最大航続距離 590 km で、テスラ モデル 3 の長距離自律走行に挑戦します。
そしてテスラ依然として自律性の議論の余地のないマスターであり、特定のメーカーが待ち伏せしています。これはBMWの場合であり、BMWはパロアルトの会社から売上の一部を盗むことになるだろう（現在はテキサス州オースティンに拠点を置いていますが、）。そして、BMW i4エントリーレベルの車は、すべての電気自動車のベストセラーと競合するのに十分な機能を備えています。テスラ モデル 3。そして、BMW i4 M50はすでにテスト済みは 544 馬力で最も強力ですが、i4 eDrive 40 は出力が低く、340 馬力で駆動輪が 2 つ少ないですが、WLTP の自律性590kmで与えられました！
BMW 4 シリーズ グラン クーペのこの電子ツインをテストし、市場の女王に匹敵することができないかどうかを自問したいと思うのは必然のことでした。
テクニカルシート
デザイン
見た目の点では、この BMW i4 eDrive 40 は、先ほど述べた熱特性の 2 倍であり、長さ 4.78 メートル (テスラ モデル 3 より 9 cm 大きい)、幅 1.82 メートル (テスラ モデル 3 より 3 cm 小さい)、高さ 1.44 メートルです。前面には大きな豆もありますが、これらは空気をメカニックに通す機能の一部を失っています。したがって、上部はいっぱいです。
私たちのテストバージョンの特別な特徴は、外装Mスポーツパックがないことです。大きなエアインレットを持たず、フロントのシールドが少し変わっていることで分かる「ベーシック」な仕上がりです。ここでは、アグレッシブさで失ったエレガンスと古典主義を獲得しています。優れた自律性も発揮する仕上がり！
「Minerlweiss」ホワイトメタリックペイントがすべて同じ1,090ユーロで請求されるオプションである場合（プレーンブラックボディワークが標準）、ロッカーパネル、フロントキドニーグリルの周囲、またはリアディフューザーの青みがかったアクセントが標準です。最後に、標準では17インチのリムが装備されていますが、テストモデルには特によく似合う19インチのエアロリムが装備されていたことに注意してください。オプションは一律2,700ユーロ。
居住性
BMW i4 eDrive 40 の車内には高級な雰囲気が漂います。私たちはテスラが実践するミニマリズムの基準からは程遠いです。しかし、パロアルトの会社に特有の特定のミニマリズムに反対しない人は、ここでも失望することはありません。実際、ボタンの数は片手の指で数えられるほどです。少なくともセンターコンソールでは、ステアリングホイールも多くのコントロールをグループ化しているためです。
すべての作業を開始する作業は非常に早く完了します。ステアリングホイールでは、左側のコントロールはリミッターやその他のクルーズコントロールを作動させるために使用され、右側のコントロールはインフォテインメント機能に使用されます。ダッシュボードには、気候設定機能、音量、トラック/ラジオの変更にすぐにアクセスできる十分なスペースがあります。
最後に、中央コンソールのノブのすぐ隣には、車を始動するための青いスタート/ストップ ボタンがあり、3 つのボタンのすぐ上にあり、運転モードを直接選択できます。右側には、タッチ機能付きの iDrive システム ホイールがあり、インフォテインメントを非常に簡単に制御できます。ショートカットを使用すると、ワンクリックで目的のメニュー、ナビゲーション、メディア、電話にアクセスできます。
居住性という点で言えば、BMW i4は本物のファミリーカーで、後部座席には大人 2 人が快適に座ることができますが、中央の座席は追加の役割を果たします。屋根が後退している「カット」側が頭上のスペースを侵害しないことに注意してください。後部座席は40/20/40の3つの部分に折りたたむことができ、大きな荷物を持ち込むのに最適です...有名なスウェーデンの家具店を訪れた後のように！公式にはトランクの容量は470リットルで、床下には充電ケーブルを収納できるスペースがある。
組み込み技術
この i4 に入ると、すぐにこの巨大な湾曲したスラブが目を引きます。実際には 2 つの別々の画面が統合されており、1 つは計器用に 12.3 インチ、もう 1 つはインフォテインメント用に 14.9 インチです。
2 つの画面が提供するさまざまなインターフェイス、つまりいくつかの設定を提供する計測画面にはすぐに慣れますが、情報は常にすぐに読み取れる状態にあります。一方、中央の画面では、パネルのタッチスクリーンの流動性が良好で、メニューが適切に表示されているように見えても、サブメニューが多すぎて目的の機能にアクセスできないことがよくあります。また、BMW にとって非常に重要な側面のタブを使用したナビゲーションは、常に最適であるとは限りません。よくある質問です、間違いありません。
音声コマンドに関しては、ナビゲーションに目的地を指示するために何度か試す必要がありました。最終的に音声での検証に失敗する前に。そして、体験を台無しにするのは周囲の騒音ではありません - 何もありませんでした。
行為
約550馬力のM50バージョンをすでに試した後は、「小型」i4 eDrive 40の出番です。Gen5エンジンのメニューでは、340馬力（250kW）と430Nm以上のトルクを発生するエンジンです。馬力は姉より劣りますが、0-100km/h加速はわずか5.7秒です。貧血とは程遠い！
上位バージョンのエンジンが 2 つであるのに比べて、1 つのエンジンでは重量も若干軽くなります。最終的には、空の状態で 2,050 kg がまだ 2 トンを超えています。最高速度は190km/hを超えません。
BMW i4 eDrive 40は加速時に本物のパワー感を与え、作曲家ハンス・ジマーが署名した人工的なサウンドが、押し付けがましくなく感覚をサポートします。。 19 インチのリムは快適性に影響を与えず、エアサスペンションが路面の凹凸をうまく吸収し、ドライビングポジションは非常に快適です。人によっては少し低いかもしれませんが。
エコプロ、コンフォート、スポーツといったいくつかの運転モードには、センターコンソールから直接アクセスできます。回生ブレーキの場合、直接アクセスできるものはありません。ドライブ レバーを左に傾けるブレーキ モードを除けば、ステアリング ホイールの後ろにあるパドルを使用してブレーキ時のエネルギー回収を調整することはできません。強度を変更するには、インフォテインメント メニューに移動する必要があります。ヒント: ホームページにショートカットを追加してください。
私たちのテスト中、BMW i4 eDrive 40 は長距離移動でも特に安心して快適でした。実際、最初の 350 km の走行中 (そのうち 4 分の 3 は高速道路でした)、セダン クーペの消費電力は 20 kWh/100 km でした。そして、私たちが到着したとき、休憩中にイオニティ端末で5分間（バッテリー）充電しただけであることを知っていても、車の航続距離はまだ130 kmでした。 5 分間で、11 kWh、バッテリー残量が 14%、自律走行メーターで 77 km を回復することになります。
逆方向への同じ旅は、良好な自律性を確認するでしょう。この旅でも消費量は主に高速道路で、18.7 kWh/100 km に減少しました。
自律性、バッテリー、充電
バッテリーに関しては、BMW i4 eDrive 40 には i4 M50 と同じパック、つまり正味 80.7 kWh (総容量 83.9 kWh) が装備されています。自律走行距離は WLTP サイクルで 590 km と発表されており、テスラ モデル 3 グランド オートノミーの 626 km に非常に近いです。
車の構成については、考慮すべき点がまだ若干あります。テスラが発表した自律性が 18 インチのリムに関するものである場合、オプションの 19 インチのリムを使用すると、602 km に低下します。 BMWも同様で、最適構成として590km走行が発表されているため、Mパックは装備されていないが、350ユーロのオプションとして17インチのエアロアロイホイールが装着されている。後者により、WLTP サイクルで 100 km あたり合計 16.1 kWh の消費量に達することが可能になります。当社の 18 インチ エアロ リムは、その美しさと同様に、わずかに高い合計消費量 16.4 kWh が承認されています。
充電に関しては、BMW i4 eDrive 40 は最大 210 kW のピークを受け入れることができ、メーカーによれば、わずか 31 分で 10 ～ 80% の充電が可能です。また、BMW がコンソーシアム イオニティ顧客に優遇料金を提供します。
急速充電は一般に最も一般的ではないため、他の充電速度と時間を見てみましょう。直流を維持するには、50 kW で 10% から 80% になるまでに 1 時間 15 分かかります。交流では、7.4 kW ウォールボックスまたは 11 kW の公共充電でそれぞれ 13 時間と 8 時間 15 分をカウントします。最終的に、10 アンペアの家庭用コンセントを使用すると、43 時間以上かかります。
賞
BMW i4 eDrive 40 は、ドイツのメーカーのコンフィギュレーターで、運命の 60,000 ユーロをわずかに下回る価格、正確には 59,950 ユーロで入手できます。購入時に €2000 のボーナスを享受するには十分です。これは、テスラ モデル グランデ オートノミーよりも 40 ユーロ安く、よりプレミアムなプレゼンテーションを備えていますが、スーパーチャージャー ネットワークは搭載されていません。
この価格で、このドイツ車は、LED フロント ヘッドライトと LED リア ライト、オート エアコン、デュアル「BMW カーブ ディスプレイ」パネル、BMW OS 8.0 オペレーティング システム、バック カメラやクルーズ コントロールなど、装備が充実しています。 11 kW AC 充電機能、最大 210 kW の DC 容量、バッテリーの事前調整と客室の事前空調の両方に使用されるヒート ポンプも含まれています。
私たちのテストモデルには、400ユーロのレザーレット張り、1,090ユーロのホワイトペイント、2,700ユーロのリム、550ユーロのACC Plusアクティブクルーズコントロールがさらに装備されていました。 Tesla Model 3 に標準装備されているワイヤレス誘導充電は、ここでは 250 ユーロで請求されます。合計で、私たちのモデルは67,000ユーロでした。
Chiyoye