パリで起きた大タクシー事故: テスラ モデル 3 のブレーキはどのように機能するのか?

ニュース項目だったものが、はるかに大きな問題になりそうだ。先週の土曜日、2021年12月11日、パリ13区のディヴリー通りとトルビアック通りの交差点でひどい交通事故が発生しました。 AFPによれば、この事故は合計で7件の絶対的緊急事態と3件の相対的緊急事態を引き起こした。

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最初の情報はジェローム・クーメ市長によって報告された。彼によれば、タクシー、より正確にはテスラ モデル 3、車に衝突し、信号機を破壊しました。その間に、運転手は自転車に衝突し、ガラス容器とヴェリブ駅に衝突した。ガラス容器が爆発し、破片が通行人に飛散した。

テスラが自衛、G7はテスラタクシーの運行を一時停止

証言によると、運転手は車のコントロールを失ったという。ジェローム・クメ市長は報道陣に対し、クラッチの問題を挙げて「アクセルが動かなくなったままだった」と説明したという。車の運転手は、ブレーキペダルが効かず、車が制御不能になる可能性があると断言した。この事故の正確な状況を解明するために、調査は司法事故処理局 (STJA) に委託されました。

テスラは収集したデータの分析をすぐに伝えました。自動車メーカーによると、この事故は人為的なものであったという。ル・パリジャン紙によると、技術的な欠陥は見られなかったという。さらに、テスラは自社の電気自動車にはクラッチが装備されていないことを明らかにした。

しかし、G7企業は、ネットワーク上に合計37台のテスラを一時停止することを決定した。タクシー乗り場は、今回の決定は予防策として取ったもので、最初の結論を待っていると説明している。

テスラのブレーキはどのように機能しますか?

テスラはほとんどの車両にブレンボ製の電動ディスクブレーキを採用している。テスラ車は、電力を生成して車を減速させるため、電気モーターをブレーキにも使用します。これを私たちはそう呼んでいます回生ブレーキ。

ディスクブレーキ

これらは、電気式か熱式かにかかわらず、大多数の新車のブレーキと同様のブレーキです。これらのディスクブレーキは、中央に冷却用のルーバーが付いた高強度ポリッシュスチールディスクを使用しています。ディスクにはブレーキパッドを両側から保持するキャリパーが付いています。油圧によってキャリパーが強制的に閉じられると、セラミック ブレーキ パッドが摩擦を引き起こし、車の速度を低下させます。

そして、バッテリーに問題がある場合はどうなりますか?たとえ電源に問題があっても、理論上はブレーキが機能します。これは、車両の安全システムが主電源とは異なるバッテリー (12 ボルト バッテリー) で動作するためであり、車両の全体的な充電レベルとは独立して動作することを意味します。このシステムは多くの機械的故障箇所を排除するため、従来の油圧ブレーキよりも信頼性が高いと考えられます。

回生ブレーキ

では、どのような場合に従来のブレーキの代わりに回生ブレーキを使用するのでしょうか?通常、ブレーキをかけたときのすべての運動エネルギーは、ブレーキパッドとローターによって熱の形で無駄にされます。

テスラは前輪に特別なモーター、より正確にはニコラ・テスラによって設計された誘導モーターを使用しています。このモーターは加速時には遮断され、減速時には作動します。車の勢いで磁石を回転させて発電します。これは、未使用のエネルギーを利用し、整備間隔を延長し、メンテナンスコストを削減し、車両の効率を向上させる独創的な方法です。

回生ブレーキは便利で、テスラ車では特に強力です。一般的に、高速道路で遠くに渋滞が見えたときに速度を落としたり、出口ランプで速度を落としたり、信号に近づいたりするときに使用されます。これらの状況は、ブレーキパッドの摩耗が非常に早くなる状況でもあります。

従来のブレーキを使用すると、長時間使用するとブレーキパッドが発熱し、ブレーキローターが変形してしまいます。したがって、回生ブレーキには二重の利点があります。多くの場合、ブレーキパッドの摩耗を防ぎ、その過程でバッテリー用のエネルギーを生成します。公表されている数字はほとんどありませんが、このシステムのおかげで運動エネルギーの 60 ～ 80% が回収されると述べています。

自動緊急ブレーキ

テスラ モデル 3 には、高度な自律緊急ブレーキ システム (AEBS、高度緊急ブレーキ システム) も装備されています。障害物を検知した際に急減速を行う装置です。これは、ヨーロッパで最近の車両に義務付けられるシステムです。緊急ブレーキと混同しないでください (これにより、ドライバーのペダルの操作が増幅されます)。

上のツイートのビデオで見られるように、昨年 4 月に犬の命を救ったのはこのシステムでした。このシステムはオートパイロットから独立していることに注意してください。オートパイロットは車を操作することで障害物を回避できますが、AEBS はブレーキのみに作用します。さらに、特定の速度範囲（10 ～ 60 km/h、利用の枠組みは国連によって設定されました）、その減速は制限されています。前述の重大事故の場合、クルマは時速100kmを超えて走行していた。

2020年10月に、ニュース記事このシステムが完全ではないことを示しました。モデルSの運転手は車のコントロールを失い、歩道を走っていた2人の歩行者との衝突を避けることができなかった。 「30メートル走の狂気のレースで、彼は柱9本をなぎ倒し、美容院の正面に損傷を与えた」とヌメラマさんは語る。

AEBS がすべての事故を回避する技術であると理論が示唆しているとしても、実際には常にバイアスが存在する可能性があります。これは周囲の監視を担当し、ドライバーに障害物の存在を警告するように設計されたセンサーに依存しています。テスラはユーザーマニュアルの中で、要因によりテクノロジーの正常な動作が妨げられる可能性があると述べています。理解する必要があること: 最悪の事態を回避するために必ずしも AEBS に依存する必要はありません。

Univers Tesla チャンネルによって作成されたこのビデオでは、システムのいくつかのシナリオと障害を見ることができます。コメントの中で、他の所有者は、AEBS が 50 km/h 以下の速度で作動することを指摘しています。

中国での前例

2021年4月、テスラはすでに中国で激しく批判されていた。同社は電気自動車の安全性と品質の両方に関して批判に直面している。報告どおりロイター、テスラの顧客が上海モーターショーで話題を呼びました。

彼女は、ブレーキの故障に関する苦情に対するテスラの対応について不満を述べた。彼女は「ブレーキが効かない」と書かれたTシャツを着てテスラ・モデル3に乗った。自動車メーカーによると、テスラは問題の車両に技術的な問題は検出されなかったと自己弁護した。

隔週木曜日の午後 5 時から 7 時まで開催されるショーにご参加ください。ロックを解除するによって制作されたフランアンドロイドなどヌメラマ！技術ニュース、インタビュー、ヒントと分析…またお会いしましょうTwitchでライブ配信するもしくは再放送でYouTube で！