Peugeot e-Ludix 電動スクーターのテスト: 機敏で効率的ですが、耐久性はあまり高くありません

90 年代のスクートエレック、そして 2010 年代の e-Vivacity で都市型電動スクーターの先駆者として初めて進出した後、プジョー モトシクルズは現在その範囲内で提供されています彼の小さなLudixの100%接続バージョン、電動スクーター非常にシンプルなエントリーレベルのデバイスで、サーマルバージョンで大きな成功を収めています。

1898 年以来ドゥー県マンドゥールに本拠を置く由緒あるフランスのブランドは、しばらくの間インドのグループ、マヒンドラが 100% 所有しており、スクーターはこの国で製造されています。ただし、その完全な電気システム (バッテリー、中央位置のブラシレス、コントローラー、ダッシュボード) は Bosch の署名を受けており、心強いリファレンスです。すべてヨーロッパでデザイン、製造されています。

テクニカルシート

デザイン

この小さなスクーターのデザインの合言葉は、シンプルさです。 e-Ludix は、露出した管状フレームと基本的な未加工プラスチックを備えた 3 本のダブル スポーク ブラック アルミニウム リムを備えた大きな 14 インチ ホイールに取り付けられており、3 色 (マット ブラック、ホワイト、またはオレンジ) からお選びいただけます。私たちの生の黒バージョンはファンタジーに欠けていますが、そのラインは目に心地よいものです。

後輪は排気ガスがないため透明であり、明らかに、単一のショックアブソーバーとシングルアームが装備されており、少なくとも右側では非常に洗練された外観を与えています。一見してゼロエミッションモデルであることを示すものは何もなく、電気ロゴも適用されていません。側面にあるモデル名を読むだけでわかります。

ハンドルバーはフェアリングを気にしません。小さなヘッドライトは狭いフロントエプロンに組み込まれており、床は大部分のスクーターとは異なり平らではないため、足元まで荷物を運ぶのが制限されます（ただし、フックを使用するとぶら下げることができます）小さなバッグ）。いずれにせよ、実用的な面はその長所ではなく、サドルボックスは取り外し可能なバッテリーのみに特化しています。これについてはまたお話しします。

プログラムにもグローブボックスはありません。サドル高は81cmと比較的高めですが、組み付けが狭いため、平均的なサイズとしてはハンデにはなりません。

デジタルダッシュボードは液晶ディスプレイ古い学校4.4インチは視認性に欠けており、非常に読みやすいには少し小さいです。バッテリーの充電率と残りの走行距離 (良い点: 珍しいです!)、平均速度、時間など、完全な情報が表示されます。

インジケーターとヘッドライトに加えて、固定サイドインジケーターも付属しています。残念ながら、ABS はプログラムに含まれていません。 Bluetooth ロゴにもかかわらず、接続性以上のものはありません。これらの可能性は通常、Bosch システムによって提供されますが、この場合は他のモデルでも提供されます。コントロールは非常にクラシックで、オンボード画面には法定最小限のコントロール ボタンが 3 つあります。

重さは全部で88kg、バッテリーだけでも約11kgあります。サドルの下に収納され、利用可能なスペースのほぼすべてを占め、ストラップシステムで簡単に取り外し可能です。

行為

の取り扱いe-Ludix非常に自然で、サーマルバージョンに慣れている人にとってはそれほど混乱することはなく、ノイズも自然に少なくなります。面倒なのは始動手順だけで、ブレーキレバーとコモドのボタンを同時に押す必要がある。小さなプジョーは、発売されると、その開発に伴って軽いエンジン音を（迷惑ではありませんが）発生させますが、これは歩行者に聞こえるのを助けるために悪いことではありません。

最も「効率的な」ものから最も経済的なものまで、ブースト、クルーズ、ゴー、ニュートラル、クロールなど、いくつかの運転モードが提供されています。この最後のモードではリバース ギアもプログラムに含まれていますが、質量が 88 kg あるため、非常に急な道路での操縦にのみ役立ちます。

ブーストモードでは、加速は説得力があり、率直で、都市部の交通をすり抜け、青信号で車を置き去りにし、十分な回復を保証するのに効果的です。低速でのエンジンのスムーズさ、マシンの幅が狭くコンパクトなサイズなど、渋滞時の操縦性は非常に優れています。

かなり基本的なクッショニングにもかかわらず、蒸留された快適さは非常に正確です。サドルは柔軟性があり、さらに柔らかく、ソフトなフィーリングに貢献します。デュオとしては短すぎるため、優れた快適性を提供することはできず、緊急時の解決策として残ります。ただし、頑丈なフットレストと統合されたグラブハンドルにより、乗客はより歓迎されていると感じることができます。

ブレーキ側では、小さなフロントディスクがその役割を果たしますが、リアドラムは依然として軽いため、簡単にブロックされてしまいます。通常の使用には十分ですが、より持続的なブレーキの場合には、2 つのハンドルのバランスが正しく取れるように注意してください。

自律性と充電

e-Ludix の自律性が限られていることは、明らかに欠点の 1 つです。ブレーキをかけたときのエネルギー回復のおかげで多少は助けられますが、奇跡は起こりません。その代わり、航続可能距離は、活発な運転で約 30 キロメートル、エコノミーモードでは約 40 キロメートルに制限されることを考慮する必要があります。これはすべての用途に十分ではないと言うだけで十分です。

この制約を考慮するかどうかは人それぞれですが、ルートが決まっていて毎日簡単に充電できる場合、ほとんどの毎日の都市部の移動ではこれで十分である可能性があります。しかし、プロが使用するには厳しすぎます。 500 W および 9A の充電器を使用すると、3 時間で 80%、4 時間で 100% まで充電できます。

価格と在庫状況

プジョーは自社の電動スクーターを最も高価な同等の 50 cm3 モデルのレベルに置いていますが、その性能とプレゼンテーションを考慮すると、これは完全に論理的ではありません。価格は 3,490 ユーロで、ピアッジオ 1より大きなバッテリーまたは Unu を使用すると、より快適で実用的になります。もちろん、請求額を和らげるために、彼は最大 1,100 ユーロの転換ボーナスと、たとえばパリでの援助で 400 ユーロの恩恵を受けることができます。

写真提供: NV/プジョー