Tesla Model 3: 2 年間の使用と 70,000 km の走行後の結果

2 年以上にわたり、テスラ モデル 3 が私たちの唯一の車でした。当社は、間違いなく歴史上最も期待されていた電気自動車を、2019 年 3 月にヨーロッパで最初に納車したうちの 1 つでした。それ以来、最初の数週間の興奮を経て、ヨーロッパの道路を 70,000 km 走行した後、私たちはこの車両に対してどのような評価を下したでしょうか?

ご注文からお届けまで

テスラでは、他の場所と同じようなことはあまり行っていません。譲歩したり、発注書を交渉したりする必要はありません。 Model 3 はスマートフォンを注文するのと同じように注文できます。3 回のクリックで注文が完了し、配達まで待つことができます。その間、私はモデル 3 の納車に関する多くのレポートを読み、テスラが塗装、アライメント、その他の仕上げの品質で知られていないことを十分に知っていたので、最悪の事態を予想していました。

そして残念なことに、私たちの納品はまったく完璧ではありませんでした。フロントシールドの下には大きな傷があったが、車両の準備と配送を担当した担当者は、その状態を「見ていなかった」。

たとえ納入されたテスラの大部分に欠陥がほとんどまたはまったくなかったとしても、私たちの場合と同様に、非常に不快な驚きが生じることは珍しいことではないため、これは予想されることです。いずれにせよ、テスラは必要なことを行うだろう振り返ってしかし、納品当日には、修正が必要なすべてのリストを作成し、後で修正してもらうための予約をする必要がある場合があります。

私たちの場合もそうでした。納車から数週間後、車は再加工され、欠陥なく戻ってきました。一度ハンドルを握ると、購入を後悔することはほとんど不可能です。

最初の数ヶ月の高揚感

テスラは、電気自動車であるという事実を除けば、ほとんどの人にとって、強力な車であり、部分的に自動運転を可能にする運転補助装置が装備されています。初めて車を運転するとき、感想を確認するのは当然であり、期待を裏切りません。

加速は明確で、どんな状況でも周囲のものをすべて落とすことができ、自動操縦により、長旅でも驚くほどの静けさで数キロメートルを飲み込むことができます。

このように、最初の旅は、私たちが現在運転する未来の車の中で、ソフトウェアの更新とモバイル アプリケーションの間で、テスラが私たちに日常的に提供してくれるすべてのものを発見する、ある種の喜びを提供します。私たちは自動車の世界で、一種の前例のないエコシステムに入りつつあります。

私と妻が所有しているモデル 3 は長距離モデルで、当時航続距離 560 キロメートルとして販売されていました。WLTP、したがって、テスラスーパーチャージャーネットワークを使用して、制約なし、またはほぼ制約なしの長距離旅行が約束されます。

ここ 1 年間、私たち全員に影響を与えている移動制限にもかかわらず、私たちは年間平均 35,000 キロメートルを移動し、その大半は月に数回、週末に約 1,200 キロメートルの高速道路での長距離移動を行っています。もしモデル 3 を運転し、充電して長距離移動するのが面倒だったら、私たちはこの車を長く持たなくなるでしょう。

進化するクルマ

Tesla Model 3 を運転する前はあまり気づかないのですが、Tesla Model 3 は、スマートフォンと同様に、距離の経過とともに進化し、改良される数少ない車の 1 つであるということです。車を手に入れたその日は、間違いなく車の状態が最悪になる日です。数週間後には新しい機能や改良が登場し、運転体験がさらに快適になるからです。

例えば、ブレーキペダルを踏まずに完全に停止するワンペダル走行モード「クランプモード」が登場したのは、納車からわずか数カ月後のことでした。そして今では、それなしではいられないほど快適なものになっています。これがテスラの強みであり、将来の顧客だけでなく既存の顧客にも常に改善を提供します。

良い驚き

私たちは、モデル 3 を他の車とは違うものにする習慣をすぐに身につけます。最もわかりやすいのはスマートフォンのキーです。実際には、カードキーやリモコンなどは必要ありません。スマートフォンはポケットやバッグの中にあり、ドアハンドルを押すと車のロックが解除されます。とても簡単ですし、支払いのときでもスマホだけを持って外出する習慣がついていれば（Apple/Google/Samsung Pay経由）、スマートフォンのキーが表す日常の快適性の向上が容易に理解できるでしょう。

さらに、運転席やハンドル、ミラーの位置を記録するドライビングプロファイルがスマートフォンと連動。車を開ける人に応じて、シートはすでに必要な位置に配置されており、2 人のドライバーの身長差が 25 cm ある私たちの場合には非常に実用的です。

ミニマルなインテリアは私たちにぴったりで、ステアリングホイールの後ろのスクリーンやヘッドアップディスプレイさえも、日常生活に欠かせないものはありません。モデル 3 はテールゲートがなくても、後部トランクの下にコンパートメントと小さなフロント トランクを備えているため、十分な積載量の恩恵を受けており、持ち物に制限されることなく、安心して休暇に出かけることができます。

オートパイロット: 長旅に欠かせない相棒

現在、テスラ モデル 3 にはオートパイロットが標準装備されており、アダプティブ クルーズ コントロールとアクティブ車線維持機能が組み合わされており、正しい車線境界線がある場所であればどこでもより安心して運転できます。

高速道路では特に快適です。高速道路では、2 つの料金所の間に取るべき行動が、車線変更のためのインジケーターの点灯に限定されます。当時、私たちは「完全自動運転機能」オプションを購入することを選択しました。現在、このオプションは 7,500 ユーロで販売されています。

たとえ走行キロの大部分を高速道路で走るとしても、はっきり言っておきたいのは、この選択肢は今日においては、その価格に見合う価値は全くありません。特に、テスラは再び「拡張オートパイロット」オプションを提供しており、「完全自動運転機能」の機能の 90% を半額の 3,800 ユーロで使用できるようになりました。

私たちの場合、2018 年末に注文したときは大きく異なりました。オートパイロット標準装備で、「完全自動運転機能」オプションは 3,200 ユーロで販売されました。

多くの潜在的な購入者は、電気自動車のバッテリーが時間の経過とともにどのように進化したか、特に優れた寿命を持つ自動車の約束が守られているかどうかに興味があるかもしれません。 2020年に入ってから毎週バッテリーの劣化を測定しています。そして2年7万km後の劣化は8.5%程度です。バッテリー劣化の測定には、iOS と Android で利用できる Scan My Tesla というツールを使用します。これにより、CAN バス信号を解釈できます。

現在、バッテリーの充電サイクルは 250 回に近づいており、充電されたエネルギーの大部分はスーパーチャージャー、より顕著な劣化を引き起こす可能性があります。私たちの場合、バッテリーの走行距離と使用年数を考慮すると、劣化は異常ではありません。テスラは、初期容量の 70% を上限として、モデル 3 のバッテリーを 8 年間または 120,000 マイル保証します。バッテリーパックに欠陥があることが判明するような重大な事故がない限り、この保証が適用される可能性はほとんどありません。

具体的には、劣化が 8% の場合、2 台のスーパーチャージャーが 200 キロメートル離れた長旅の場合、劣化のない新品のバッテリーと比較して、充電にかかる時間はわずか 2 分長くなります。私たちの充電習慣は、2 年前と同じ旅行でも変える必要がありませんでした。私たちが測定するこの劣化は、より有益な性質を持っています。実際には全く気づきません。

内側から老化する

明るい内装だと経年劣化が気になるところですが、「白と黒」の内装を選びました。白いシートには衣服の色移りなどによる気になる跡や汚れも見られず、この選択に少しも後悔はありません。

使用料と維持費

電気自動車は、サーマル自動車に比べてメンテナンスコストが低いため、オイル交換、点火プラグやブレーキパッドの交換はもはや考慮されていません。一部の電気自動車メーカーは依然として保証を維持するために毎年メンテナンスを必要としていますが、テスラはメンテナンス プログラムを廃止することを選択し、車に問題がなければドライバーがディーラーに行かなくても済むようにしました。

これは当社のケースであり、2 年間、メンテナンス費用や部品交換の費用が発生しませんでした。発生した唯一の問題は、テスラが限定保証 (4 年または 80,000 キロメートル) に基づいて完全にカバーしたもので、浸水によるリアライトの交換と、異音を発していたサスペンション アームの交換でした。

走行距離 70,000 キロメートルにわたって、車に表示される平均消費量は 182 Wh/km です。前述したように、料金の大部分はスーパーチャージャーで実行されており、現在テスラが表示している価格はフランスで kWh あたり 0.37 ユーロです。モデル 3 の場合、高速道路を法定速度で走行すると、約 200 Wh/km の消費量が予想されます。これは、今日の高速道路の 100 キロメートルあたりの料金が約 7.4 ユーロになることを意味します。

これは非常に高価に思えるかもしれませんが、1 キロメートルあたりのコストを決定するには、年間の車の全体的な使用状況を考慮する必要があります。家庭で充電すると、kWh あたり平均 0.17 ユーロを支払うことになります。今回のような 55% の「スーパーチャージ」の場合でも、平均 100 キロメートルあたりのコストは 5.10 ユーロ、つまり 70,000 キロメートルの総コストは 3,567 ユーロになります。

比較のために、100 キロメートルあたり平均 6 リットルを消費する熱自動車は、1 リットルあたり 1.40 ユーロで、燃料だけで 5,880 ユーロかかり、モデル 3 より 65% 高価になります。

これらの数値はモデル 3 に対して最適化を行わずに計算されていることに注意してください。多くのショッピング センターや駐車場では無料の充電ステーションが提供されているため、これにより全体のコストを大幅に削減できます。また、職場で車両を充電する可能性がある場合、1 キロあたりの平均コストは大幅に下がります。

長旅は形式的なもの

日常的に、職場や自宅で車を充電する可能性がある場合、電気自動車は何の制約も課しません。一方、長距離の場合は、途中でわずか 3 分の休憩をとりながら 600 キロメートルの高速道路を走破した人であれば、必ず習慣を変える必要があります。

テスラの利点は、モデル 3 の中央画面のナビゲーションに完全に統合されたスーパーチャージャーのネットワークに依存していることです。最終目的地を指定すると、ルート上に配置されている最適なスーパーチャージャーでの中間停留所が提案されます。

実際には、バッテリーがいっぱいになると、モデル 3 の充電速度が低下することを知っておく必要があります。これがどのように機能するかを理解するために、目の前に水の入ったボトルと蛇口があり、できるだけ早く、しかし何よりも溢れないようにボトルに水を入れるように指示されたと想像してください。最初は蛇口を全開にできますが、水がいっぱいになると、オーバーフローを避けるために流量を調節する必要があります。

これは急速充電器でもまったく同じです。バッテリーがほぼ空の場合、充電電力は非常に高く、その後は充電レベルに応じて徐々に低下します。

したがって、長距離旅行の最も効率的な行動は、高速道路を安心して約 200 キロメートル走行できる、バッテリーの走行可能範囲 5% ➞ 70% を可能な限り使用することです。通常、70% であれば、次のスーパーチャージャーまたは目的地に到達するのに十分なバッテリーがあり、それ以上充電しても意味がありません。通常の状態でスーパーチャージャーにバッテリーを 65% 追加するには約 25 分かかります。これにより、Model 3 Long Autonomy でさらに 200 km を静かに走行できるようになります。

長距離旅行に関する統計の中で、平均して 550 キロメートルの旅行には、2 回に分けて 40 分の充電が必要です (たとえば、1 回の充電は 15 分、もう 1 回は 25 分)。 850 ～ 1,000 キロメートルの長距離移動の場合は、約 1 時間 20 分かかります。長時間の移動中に急速充電ポイントがある場所で食事休憩を組み込むと、充電時間を最適化できるため、今日の電気モビリティの強制的な制約が軽減されます。

ただし、たとえ長距離の移動であっても、100% で出発することはほとんどないことに注意してください。スタート時のみ 70% 程度になることが多く、次のスーパーチャージャーに到達するには十分です。たとえば、500 キロメートルの移動の場合、100% で走行すると、充電停止をなくすことができます。

結果は2年後

結論として、私たちはヨーロッパで最初にモデル 3 を運転したことにもちろん後悔していません。現時点では、運用コストが削減され、安心してどこにでも移動できる、シンプルで拡張性の高い自動車という約束は守られています。テスラは、多くの状況で使用できる最も開発された運転支援機能を備えたメーカーの 1 つであり、何よりも独自の充電ネットワークを備えた唯一のメーカーであり、これは現在でも非常に重要な利点です。

9/10

8/10