エコドライブと電気自動車: 消費を最小限に抑えるには?

エコドライブの原則とは何ですか?

電気自動車の新しい所有者は、車の航続距離を最大化するために、エネルギー消費をできるだけ少なくするためのヒントを探していることがよくあります。消費量の削減に成功するための最も重要な要素が速度である場合、他の多くの点を最適化できます。真のエコドライブのプロになるために最も重要と思われる5つのポイントを紹介します。

エネルギー回収、エレクトロモビリストの強い味方

熱自動車は前進するためにエネルギーを使用するため、速度を落としたいときにこのエネルギーの一部を回復する方法はありません。電気自動車では全く違います。エンジン ブレーキは非常に強力であるため、ブレーキ パッドを使用せずに完全に停止することができます。

この偉業を達成するには、電気自動車のモーターが発電機に変わり、生成されたエネルギーが無駄にならずにバッテリーに戻り、以前に使用されたエネルギーの一部を回収できるようになります。これを私たちはそう呼んでいます回生ブレーキ。

これにより、たとえば、山道の長い下り坂の際に、一番下に到達した後でも、より高いバッテリー レベルを達成することができます。また、この回生ブレーキの原理により、電気自動車が都市環境のみで使用される場合に、WLTP の承認値を超える優れた航続距離を実現することもできます。

相次ぐ減速と、平均速度が時速 30 km を超えることはほとんどないという事実により、都市の中心部のルートは電気自動車にとって最適な遊び場となっています。ただし、エネルギー回収の最大化は、効率が完全ではないため、消費量を可能な限り低く抑えようとすると、特定の状況では逆効果になる可能性があります。

速度を落とすのではなく、予測する

電気自動車でアルプス峠の長い下り坂を何も消費せずに運転できる場合、他の状況で回生ブレーキに依存することが必ずしも最善の策であるとは限りません。

実際、都市環境では、電気自動車のドライバーが持つ最大の資産は期待です。不必要に費やされるキロワット時をなくすためには、可能であれば、ロータリーや信号に近づくときに速度を落とさずに済む方がずっと良いでしょう。

同じ平均速度であれば、速度を変更せずに行われる移動は、ドライバーができるだけ早く制限速度に到達し、交差点ごとに減速する必要がある場合よりも消費量が少なくなります。または期待の欠如のための回りくどいポイント。

同じ期待の姿勢は、所望の速度まで急速に加速し、その後何も消費しないように惰性走行を続ける、いわゆる「パルス アンド グライド」テクニックを使用したい人にも極端に適用できます。一定期間フリーホイールを続けた後、速度が低くなりすぎるとすぐに再び加速を開始し、その後再び惰性走行します。

この方法はすでにサーマル車両のエコドライバーによって使用されており、実際の結果では消費量が約 20% 改善されました。一般に乗客にとって加速を繰り返すのはあまり快適ではありませんが、このテクニックは必要な場合には非常に効果的です。電気自動車に多段変速ギアボックスがなくても、ニュートラル（ニュートラル）を使用できるため、車両を前進させるためにまったく消費されないことに留意する必要があります。

暖房とエアコン、短期旅行は禁止される？

電気自動車は冬が苦手であることはよく知られています。車室内とバッテリーが冷えている場合、たとえば屋外で一晩過ごした後、バッテリーの温度を上げるには多量のエネルギーが必要になります。一部の車では、バッテリーが冷えすぎると、残りのエネルギーの一部が使用不可能であると表示されます。

これが、大多数のメーカーが車室内とバッテリーのインテリジェントな事前調整機能を提供している理由です。たとえば、午前 9 時に車両を準備したいと指定すると、数十分前にバッテリー パックの加熱と車室内の暖機運転が開始されます。

これにより、暑い車内で到着するドライバーや同乗者にさらなる快適性がもたらされ、何よりも、走行開始後に車内とバッテリーの温度を維持するために大量のエネルギーを消費することがなくなります。

もちろん、使用する場合は、客室の事前調整車を充電しないとバッテリーのエネルギーが消費され、数パーセントが消費されます。ただし、多くの場合、走行開始後に車を暖房するよりも、プレコンディショニングを使用し、車を一定温度にした状態で走行に出発する方が経済的です。

しかし、毎日の短距離の移動の場合、暖房やエアコンの使用はエコドライバーにとって最大の敵となる可能性があります。実際、フルスピードで動作させると、ヒーターは軽く 3 kW を消費する可能性があります。 30 分間の移動でこれは 1.5 kWh の消費量に相当し、たとえば 10 キロメートルしか移動しない都市環境では、これは暖房だけで 150 Wh/km の消費量に相当します。車が冷えているときにヒーターを使用すると、短距離の移動で消費量が 2 倍になることがよくあります。。

電気自動車に加速と最大換気出力を制限する「エコ」モードが装備されている場合は、必要に応じてこのモードを利用して貴重な数キロメートルの航続距離を伸ばすこともできます。

最後に、車が冷えている場合は、暖房を全速力で使用するのではなく、可能な限りヒーター付きシートとステアリングホイールを使用することをお勧めします。この機器は動作にかかる電力消費がはるかに少なく、体や手に近いため、すぐに暖かさと快適さを感じられます。したがって、快適さを犠牲にすることなくエネルギーを節約したい冬の旅行では、このことに留意してください。

ホイール、タイヤ、空気圧: 正しい選択

大きなリムはスポーティな外観で人気がありますが、一般に小さなホイールや洗練された空力プロファイルを備えたホイールに比べて経済的ではありません。したがって、たとえば Tesla Model 3 では、18 インチのエアロ リムと 20 インチのパフォーマンス リムの間の高速道路での消費量の差は最大 15% に達する可能性があります。

この大きな違いは好みに応じて考慮する必要があり、一部の人にとっては、車の外観を損なうまでエネルギーを犠牲にすることは正当化されません。エコドライブの推進者のために、タイヤメーカーもそれに適応しています。実際、エネルギー消費を最小限に抑えることを主な目的として特別に設計された一連のタイヤがあります。

たとえば、ミシュラン EnergySaver+ やコンチネンタル eContact が挙げられます。これらは非常に人気がありますが、優れたハンドリングを提供しないため、電気自動車のドライバーによって無視されることがよくあります。性能重視のタイヤが非常に重く、出力が大きい電気自動車に非常に適している場合、より合理的なタイヤは、消費を最小限に抑えるように設計されたオプションを高く評価する可能性があります。

最後に、タイヤの空気圧レベルを定期的にチェックすることを忘れないでください。タイヤの空気圧が低いと大幅な過剰消費につながるため、メーカーが推奨する最低空気圧率を遵守する必要があります。電気自動車の世界では、不必要な過剰消費を追い払うことが、スムーズに進む旅と悪い思い出になる旅の違いを生むことがあります。このファイルに記載されているいくつかのヒントに留意することで、必要に応じて消費量を最小限に抑え、最適な電動モビリティ体験を確保することができます。

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あなたにとって、電気自動車を購入する際の主な障害は航続距離と価格です