Brumaire テスト (3000W): 有望だが完璧な電動スクーター

電動モビリティは増加傾向にあり、電動スクーター特にそれ以来、ますます人気が高まっています無料駐車場終了のお知らせ— 2022 年末までに — サーマル二輪車向け。都市環境では、スクーター50cc毎日の通勤には最適ですが、アジアの優れたリファレンス製品と比較すると、ニウ NQi スポーツ 50またはスーパーソコCU-X, ブリュメールは自らをフランスのブランドとして位置づけ、フランス人によってフランス人のためにデザインされた製品でドライバーのニーズに応えようとしています。

したがって、ブリュメールは、それぞれ 3000 ワットと 4700 ワット、つまり 50 cc と 125 cc に相当する 2 つのモデルを提供しています。今日、私たちは都市向けに設計された最初のものをテストしています。

テクニカルシート

このテストはブランドから貸与されたモデルを使用して実施されました。

デザイン

ブリュメールは目立たないようにすることを目的としており、ベスパやベスパを彷彿とさせるややレトロなデザインを備えています。ライダー3000W。さらに、色の選択肢が豊富なので、グレーや黒などの落ち着いた色から、青、緑、ベージュなどのより独創的な色まで、外観をカスタマイズできます。

材質は耐久性があり、フェアリングの仕上げは全体的に良好で、比較的安価なスクーターでは特にその点が高く評価されます。一方、フロントのハロゲンバルブは 90 年代のもののようで、二輪車に使用されている LED と衝突します。

同様に、中央のスクリーンも未来的なものはなく、「安っぽさ」が漂っています。後者は時刻や外気温を表示せず、単にバッテリー残量、走行モード、そしてもちろん速度を表示するだけだ。一方で、残りの航続距離をキロメートル単位で推定できる点はありがたいですが、これを提供している電動スクーターはあまりにも少ないです。

コントロールは非常に古典的で、左側に方向指示器セレクター、ヘッドライトのフラッシュ ボタン、古典的なホーンが付いています。右側には、50 cc ではあまり役に立たないボタン、つまり警告、サーキットブレーカー、およびリバースギアがあります。これらは、ほとんどのコンポーネントと弟分と同じ設計を共有する 4700 ワット バージョンでさらに使用されます。最後に、右側のコントローラーに追加されているように見えるドライビング モード セレクターを使用すると、エコ モードとスポーツ モードを切り替えることができます。

利便性の面では、密閉されたグローブボックスに身の回り品やスマートフォンを収納でき、統合されたUSB-Aソケットを使用して充電できます。また、フックを使用するとバッグの持ち運びが容易になり、サドルの下に利用できるスペースが非常に少ないことをある程度補うことができます。実際、バッテリーがスペースの大部分を占めているため、盗難防止装置を除いて、そこに多くのものを保管することはできません。したがって、旅行中にヘルメットを置いたり、アイテムを輸送したりするためにトップケースに投資することが不可欠です。

187 x 114 x 70 cm という寸法は適切であり、小型の Niu NQi Sport 50 や Super Soco CU-X に比べてわずかに優れた快適性を提供しますが、NQi Sport 50 のサイズには達しません。緑能X1。空の状態で 76 kg のブリュメールは、特にバッテリーを含めた重量が 94 kg あるため、最軽量ではありませんが、一度取り付けてしまえば、その重さはすぐに忘れてしまいます。

シートは快適で、同乗者が乗っても正しい位置を保ち、格納式フットレストとグラブバーの恩恵を受けます。ドライバーは足を置くスペースが広いというメリットもありますが、サドルは少し幅が広すぎるため、私のように足が短い場合、停止時に足を下ろすときに煩わしいことがあります。

外部の観点から見ると、ブリュメールはそのコンポーネントの多くを中王国の既存のモデルと共有しています。では、後者がフランスの会社によって輸入されているだけなら、どうしてフランスのものなのか疑問に思うことがあります。ただし、このブランドは、その特定の側面、特に構成、バッテリーの動作、および充電の点を再加工しました。これらの点については、次のセクションで説明します。

行為

Brumaire には、多くの電動スクーターと同様に、リモコン付きのアラームが装備されており、キーなしで始動することもできます。これは実用的ではありますが、キーで二輪車をロックした方が、ネイマンと係合してハンドルバーをブロックできるため、より安全です。

走行モードは加速を抑えたエコモードと最高速度を30km/hに制限した2つの走行モードが用意されている。 「スポーツ」モードでは、1 週間のテスト中に速度計の最高速度が 43 km/h であったとしても、約 45 km/h に達することができます。

3000 W のモーターにもかかわらず、ブリュメールはこのスクーターを保守的に構成することを好み、バッテリー寿命を最大化するために出力を制限しました。これはこれ以上賞賛に値する哲学ですが、二輪車のエンジンを制限することになり、道路を走行するドライバーを馬鹿にすることになります。

したがって、電動スクーターを運転するからといって、赤信号で誰かを追い越せるとは期待しないでください。さらに悪いことに、加速が非常にスムーズなため、バイクによってはより速く加速できる場合もあります。スポーツモードであっても、上り坂のわずかな傾斜がある橋の上では、マシンは時速 34 km を超えることはできませんでした。

特にブリュメールは、アキュムレータを維持するためにアプローチを変更する前に、当初より多くのパワーを開発するように最初のスクーターを設定していたため、これは本当に残念です。

これらについて言えば、自動的に 2 つあることが利点であると考える人もいるかもしれませんが、大多数のメーカーは損傷を避けるために出力を 30% 未満に制限していることを覚えておく必要があります。しかし今では、ブリュメールのパフォーマンスにはすでに多くの要望が残されており、電動自転車バッテリーが放電すると、運転の楽しさがさらに低下します。

チョゴリコネクタのみが存在するため、他のアキュムレータへの自動切り替えも期待しないでください。したがって、唯一の解決策は、道路脇に停止し、手動でケーブルをもう一方のバッテリーに接続することです。 2022 年には、特に「現代的な」旅行モードに賭けている場合には、さらに良くなると予想しています。

ブリュメールはパフォーマンスが劣っているにもかかわらず、特にその安定性と操縦性のおかげで、かなりのドライビングプレジャーを提供します。決して怖がることなく簡単に方向転換できるので、94kgという重さはすぐに忘れてしまいます。確かに回転半径は平均的に小さいので、駐車が少し難しくなるかもしれませんが、日常的には問題ありません。ただし、バックギアに頼るべきではありません。バックギアは遅いためまったく役に立ちません。また、どんなに短くても足を使えば駐車するのがはるかに簡単です。

街中では、特にミラーがレバーの幅を超えないため、ブリュメールでの移動は依然として容易です。ブレーキは大丈夫ですが、緊急事態や急ブレーキがかかるとスクーターが横滑りする傾向があります。最も懸念されるのは、従来のブレーキング中にフェアリングから発生していると思われるほぼ組織的な騒音と振動であり、これは長期的には安心できるものではありません。

最後に、ハロゲンフロント照明は、視認性が高くエネルギー消費も少ない LED を使用する圧倒的多数の電動二輪車よりも視認性が低くなります。

自律性と充電

Brumaire 3000 W は、スポーツ モードでは 2 つのバッテリーで 60 km の航続距離を約束します。実際の使用では、これを約 45 km で測定しましたが、日常使用には低すぎます。特に、バッテリーが 2 つあることを考慮する必要があります。つまり、一方からもう一方に手動で切り替える必要がありますが、何よりも別々に充電する必要があります。

充電について言えば、バッテリー 1 つあたり約 3 時間、または 2 つ目のバッテリーを接続するために起きた場合、両方で約 1 晩かかります。重さは1個あたり約10kgあるので、エレベーターのない5階にお住まいの方は一度に置くのは大変です。一方、完全に静かな充電器は本当に快適で、他の非常に騒々しいモデルとは一線を画しており、スタジオや職場で騒音公害を発生させることなくバッテリーを充電できます。

価格と在庫状況

Brumaire 3000 W はボーナス前の価格で 3,390 ユーロで入手できます。後者は、ブリュメール氏が前払いする600ユーロの国家ボーナスを考慮すると、2,790ユーロに下がる。パリ在住者は 400 ユーロの追加ボーナスの恩恵を受けることができ、最終価格は 2,390 ユーロに下がります。

このスクーターは Brumaire によって直接販売されており、バッテリー 2 個とサイレント充電器が付属しています。これには標準でアラームが含まれており、オプションで Invoxia に接続された GPS トラッカーを追加することもできます (価格は約 100 ユーロ)。