ユーロ7：EUはディーゼルとガソリンの廃止を目指し、アウディに計画変更を強いる

アウディのマルクス・ドゥエスマン最高経営責任者（CEO）は、今後新たな内燃機関を開発しないと宣言した。彼らは、既存のエンジンを新しい排出ガス規制に適応させることに焦点を当てます。同氏によれば、ユーロ 7 規格は大きな課題であり、実際には極端な制限。

欧州連合は 2025 年までに、ユーロ7、自動車承認のための新しい排出基準。これは現在の排出制限の強化ですこのため、アウディやボルボなどのメーカーはすでに、新しい熱エンジンの開発を中止すると発表しています。。

これは、1992 年の登場以来、この規格の 7 回目のメジャーアップデートです。たとえば、メーカーに触媒コンバーターの使用を義務付けるものでした。それ以来、大気汚染と戦うためにこの基準はますます制限的になってきました。

現在、ガソリン車とディーゼル車の窒素酸化物（NOx）排出量はそれぞれ 60 mg/km と 80 mg/km ですが、新型モデルではそれぞれ 30 mg/km と 10 mg/km の制限が設けられます。大幅な削減により、いくつかのメーカーが電気への移行を加速させました。

自動車の排出基準に関する諮問グループの報告書によると、もう1つの変更は一酸化炭素（CO）の排出制限で、現在は500～1000mg/kmだが、100～300mg/kmに引き下げられる予定だという。 (車両排出基準に関する諮問グループ、AGVES)。

これはドイツ産業の好みではありません

これらのレベルは非常に低くなりつつあるため、ドイツの自動車産業はこの将来の基準を批判しています。このレベルが適用されると内燃機関はもはや合法ではなくなると主張。これがアウディのCEOがドイツのメディアで話すきっかけとなった。

アウディは新型e-tronに注力するが、だからといって新たなディーゼルモデルやガソリンモデルが発表されるわけではない。彼らは次世代の内燃エンジンを提供しないだけです。この決定は初めてではなく、アウディはダイムラーなどの他のブランドに加わり、ボルボステランティス/PSA。

アウディの発表は、フォルクスワーゲン、セアト、ポルシェなどグループの他のブランドにも影響を与えるため、業界では非常に重要だ。これらのブランドはすべて、アウディの研究開発活動から恩恵を受けています。

排出制限を超えて、欧州連合は排出モニタリングも提供しています。メーカーが地理位置情報に基づいて排出量を人為的に削減するシステムを組み込むことを防止する。欧州委員会はユーロ 7 の実施に先立って改良を進めており、最終となる可能性もある将来の汚染除去基準の輪郭が間もなく明らかになるでしょう。実際、その後、ヨーロッパのほぼすべての車両が「ゼロエミッション」になるでしょう。

これはサーマルカーの終わりではありません

このユーロ 7 規格はサーマルカーの終わりを意味するものではないことに注意してください。。一部のディーゼル エンジンはユーロ 7 規格の要件を満たすことができ、その 1 つは新しい 3 リッター BMW S58 であり、将来のハイブリッド モデルまたは V8 および V12 エンジンとの組み合わせのベースとなる可能性があります。

欧州連合の公式目標は、2030 年から欧州で販売される自動車の重量制限を 47.5 g/km にすることです。これを達成するには、ユーロ 7 規格が基準の 1 つとなります。自動車メーカーが数百万ユーロの罰金を課されたくない場合に辿らなければならない道。

これらのテーマに焦点を当てている NGO である ICCT (国際クリーン交通評議会) が提供した図からわかるように、自動車メーカーにはまだやるべきことがたくさんあります。

検討された解決策の 1 つは、プラグイン ハイブリッドの特定の領域で「強制」ハイブリッド モードを使用することです。ただし、これらの車に実装するのは必ずしも簡単ではなく、実験室テストでは優れた値を示しても、顧客によって必ずしも賢明に使用されているわけではありません。