ヒュンダイ Ioniq 5 (73 kWh) のテスト: すでに最も象徴的な電気製品?

ますます容赦のない電気自動車の世界において、ヒュンダイは特にありきたりな技術で特別な地位を占めており、それは私たちがすでにこの期間中に理解することができたものである。ヒュンダイ・コナ電気のテスト、もはや必ずしも非常に若いわけではありません。そこにはヒュンダイ アイオニック 5これは韓国企業にとって新たな時代の到来を告げるものであり、ある意味エレクトリック2.0のようなもの、ほとんどのメーカーがまだ始めたばかりのとき。

テクニカルシート

デザイン

彼女の下着を共有する人EV6にしましょうは、今年後半に試してみたいと思いますが、デザインセンターからそのまま出てきたようなものです。ヒュンダイ アイオニック 5 は、ネオレトロなスタイルといくつかの現代的なタッチを組み合わせたもので、とても素敵な雰囲気を醸し出しており、通行人の好奇心を惹きつけます。

写真が示唆するものに反して、Ioniq 5 は「小型」車ではなく、フォルクスワーゲン ゴルフや他のプジョー 308 と同じレベルにあるわけではありません。長さ4.64メートル, Ioniq 5は、むしろフォルクスワーゲン ティグアンや他のプジョー 3008と競合することになります。

Ioniq 5 の最大のポイントは、何よりもそのデザインであり、上で述べたように、過去の特定のモデルを反映しています。現代のランチア デルタとデロリアン DMC12 を巧みに組み合わせたものだと見る人もいます。特にピクセル化されたライトが、非常に衛生的になった現代の自動車の世界に新鮮なタッチを与えています。

美的部分に関しては、たとえ衝撃があった場合にレンズやグリルを交換するコストについていくつかの疑問が生じたとしても、すべての要素が 1 つのユニットを構成しているように見えます。

内装および車載技術

外観のデザインが私たちを魅了するのであれば、たとえ特定の事柄について私たちの意見がもう少し微妙であるとしても、これはインテリアにも当てはまります。顧客の注目を集めるのは、何よりも居住性を十二分に備えた室内空間だ。 13.5センチメートルの電動スライド式リアシートは、身長1.80メートル以上の大人にとって十分な広さであり、トランクの容量は2〜3人です。527リットルと1587リットル二輪駆動でも四輪駆動でも。

トランクの容積は、24 リットル (二輪駆動バージョンでは 57 リットル) の小さなハウジングのおかげで、フロントフードの下に収納されている充電ケーブルによっても侵食されません。

次に、ドライバーの目の前で何が起こっているかに移りましょう。フローティングダッシュボードは、センターコンソールがなく、かなり洗練されています。最新のメルセデスに少し似た 2 つの 12.5 インチ スクリーンの連続。ドライバーの目の下にあるスクリーンはデジタル計器として機能し、もう 1 つのスクリーン (タッチ) はインフォテインメント システムへのアクセスを提供します。

ゲーム内の Apple CarPlay と Android Auto

このシステムはかなり完成度が高く、互換性もありますApple CarPlayなどアンドロイドオートワイヤレスおよび電気自動車の使用に関する多数の情報。全体は人間工学に基づいており、メニューは非常にきれいですが、グラフィックの品質が標準に達していないのは残念です。

前面と背面にある 2 つの USB ポートでスマートフォンを充電できるほか、誘導充電も可能です。充電に関しては、ヒュンダイ Ioniq 5 にも V2L (車両 2 負荷用) があります。このテクノロジーは、キャンプ用品、工具、さらには電動自転車などに最大 3.6 kW の電力を供給できます。

V2L ポートは 2 つあり、1 つは 2 列目シートの下にあり、車両の電源が入っているときにアクティブにできます。 2 つ目は充電ソケットに配置され、コンバーターが必要ですが、車両がオフの場合でも電力を供給できます。

接続に関しては、顧客は、車の充電レベルと航続距離をリモートで監視できる新しいバージョンの Bluelink アプリケーションにアクセスできるようになります。他のメーカーと同様に、ヒュンダイは間もなくユーザーがリモートで更新を実行できるようにするサブスクリプション サービス。

車載技術に関しては、ヒュンダイ Ioniq 5 は、拡張現実のヘッドアップ ディスプレイ、駐車支援、360 度カメラ、アダプティブ クルーズ コントロール、車線逸脱警報、緊急ブレーキ システム、ブラインド スポット モニタリング、レベルを非常によく備えています。 2 アクティブ運転支援 この装置は、選択したトリム レベルに応じて標準装備またはオプションとして提供されます。

自律性、充電、電源

ヒュンダイ Ioniq 5 は新型をベースにしています。プラットフォーム800 ボルト アーキテクチャの eGMP (ポルシェ タイカンそしてアウディ e-tron GT)、したがって、最大充電容量220kW。高速端末のスペースで 10 から 80% に移行するには十分です。18分50 kW に制限された端末では 1 時間弱です。 11 kW のウォールボックスでは 6 時間かかります。

フランスでは Ioniq 5 の 3 つのバージョンが入手可能です。1 つは 58 kWh のバッテリーを搭載し、170馬力トルクは350Nm。混合サイクルの384キロ地点で自律走行が発表されるWLTP。 73 kWh のバッテリーを搭載したバージョンも 2 つあり、1 つは218馬力もう 1 つは、試用版です。306馬力。

このモデルには 2 つの電気モーターが搭載されており、1 つはフロントに配置され 95 馬力および 255 Nm を発揮し、もう 1 つはリアアクスルに配置され、211 馬力および 350 Nm を発揮します。306馬力など605Nm、0から100km/hまで加速するのに十分な速度5.2秒そして達成する185km/hトップスピードで。自律性については、次の間で発表されます。430キロ20インチのリムと、460キロ19インチのリム付き。

行為

私たちのテストでは、最も強力な 306 馬力バージョンを担当するためにスペインのバレンシア地方に招待されました。最初の数キロから、よく開発された回生ブレーキシステムを高く評価しました、ステアリングホイール上のパドルの存在によって管理できる3つのパワーレベルを備えています。 i-Pedal と呼ばれる 4 番目のレベルもあります。日産リーフこれにより、ほとんどの場合、車を停止させてブレーキペダルを踏まなくても済みます。

県道と小さな村の交差点の間を往復し、高速道路の一部を含む130キロメートルのテストループでは、自律性と消費量に注意を払いながら、いくつかの指標となるデータを特定できるように努めながら、スムーズでダイナミックな運転を組み合わせました。たとえ当社が記録した消費量が必ずしもすべての顧客の使用を示しているわけではありません。

スムーズな運転では、なんとか 15 kWh/100 キロメートルを下回ることができましたが、ダイナミックな運転では、明らかにメーターが爆発しますが、このような方法で車を使用する顧客はほとんどいません。時速130kmの高速道路では約22.5kWh/100kmを記録しましたが、わずか25kmの短い走行でした。合計 130 キロメートルの県道、市内の短い移動、高速道路を走行した後、合計消費量は 17.9 kWh/100 キロメートルに達しました。。つまり、1回の充電で約400キロメートルの航続距離が得られます。

Ioniq 5 は路上での挙動に関して、何よりも快適性を重視しており、テストバージョンの 20 インチのリムでもダンピングは十分です。ペースを上げると、306 頭の馬が動き出し、ペダルを踏んでいる馬がいることは明らかです。車は必ずしも可能な限りダイナミックになるように最適化されていないため、必要以上に多くのことを行う必要があると言う人もいます。

最初のターンでは、フロントアクスルが少し下がりすぎてロールが顕著になり、サポート上でたわむ傾向があります。ただし、フロントアクスルは、旋回時に600Nmのトルクによって飽和することはありません。しかし、一般的に言えば、体重計に乗せると2175キロ、そしてかなり充実した騎兵にもかかわらず、物理法則はそれらのものであり、ヒュンダイがそのような質量でダイナミズムではなく快適さに焦点を当てるのはむしろ正しいです。

賞

ヒュンダイによくあることですが、エントリーレベルの直感的な仕上げから始まるため、標準装備が豊富です。43,600ユーロ多数の運転補助機能、2 つの 12.3 インチ スクリーン、さらには Apple CarPlay や​​ Android Auto も含まれています。対象者エコロジーボーナス最高6,000ユーロですが、このモデルは37,600ユーロまで下がる可能性があります。

ハイエンドのエグゼクティブ試用版は、56,000ユーロ計器画面上のブラインドスポットカメラディスプレイ、拡張現実を備えたヘッドアップディスプレイ、バックライトグリル、360度カメラ、外部充電ソケット用アダプター付きリバースチャージャー（V2L）など、ほぼすべての可能な装備を統合し、後部座席の下にある 220V ソケット、ヒーター付きのフロントシートとリアシート、電動スライド式リアシート、およびパノラマガラスルーフ。