シートのテスト Mii Electric: インスピレーションを与える電気シティカー

2021 年の電気自動車は必ず最先端のテクノロジーを備え、ハイエンドのサービスを提供する必要があるのでしょうか、それとも小型で質素なシティカーの余地はまだあるのでしょうか?このシート Mii Electric をテストしてみると、都市向けに設計された実用的で経済的で機敏な小型電気自動車で毎日生活することは十分に可能であることがわかります。

Seat Mii Electricのテクニカルシート

デザイン

言っておきますが、Seat Mii Electric は、屋内でも屋外でも、そのデザインで賞を受賞することはおそらくないでしょう。フォルクスワーゲン e-UP と同じプラットフォームをベースにしています。そしてシュコダ シティゴ E iV、自動車はサーマルバージョンとほぼ10年前のこれらの車両の全体的な外観を引き継いでいます。利点は、車は一般に「万能」であるため、駐車場に到着したときに誰もあなたを見つめないことです。ただし、車両の外観はあまり魅力的ではないことを認識する必要があります。

• 長さ：3,556ミリメートル
• 幅：1,645ミリメートル
• 身長：1,481ミリメートル
• ホイールベース：2,421ミリメートル

しかし、オールSUVの時代においても、さまざまな電動シティカーを用意することが引き続き重要であり、セアトはこの需要に応えていることを認識しなければなりません。全長3.60メートルに満たないこのMiiでんきは、都市環境で使い込むほどに心地よくなっていきます。

居住性

車内の全体的な快適性とスペースについて考える前に、私たちが身長 3.56 メートルの Mii Electric の存在下にいることを思い出してください。したがって、数時間続く旅行のために後部で足を伸ばすことや、251 リットルのトランク (後部座席を折りたたむと 923 リットル) で新しい冷蔵庫を運ぶ可能性のことは忘れてください。

試乗車ではトランクに床がないため、後部座席を倒さなくても、この全長の車両としては比較的広いスペースを確保できるという利点がある。バックパックや機内用スーツケースも問題なく持ち運ぶことができ、例えば週末の休暇に二人で出かける場合などに対応します。 4 人の場合、たとえば予備の持ち物を持って休暇を計画している場合は、機内にいくつかのバッグを持ち込むことを受け入れなければならない場合があります。

Mii Electric の機内で利用できる収納スペースはそれほど広くなく、グローブ ボックスに 1 台を置きたくない場合、2 台のスマートフォンをどこに置くかを知るのは毎日の課題です。カップ ホルダーは、フォルクスワーゲン グループのサーマル バージョンをモデルにしたギア レバーの直前にあり、スマートフォンをサポートできる唯一の場所として機能します。

ドアのポケットはまだ残っており、必要に応じて前部と後部のポケットを空にすることができ、運転席と助手席の間にセンターコンソールがないことによる影響を制限するのに役立ちます。

上質なシート

テストモデルのファブリックシートはフロントがヒーター化されており、電気自動車での短距離旅行の大敵である冬季の暖房の使用を制限することが可能です。シートは硬めですが快適で、ヘッドレストの調整がない場合でも、身長 1.60 メートルと 1.85 メートルの二人のドライバーにとってドライビングポジションは適切です。

幸いなことに、運転席は高さを（手動で）調整できますが、助手席には当てはまりません。キャビンの天井はかなり高く、背の高い人でも前席の屋根に頭が張り付くことはありません。視界は良好ですが、体格や運転姿勢によっては、印象的な中央ミラーにより視界が低下する可能性があります。ただし、後者は適切な後方視界を提供します。リバースカメラがないことは、禁止される点ではありません。

フロントウィンドウは電動ですが、電動ではありません。したがって、ボタンを下げるか上げるかにかかわらず、ボタンを指で押さえ続ける必要があります。前部が大きく開くと、後部の窓は部分的にしか開くことができず、車内が暑くなった場合でも換気があまりにも目立たなくなります。後部に乗客がいる場合は、おそらくエアコンの方が好ましいでしょう。

最後に、これは間違いなく主観的で習慣の問題ですが、2021 年の新車にパッシブ エントリー キーがない、またはキーレス スタートの可能性がないのは非常に奇妙です。繰り返しますが、これはすべて、この Mii Electric が 2012 年のサーマル バージョンからのものであるという事実によるものです。開発コストの削減により、フォルクスワーゲン グループは 2 つのバージョン間で可能な限り同じ特性を維持することにしました。

組み込み技術

この範囲の車両ではしばしば満足できないインフォテインメント システムを提供するのではなく、Seat は Mii Electric でスマートフォンに優先順位を与えることを選択しました。ただし、1 つの大きなマイナス点があります。それは、統合されたサポートにより、スマートフォンとの使用が許可されていないことです。残念なことに、スマートフォンの画面は 5 インチを超えていますが、携帯電話の大半が少なくとも 6 インチであるのに、です。

それでも、このアイデアは完全に統合され、堅牢なサポートを備え、ダッシュボードの中央に理想的に配置されているため賞賛に値しますが、2021 年のスマートフォンのサイズでは、これが正しく使用できる可能性は低いです。また、これは 2021 年には重要になるかもしれませんが、USB ポートは USB-C ではなく USB-A 形式です。

空調と換気の制御の下には、さまざまな音源を制御するために使用される小さな画面がまだあります。 Bluetooth 経由のリスニング品質は非常に優れており、低速でも全体的に静かなので、あらゆる状況で音楽を楽しむことができます。

さらに進化するモバイルアプリケーション

コンパニオン アプリケーションである Seat Connect アプリを利用すると、スマートフォン上で多数の情報を直接活用できます。人間工学は優れており、すべてがカスタマイズ可能です。消費情報、ナビゲーション情報、さらには運転統計など、アプリケーションを使用して、エコドライバーとしての優れた反射神経を備えているかどうかを確認できます。

自律性、バッテリー、充電

Seat Mii electric には、有効容量 32.3 kWh のバッテリーが搭載されています。この車両の利点は、スズメバチのサイズ、細いエンジン、そしてさまざまな環境の 3 つの特徴にほぼ集約されます。

充電に関して言えば、ほとんどの Mii 電気所有者は急速充電器を利用することはおそらくないでしょう。ただし、車両には CCS コンボ 2 ポートがあり、1 時間でバッテリーの 80% を回復するのに十分な最大出力 40 kW での充電が可能です。

この車とその主な用途は都市部であり、充電は職場または自宅で行われ、2.3 kW の家庭用コンセントを使用すると、1 時間あたり約 6% を回復できます (バッテリーを完全に充電するには 17 時間)。交流充電電力は最大 7.2 kW まで上昇し、5 時間で完全な自律性を回復するのに十分です。

行為

このエンジンは、61 kW (83 馬力) XXS エンジンを搭載したトリプレット (e-UP!、Citigo E iV、Mii Electric) 全体で同一の特性を備えており、この Mii Electric が優れているのはその消費量です。利用可能なさまざまな回生ブレーキ モードを正しく使用する方法を知っていれば、100 キロメートルあたり平均約 9 kWh で街中を運転することは簡単ではありません。

もちろん、この夏は暖房も必要ないので、消費量も抑えやすいです。冬には、市内で 100 キロメートルあたり約 13 kWh の消費量が想定されますが、これは依然として名誉なことです。

セアトの小さな電気自動車は赤信号でもかなり速く (時速 50 km に達するのに 3.9 秒)、足を床に着かなくても渋滞を抜け出し、高速道路に問題なく入ります。便利な 32 kWh バッテリーを備えているため、都市環境に滞在していれば、再充電するまでに 300 キロメートル走行することも十分に可能です。多くの場合、これで 1 週間は十分に持ちます。主に通勤目的であれば、週末に家庭用コンセントで充電しても問題はありません。

4 つの回生ブレーキ モードが用意されており、特に「B」モードが優先され、ほとんどの場合にブレーキ ペダルなしで走行できます。短期間の適応により、場合によってはブレーキをかけずに完全停止することも可能となり、Mii電動の運転をさらに楽しむことができます。 Eco モードと Eco+ モードも含まれており、車とエアコン システムのパフォーマンスを制限しますが、消費量を最適化できるため、街中での短い旅行に非常に実用的です。

車両はすぐに使い始めることができますが、それには十分な理由があります。すべてが可能な限りシンプルになるように設計されているからです。調整用のボタンはほとんどなく、ステアリングホイールの後ろにある小さな画面で簡単な情報が表示されますが、調整用のステアリングホイールやその他のヘッドアップディスプレイはありません。車輪の最初の回転は乗り心地の面で安心感があり、ショックアブソーバーは硬すぎないため、都市部のスピードバンプを過度の不快感を引き起こすことなく飲み込むことができます。

クルーズ コントロール (非適応型) は、高速道路では、小型シートの機敏でダイナミックな動作が 100 km/h を超えると依然として限界を示すため、その効果を実感できます。最後に、車両には道路逸脱回避機能が備わっていることに注意してください。これは、必要な条件（速度、ラインの視認性）が必要な場合に自動的に作動し、期待どおりに機能します。フラッシャーなしで車が車線を逸脱した場合、その軌道は次のように修正されます。援助。この驚くべきシートMii電動の良い点。

賞

多くの場合必須となる自律性に加えて、電気自動車を購入する際の主な議論は、熱自動車と比較して達成可能な節約の可能性です。このMiiエレキの定価があれば先験的に恐怖（23,070ユーロから）、援助の蓄積、そしてエコロジーボーナスもちろん、よりリーズナブルな金額にするために価格を下げます。

カタログにはエレクトリック プラスと呼ばれる仕上げが 1 つだけ残っており、利用可能なオプションは次のとおりです: 外装色 (無料のレッド、ホワイトは 170 ユーロ、ブルー、グレー、ブラックは 470 ユーロ)、高さ調整が可能なイージー フレックス パック (75 ユーロ)助手席とトランクの二重底の恩恵を受け、そして最後に、後退レーダーとクルーズコントロールを追加するシティパック（320ユーロ）です。

この車には 6,000 ユーロのエコロジー ボーナスを確実に適用できます。これにより、価格は 16,842 ユーロからとなりますが、資格に応じて最大 5,000 ユーロの廃棄割増金、または低排出地域に居住または勤務している場合は最大 1,000 ユーロの追加割増金をさらに差し引く必要があります。 （レズ）。

これらすべてを請求できれば、この Seat Mii Electric を新車 11,000 ユーロ未満で入手でき、都市生活者向けに作られ、法外なランニングコストがかかります。