長い間、Xiaomi は電動スクーターアクセス可能。中国の巨大企業は実際、カバーすべき分野（電話、テレビ、コネクテッドオブジェクトなど）をあまりにも多く抱えているため、マイクロモビリティは近年あまり進化していない。
しかし、第4世代の「電動スクーター」では、「プロ」モデル最後の泥棒ではなかった。 Xiaomi は「Ultra」の旗手とともに登場し、エントリーモデル「Lite」をおもちゃに追いやってしまいました。主な新機能は、フロントとリアのサスペンションと、理論上の航続距離 70 km を実現する大型バッテリーです。
フランアンドロイドの土地で狩りをするためにやってくるこのプレミアム電動スクーターをプレビューしました。セグウェイ G2 マックス、デュアルトロンもいくつかあります。
テクニカルシート
デザイン: 非常に Xiaomi でより成熟した
Xiaomi スクーターは非常に有名なので、市場のベンチマークになっています。そのため、コピーやインスピレーションは非常に（多すぎる？）たくさんあります。このブランドのモデルは一般的なデザインを採用しており、セグウェイも挙げられます。
明らかに、中国企業はこの典型的な外観を放棄していません。 Electric Scooter 4 Ultra は、ホイールとステムが濃いグレー色になっています。ハンドルバー、ラバーグリップ、アクセルトリガーも同様で、クラシックです。
ただし、ケーブルやホイールに素敵な色のタッチが見られます。このスクーターは成熟したスクーターです。新しい、Xiaomi は、Pro では自然に親指の下に収まるドアベルの代わりに、折りたたみシステムのフックを配置することを選択しました。ここで、ウルトラはブレーキレバーとハンドルの間にそれを配置しますが、ブレーキをかけるときは目立たないものの実用的ではありません。
フロントフォークとデッキにも高密度のアルミニウム構造が採用されているため、スクーターはさらに頑丈になっています。鋼鉄か鋳鉄のように見えます。ステムとハンドルバーは軽量のアルミニウムで覆われ、しっかりと固定された後部のマッドガード (フロントと同様) には硬質プラスチックが使用されています。
IP55 保護 (粉塵や水しぶきに対する保護) に加え、Pro の IPX4 よりもはるかに優れています。水たまりや雨の中を走行することは危険ではありませんが、スクーターでは運転の危険性が高くなります。
頑丈なスクーター
Ultra は確かに堅牢ですが、非常に重いです。 Pro は定期的に持ち運ぶことを目的としていないため、このモデルを持ち運ぶことはお勧めしません。 25kgって大きいほうを超えてるよな電動自転車: 折りたたんだスクーターを簡単な方法で転がすことは不可能です。マルチモーダルの場合は、地下鉄の階段やバスやトラムのピーク時間帯を忘れてください。その代わりに、70 km の自律性を備えたこの Xiaomi は、理論上はすべての移動をカバーしたいと考えています。
統合面では、ブレーキと電気システムのワイヤーが突き出ていますが、最終的にはそれほど侵襲的ではありません。ハンドルバーを強い角度 (約 70°) で回転させることができ、操作性が向上します。さらに、プロデッキは大きな足には少し制限がありました。ここでは非常に幅広になりますが、サイズ46の私にとっては朗報です。
幅は 17.5 cm、長さは 47 cm で十分に使用できるため、プラットフォームは平行であっても複数の位置を提供します。また、反射神経で後ろ足をマッドガードに乗せる場合でも、マッドガードは重量を支えるのに十分な強度があります。しかし、それはそのように設計されているのではなく、そのようにマークされています。
一方、なぜフロントライトがハンドルバーの下に移動したのかはわかりません。一部のドライバーの角度からはほとんど見えませんが、光はさらに強く、典型的な U 字型になっており、夜間に他の道路利用者によく見えるのは残念です。リアライトは Pro と同じ楕円形で、遠くからでもはっきりと見えます。ブレーキ時の停止機能（急速点滅）と歩行者モードではゆっくり点滅します。
直感的に折りたためるが改良が必要
Ultra の折りたたみは Pro と同じように機能します。チューブの前部にあるトリガーはわずかに改良され、より堅牢になり、2 段階で作動します。引いて開き、もう一度押すとハンドルバーが解放されます。プロと同様に、ラッチが右にオフセットされているため、ハンドルバーは自然にリアフェンダーのフックに落ちません。
それを見つけるには手探りする必要がありますが、確かに 2 週間のテストの後でもまだ助けが得られていません。ロックを解除するには、ラッチを押し、ハンドルバーを折りたたみ、トリガーを引くだけで比較的簡単です。
サイズに関して言えば、サスペンションと重量がサイズにリンクしていると考える人もいるかもしれません。とんでもない。 Pro (1.20 m) でハンドルバーの外側が狭い限り、Xiaomi 電動スクーターは広げた状態で簡単に保管できます。折りたたむと、話は別です。邪魔にならないように部屋の隅に押し込んだり、車のトランクに入れたりするのは困難です。
対照的に、Xiaomi 4 Ultra は幅広で高さのある新しいキックスタンドに依存しており、スクーターをほぼ垂直に完璧に保持します。
画面に手間をかける必要はありませんが、必要なものはすべて揃っています
このウルトラ モデルが発表されたとき、私たちは Xiaomi がハンドルバーに進化をもたらすつもりなのかと疑問に思いました。中国企業はほとんど努力していないので、奇跡を期待しないでください。したがって、スクリーンはハンドルバーの中央に配置され、丸い上端で区切られ、塊に溶け込まなくなります。表面は以前よりもマットな外観になっており、特に晴れた天候での読み取りが向上していますが、これはまだ改善の余地があります。フロントヘッドライトを使用すると、明るさが自動的に低下し、日中は読書が少し難しくなる可能性があるので注意してください。
その他については、Pro と比べて何も変わりません。中央の 2 桁の速度、下部の 5 バー ゲージ、照明インジケーター、Bluetooth、上部の有効化モード (歩行者、青色の D、S、または青色の S+)赤）。
Proと同じアプリ
画面が動かない場合は、おそらく Xiaomi Electric Scooter 4 Ultra でアプリケーションが改善されるでしょう。いいえ、私たちは同じ世代の電動スクーターに乗り続けているからです。このモデルの接続は、モビリティを除いて、ブランドの他の接続オブジェクトと共通の同じ Xiaomi Home アプリを経由します。これを使用するには、アカウントを作成し、家の部屋 (場所や名前は関係ありません) を選択して Ultra を統合する必要があります。あまり直感的ではありませんが、尋ねられるのはこの時だけです。
Bluetooth 経由の接続は非常に信頼性が高く、1 ～ 2 秒以内に高速です。手順を変更する必要がある場合、Xiaomi は再接続時に「ルーム」メニューに戻らないようにして、より速く使用できるようになります。電動スクーターの受付にはダッシュボードが表示されます。上部には、km単位の残り航続距離カウンター、使用中のモード、バッテリーレベルが一目でわかります。以下に、現在の旅行の走行距離と平均速度を調べます。
前回の走行履歴を確認するには、[走行データをさらに表示] ボタンをクリックする必要があり、総走行距離と詳細が表示されます。ただし、アプリが 2 つの別々の移動を記録するには、ほんの数分の休憩しかかかりません。
その他の機能:
- 電動スクーターをロックして短時間駐車する場合。
- リアライトを自動的にオンにするかどうか。
- エネルギー回復レベルは 3 つから選択できます。
より技術的なアクセサリーとして、右上のボタンを使用すると、バッテリー情報 (電流、温度など) に加え、スクーターのシリアル番号やソフトウェアのアップデートにアクセスできます。
スクーターSUV、パワー4
上で見たように、大きなデッキはすでに適切な設置を可能にします。したがって、電動スクーターは走り始める前から良い状態で出発します。ボタンを長押しすると電源が入り、電源が切れます。モードを選択する必要があるため、今すぐではありません。
- 歩行者は最大 6 km/h。
- D 時速 20 km を注ぎます。
- S 法定速度 25 km/h で走行します。
- S+ で最大のパワーを実現します。
最初の 2 つのモードは、交通量が多い場合や歩行者が多い場合にのみ役に立ちます。モードSはそれ自体で十分すぎるので、これを好むものです。エンジンのすべての出力 (ピーク 940 W、公称 500 W) を供給するわけではありませんが、優れた加速を提供し、約 20 メートルで 25 km/h に達します。
S+ モードの関心がある最も急な斜面でのみ限界が示されます。そこでは、後ろからのキックがはっきりとわかります。3、4秒で時速25kmに達します。それはまばゆいばかりです。ただし、交通量の多い場所ではお勧めできません。
私のいつものルートでは、電動スクーターの実力が試されるのは 1 つの登りです。一人でラ セグウェイ P65E最後まで25km/hを維持することができました。 Xiaomi 4 Proを含む他の製品はすぐに諦めました。ここで、25% の勾配を予告するウルトラは期待を裏切りません。速度を落とすことなく、簡単に坂を越えます。
トリガーの調整についても言えることは、定常速度を維持したり、大きな偏差なく加速を制御したりするのに最適です。
よく掛かるが奥で振動する
フロント サスペンションは、この新しい電動スクーターの最も特徴的な要素であり、ダブル スイング アームで浮遊します。リアサスペンションは同じタイプですが、かなり目立たなくなりました。長い間、スクーターはこのブランドにとって前例のない最低地上高に適応しています。しきい値のピークは 11 cm で、サスペンションの移動を吸収し、靴に飛び散ることなく水たまりでも運転できる可能性が広がります。
はい、あらゆるスピードバンプ、バンプ、または大きなブロックは完全に吸収されます。しかし、時速25kmでもリアからはかなりの振動が伝わってくる。これはProでもすでに当てはまっていました。ここでも明確な改善は見られず、1000ユーロもするモデルとしては残念すぎます。チューブ状構造（セグウェイ P65E のような）やサイドウォールがわずかに高いタイヤが存在しないように感じられます。
振動耐性を高めるためにリアタイヤの空気を少し抜いてみましたが、さらに悪化しました。
雨の日や豪雨の後は、Xiaomi Electric Scooter 4 Ultra があれば安心です。濡れた地面を走ることに何の抵抗もありませんでした。ただし、ブレーキをかけるときは注意してください。強力ではありますが、後部にわずかな詰まりが生じ、スクーターが暴走する可能性があります。ドライでは、ブレーキングは私がテストした中で最高でした。それは漸進的で安心感を与え、すぐに動けなくなります。よくやった ！
船上の良い位置
取り回しに関しては、ハンドルバーが数センチ長くなりました。端から端までが 55 cm あるこの幅は、いずれにしても Pro (52 cm) よりも安定性を保証するはずです。ただし、実際にはそれほど敏感ではありません。急にハンドルを切ると簡単に操縦でき、完全に安心して片手を放すことは常に不可能です。逆に、コーナリングは正確ですが、地面との接続がしっかりしているため、それ以上のものはありません。
調整不可能なハンドルバーの高さは地上 1.26 m、デッキから 1.06 m です。 Pro よりも小さいですが、大きなフレームでポジションが悪くなることは一度もありませんでした。 1.90mを超えると腕が緊張するため、安全運転のためには避けてください。購入する前に試してみてください。
約 45 km の自律走行、これ以上に優れていると言える人はいないでしょうか。
Electric Scooter 4 Ultra は足元に 561.5 Wh のバッテリーを内蔵しており、これは 1000 ユーロ前後のスクーターの中では珍しい容量です。このパックにより、中国企業は理論上 70 km の自律性を主張します。しかし、他の電動スクーターがどのように動作するかを知っていたので、これを実際に確認したいと思いました。これらの距離は有利なプロトコルを使用して計算されるため、スクーターは 80 kg の荷重で 15 km/h で走行します。
ここで私たちの遊び場はパリで、平地、偽の平地、小さな坂道、そしていくつかの連続した登りがあります。 80kgの荷重で涼しい天候（10～15℃）で乗船することで、理想的なコンディションに近づきます。獣に慣れるために数キロメートル進んだ後、私たちの鋭い鼻は首都を横断するために約 20 km の 2 つのループを準備しました。すべてが平均的なエネルギー回復で最大の S+ モードでした。
そしてそれはまさにXiaomiが耐えられることです。最初のループには 54% のバッテリーが必要でした。その後、わずかに距離を縮めながら 2 番目のループに進み、3% で終了しました。したがって、満充電時の航続距離は 42 km を超える可能性があり、理想的な状態では、搭載重量が軽い場合には 45 km 近くまで走行できることもあります。でも悪くないよ！
エネルギー回収に関しては、正直言ってその影響は分かりません。低速モードではゼロ、通常モードでは率直に減速でき、3 番目のレベルでは強力に減速できます。後者は、すぐに後ろの人を驚かせる可能性があるため、交通渋滞の場合にはお勧めできません。
バッテリーの終わりで電力がわずかに低下する
良いニュースは、4 Pro のようなパフォーマンスの低下がないことです。ここでは、必要に応じてバッテリーが切れるまで電動スクーターを使用できます。ただし、寿命を延ばすためにこれはお勧めできません。 30% を下回るとわずかに低下しますが、パワーは S+ モードで 25 km/h に達するまで非常に快適なままです。
10% を下回ると低下がより顕著になりますが、それでも適切な電力レベルは維持されています。バッテリーの消耗を防ぐために、スクーターは上り坂で苦労し、加速が鈍くなります。これにより、S が低レベルではきつすぎるため、S+ モードで足を滑らせることなく、到着点に到達することができました。最後に、使用時間を延長するために、モード S はフルバッテリーで 50 km を超えることができる必要があります。ただし、40 km 以上は 10 ～ 90% の適度な充電範囲に留まると考えてください。
充電に関しては、思ったほど時間はかかりません。大型バッテリーは 2A の充電器のみを使用できますが、時速 10 km 以上で再開するには十分です。 1 時間で 25% まで上昇し、半分の充電には 2 時間以上かかり、75% の充電には 3 時間 30 分かかり、最後にフル充電には 5 時間強かかります。宣伝されているよりも優れています（6〜7時間）。ロッドとデッキの間の左側にあるソケットには、断熱性の高いプラスチックのカバーが付いています。
価格と発売日
2023年2月末発表、Xiaomi 電動スクーター 4 ウルトラは、2023 年 4 月 20 日にフランスで発売されます。この電動スクーターは次のサイトで直接購入できます。Xiaomi サイトAmazon や Fnac などのオンライン ストア、ブーランジェやルクレールなどの主要ブランド、および一部の実店舗で 24 時間以内に配達されます。
このXiaomi 4 Ultraの価格は999ユーロで、このブランドとしては前例のないものです。わずか 3 年前、カタログの頂点は 500 ユーロ未満の Pro 2 でした。それでも、自律性、パワー、快適さの点で優れているため、最新の 4 Pro の 799 ユーロと比較すると、それほど高価ではありません。
つまり、追加の 200 ユーロを使う余裕があり、長旅をしたいのであれば、考える必要はありません。
次に、同等のモデルと対比する必要があります。おそらくセグウェイ キックスクーター P65E が最も近いでしょう。より独創的なスタイルで、より健康的な行動と同様の自律性を備えていますが、このライバルは200ユーロより高価で、サスペンションはありません。 899 ユーロの新しい Ninebot G2 Max は、自律性と運転の点で確かに発言力を持っています。
最後に、Dualtron Mini Limited のような、より豪華なダブルサスペンション電動スクーターのファンの中にはこう思う人もいるかもしれません。より高価な Minimotors モデル (最低 1,190 ユーロ) は、8.5 インチのホイールと基本的な 13 Ah バッテリーのみを提供します。逆に、Xiaomi よりもはるかに軽く (21 kg)、より強力です (1,450 W)。
Chiyoye