昨年3月、BYDは新しい1000ボルトのプラットフォームと2台の電気自動車を使用して、超高速負荷を提供しました。 Han L Sedanの最初のテストが到着しましたが、少なくとも私たちが言えることは、結果が驚くべきことだということです。
負荷は、電気自動車の開発問題のままです。目的は、ターミナルへの時間を短縮し、ガソリンスタンドの停止に匹敵する標的停止をターゲットにすることです。
そして、この小さなゲームにとって、それは現在最速のように見えるBYDです：lを持っていますetタンl「スーパーeプラットフォーム」を装備したメーカーは、1,000 kWの最大出力を利用して、5分で400 kmのCTLC自律性を回収することを発表しました！
1か月後、Han Lの最初の試験が発表され、もちろん、充電時間をチェックする誘惑が重要でした。
2つのピストルを備えた荷重
現時点では、1,000 kW以上の端子荷重はまれであり、存在しないとは言えません。彼の車のマーケティングと並行して、BYDは、最大1,360 kWの負荷端子を起動します、HuaweiとZeekrのように。
しかし、現時点では、これらの端子は展開の開始時にのみです。確かに、BYDは中国に3,000をすばやく設置する予定ですが、BYD HAN Lの最初の負荷テストは、より一般的な電力を備えたターミナルで行われます。
ただし、接続方法は一般的ではありません！ BYDは、2つの負荷のおかげで、2つの端子を車に接続することを申し出ます。
この方法により、2つの端子のパワーを組み合わせて、1,000 kWをより迅速に配信できる超強力な端末がない場合、BYD HAN Lをロードすることができます。そして、他のユーザーにはあまりにも悪い。
0〜100％で20分未満
上にありますWeiboを投稿します、中国のFacebookに相当するもので、ユーザーはLoad ExperienceをBYD Han Lと共有しています。彼は、負荷速度を最適化するために、240 kWの2つの端子に同時に接続することを指定しています。
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この接続構成を使用すると、バッテリーを83.2 kWh（1から100％）で満たすのに19分25秒かかりました。詳細には、バッテリーは最初に1〜7％に加熱され、その後、65％を超えた後、400 kW未満の下降する前に、約425 kW（ピーク428 kW）の充電電力に達しました。
1から80％に進むと、11分58秒を要求しましたが、80〜100％は7分27秒しか必要でした。充電電力は見られなかったレベルに達しました：80％で、バッテリーはまだ200 kWを受け入れ、さらには94％で130 kWを受け入れました。
CTLCサイクルで最大700 kmまで移動できる車を埋めるために20分未満、またはWLTPで約600 kmを移動できます。これはすでに良い結果であり、10分で約300 kmのWLTPが回収されることに対応しています。最適な条件下では、ロータス・エメヤは今日、フランスで販売されている最速の荷積み車です、そして10分で305 kmを回復することができます。したがって、このテスト中に収集できる最大電力の半分ではなかったため、BYD HAN Lはさらに魅力的な負荷の可能性を示しています。
もう1つの驚くべき事実：BYDは、車を0から100％に積み込むために20分を発表します。これはまさにこの独立したテスト中にかかった時間ですが、負荷から1,000 kWへの恩恵を受けることはありません。おそらく、BYDは現在利用可能なインフラストラクチャとの完了した充電時間について通信しており、新しい1,000 kW端子を使用した0〜100％がはるかに高速になるでしょう。
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