ハイブリッド車と電気自動車: 違い、メリット、デメリット

自動車部門の電動化は、特に次のような方法で奨励する議員によって推進されつつあります。政府援助、おそらくこれらのより高潔な車に目を向けます。これらの電動車両のオファーはますます多くなり、時には目がくらむようなこともあります。ハイブリッドカー、プラグインハイブリッド、電気自動車...特に次のような理由から、ナビゲートするのは困難です。これらのモデルの一部を使用すると、従来の熱自動車とは異なる用途が生じる可能性があります。。

したがって、この記事では、電気自動車とハイブリッド車の主な違いをできるだけ簡単にまとめます。双方の長所と短所をターゲットにする、ニーズを満たす最適なソリューションがどれであるかを決定するのはこの基準であるため、これらの要素は用途に応じて明らかに異なる可能性があります。

ハイブリッドカー

「ハイブリッドカー」という用語は、特に特定の自動車メーカーのマーケティング部門が、それほど厳密に言うことなく、ハイブリッド自動車を販売するためにこれらの用語を躊躇なく使用しているため、非常に一般的なものになっています。現在、ハイブリダイゼーションは次のように分類できます。3 つの非常に異なるカテゴリー、そのうちの 1 つが混乱を招く可能性があることがすぐにわかります。

マイクロハイブリダイゼーション

ハイブリッド車には、マイクロ ハイブリッド、「クラシック」ハイブリッド、プラグイン ハイブリッドの 3 つの主要なファミリーがあります。マイクロハイブリダイゼーション (マイルド ハイブリッドまたはライト ハイブリッドとも呼ばれます) の恩恵を受ける車両は、「ハイブリッド」という用語の広範な使用によって影響を受ける車両です。実際には、これらのマイクロハイブリッド車は、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車のような実際の電気モーターの恩恵を受けません。ただし、牽引力を提供するように設計されていない、適度な電力の電気コンポーネントです。言い換えれば、車輪を回転させることです。

このシステムは、特に加速段階でメイン エンジンに追加の推力のみを提供します。数グラムの CO2 と少量の燃料を節約できます。ただし、どんな状況でも電気モードで 100 メートルでも走行することはできません。。また、エンジンを再始動したり、降下または上昇段階でエンジンを支援したり、特定の快適性に関連する要素に電力を供給したりすることもできます。このシステムは現在非常に人気があり、ルノー セニック、スズキ イグニス、アウディ A6、A7、A8、起亜スポーツステージなどの車両に搭載されています。

メリットとデメリット

消費量と CO2 排出量の点で得られる利益が少ないことを除けば、従来の使用法に実質的な欠点がないのと同様、ユーザーにとっても特に利点はありません。ただし、これには依然として電子部品が追加されるため、現時点では最初の結論を導き出すために必要な視点がなく、この技術がまだ比較的最近のものであるとしても、故障のリスクが高まる可能性があります。

ハイブリッド

ハイブリッドカーは、特に名前がないため「クラシック」と表現することができ、熱機関、ディーゼルまたはガソリン、および電気モーターを備えています。車両のトラクションを自律的に確保できる。このモーターはバッテリーによって駆動され、主に次のおかげで再充電されます。運動エネルギーブレーキ時や減速時に回復します。マシンに電源を接続できないため、これがバッテリーを充電する唯一の方法でもあります。

このシステム通常、電気モードで数キロメートル走行することができます特に都市部では消費が抑制されていることで高く評価されています。トヨタはこの分野のパイオニアの 1 つであり、すでに時代遅れのテクノロジーの恩恵を受けています。他のモデルが市場で入手可能であるとしても、トヨタ ヤリスは間違いなく、「クラシックな」ハイブリッドカーという点で私たちが挙げられる最良の例です。ルノーはまた、クリオとキャプチャーに関して 2 つの興味深いオファーを提供しており、どちらもハイブリッド形式で提供されています。

メリットとデメリット

一番の利点は明らかに消費特に市街地では、低速時や再始動時に電気モーターが介入して熱機関の代わりをします。もう 1 つの利点は、充電について心配する必要がないことですが、これがハイブリッド車の最大の欠点になります。全電気式の自律性が低い、用途にもよりますが、わずか数キロメートルです。もう一つのデメリットとしては、それは購入の追加費用でもありますたとえ、従来のサーマルとクラシックハイブリッドとの差は縮まる傾向にあるとしても。

プラグインハイブリッド

プラグイン ハイブリッド、または PHEV (プラグイン ハイブリッド電気自動車の略) とも呼ばれ、近年急成長しているセグメントです。クラシック ハイブリッドとは異なります。車両にプラグを差し込んでバッテリーを充電します。 「クラシック」ハイブリッドと比較して大型のバッテリーは、再び電気モーターに電力を供給し、より多くのエネルギーを蓄えることができるため、これらの車両は電気モードでより長い距離を走行できるようになります。

これらの行を書いていると、全電気プラグインハイブリッド車の航続距離は、WLTP 承認サイクルに応じて、ほとんどの場合 40 ～ 60 キロメートルの間で異なります。。新しいメルセデス GLE プラグイン ハイブリッドなどの一部のハイエンド モデルは、より高い数値を達成することができ、後者は WLTP 規格に従って 99 キロメートルの自律走行が承認されています。

メリットとデメリット

利点は全電気による自律性であり、内燃機関を使用せずに定期的に毎日の短い移動を行うことができます。長距離旅行を計画している場合でも、充電について必ずしも心配する必要はありません。常に熱機関が引き継ぐことになります。ただし、プラグインハイブリッド車のメリットを享受するには、かなり定期的にバッテリーを充電する必要があります。

高速道路では、プラグインハイブリッド車は多くの場合、サーマル車よりも消費電力が高くなります。

プラグインハイブリッド車を一度も充電せずに使用するか、部分的にしか充電しないで使用するブレーキ時の回生、特に高速道路での長距離移動では、車は一般に従来の熱自動車よりも多くの電力を消費するため、実際には意味がありません。何のために ？単純な理由で、一度空になると、バッテリーと電気モーターは車両の牽引を補助しなくなりました。したがって、ハイブリッド化によるコンポーネントの追加により、より重い機械を引き継いで推進できるかどうかは、熱エンジンにかかっています。

車が重いということは、燃料消費量が増えることを意味します。これは特に高速道路に当てはまります。プラグインハイブリッドは多くの場合、熱自動車よりも多くの電力を消費しますバッテリーは高速で消耗し、熱エンジンがすぐに引き継ぐためです。

電気自動車

1.9%、これは 2019 年のフランスの電気自動車市場シェアです。これはまさに正確に表されています。フランスでは42,764台の自動車が登録されている。数字は低いように見えるかもしれませんが、明らかに上昇傾向にあるため、低いままではありません。 2020 年の第 1 四半期は、健康危機の影響であまり代表的なものではありませんでしたが、フランスでは 25,914 台の電気自動車が販売されました。2019 年の第 1 四半期と比較して 145% の増加。

実際、電動のものは操作も簡単です。彼らのメンテナンスサーマルと比較し、ハイブリッドと比較するとさらに優れています。ここには熱機関はありませんが、定期的に充電する必要がある大型バッテリーで駆動される電気モーターのみ。ここでもバッテリーは運動エネルギー回収によって再充電できますが、完全に再充電するには十分ではありません。現在の電気自動車のほとんどは、WLTP サイクルに基づく航続距離が約 300 ～ 400 キロメートルであると主張しています。ここにも自治権があり、用途によって異なる場合があります、要するにサーマルカーの燃料消費量のようなものです。

メリットとデメリット

電気自動車の紛れもない利点は、彼の運転の喜び従来の使用法では非常に静かな動作音を実現し、瞬時にトルクが得られるため、強力な再始動が可能です。ポンプに行くのではなく、充電ステーションに行く必要がなくなるため、使用時の経済的なメリットも得られます。満タンの電子は満タンのガソリンよりもコストがかかりません。ここでも、モデルとその使用方法に応じていくつかの微妙な点があり、Ionity ターミナルでプジョー e-208 に給油する場合、新しい価格設定ポリシー現時点では、同じ距離を移動するためにクラシックなサーマルプジョーに燃料を補給するよりも高価です。

一方、都市環境では、自宅で充電する場合、小型電気プジョーの方が有利になります。うまく償却できれば電気自動車の購入にかかる追加コストは、火力自動車と比較してたとえ政府が導入したエコロジーボーナスにより、現時点ではその差を大幅に縮小できるとしてもだ。一部の融資ソリューションでは、電気自動車に魅力的なレンタル料を提供していますが、これは実質的に火力発電自動車と同じレベルです。

電気自動車の紛れもない利点は、運転の楽しさです。

現在、電気自動車にとっての主な障害は、時折長距離移動することですが、これは特定のルートでは複雑になる可能性があります。フランスでは充電ステーションのネットワークがまだ最適化されていない。

一方、スーパーチャージャーを備えたテスラのような特定のネットワークでは、特に問題なく電気でフランス、さらにはヨーロッパを横断することができます。残念ながら、このネットワークはテスラにのみ適用されます。 Ionity は高速道路にも急速充電ネットワークを設置していますが、コンソーシアムのメンバー、つまりダイムラー、フォード、BMW、アウディ、フォルクスワーゲン、ヒュンダイなどの企業にとっては、経済的に非常に有利です。特別価格が適用される権利があります。

最終的に、電気自動車の使用は、何よりもお客様のニーズによって決定される必要があります。少なくとも、より環境に優しいと発表されたその美徳を理由に議員によってそれが課される前は。毎日の短い旅行にのみ車を使用する場合は、サーマルカーと比較して利点のみが見られるでしょう。高速道路などで長距離を移動する必要がある場合は、電気自動車の消費電力が増えるため、より定期的に充電する必要があります。

熱自動車と同様に、一部の電気自動車は、特に自律性、消費電力、充電ステーションのネットワークのおかげで、長距離移動に優れています。それで、もしテスラ モデル S に乗るパリからマルセイユまでは、2時間ごとの休憩を尊重すれば（特に車の充電が可能）、サーマルカーに比べて必ずしも時間をロスすることなく、ポストに投函された手紙のように移動できます。ルノー ゾーイ本当の試練になるかもしれない。今のところ。したがって、すべては用途と予算によって異なります。

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