ヤマハは交換可能なバッテリースクーターで電気自動車の革命を目指しています

そして欧州の電動スクーター市場は徐々に発展している、台湾は真の革命を経験するでしょう。ガソリン動力原付に代わるこれらの車両は実際に大きな成功を収めており、このセグメントに特化した若い企業の全盛期となっています。 Gogoro と同様、2011 年に設立されましたが、すでにリーダー彼の国の。

Go五郎のアイデアに魅了されたヤマハ

登録従業員数は 1,200 名で、起動するは巨大化し、電動スクーターとバッテリー交換インフラストラクチャーを真の先鋒としてきました。そして現在では、島内に 750 以上 (まもなく 1,000) の拠点が点在し、1,700 万件以上のバッテリー交換が記録されています。あるヤマハの目に見えて注目を集めた成功者と将来有望な人物が、最近私たちのコラムに登場しました。全地形電動バイク。

日本のグループはためらうことなく Gogoro に近づき、その結果、前例のないパートナーシップが実現しました。プレスリリース公式サイトで公開されました。ヤマハがマーケティング力や施工ノウハウを持ち込む一方、Gogoroが技術を提供する考えだ。交換可能なバッテリーを備えた電動スクーターを作成するにはによって作られたヤマハ、通常2019年夏発売。

実用的、高速かつ効率的

このシステムの原理は、シンプルかつ効果的であることを目的としています。自転車のバッテリーが切れたら、ドライバーはいずれかのステーションに行き、車のシートの下にある空の充電器を取り外し、新しいものと交換する必要があります。これらすべてを非常に短時間で行うことができます。将来、電動スクーター市場が勢いを増せば、このコンセプトが旧大陸に上陸するのを見るのは興味深いことだろう。そうでなければ失敗は避けられないでしょう。

さらに言えば、自動車に適した交換可能なバッテリーのアイデアは夢の実現です。確かに、自動車のバッテリーはスクーターのバッテリーよりもはるかに堂々としていて重く、四輪車のそのようなシステムを圧倒しています。しかし、たとえば、それほどかさばらない非常用バッテリーを設計することができ、そうすれば故障時にドライバーを救うことができるだろう。結局のところ、なぜそうではないのでしょうか？

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