Horwin SK3 のテスト: スポーティな外観と手頃な価格の 125cc 電動スクーター

を購入するときは、電動スクーター、多くの場合、デザイン、価格、パフォーマンスの間で妥協する必要があります。そうでないと、請求額はすぐに10,000ユーロに近づきます。幸いなことに、新しくて興味深く、より安価なモデルが市場に登場し、選択肢はますます幅広くなりつつあります。これは特にホーウィン SK3 に当てはまります。125cスクーター非常に優れた品質と価格の比率と慎重なデザインを備えています。

路上での価値と、より高価な競合他社と同等かどうかを見てみましょう。

テクニカルシート

このテストはブランドから貸与されたモデルとElectric Moov Paris 15を使用して実施された。

成功したスポーティな外観

SK3 の外観は非常に精巧で、滑らかでスポーティな曲線を持ち、特に急落したフロントエンドとフロントとリアの光学系の優れた統合によって強調されています。 LED ヘッドライトは、後部の 2 つの赤い二重曲線と前部の直線で特徴的な光のシグネチャーを提供し、デザインのスポーティな特徴を強調しています。

14 インチのリムも、メルセデス AMG のリムを彷彿とさせる、二輪車のダイナミックなキャラクターを強調しています。最後に、頬もくり抜かれて、よりほっそりと筋肉質な印象を与えます。お分かりかと思いますが、スタイルはこのモデルの強みの 1 つであり、特にさらにカスタマイズするために黒、青、またはゴールドが用意されているためです。

仕上げに関しては、ホーウィンは適切な位置合わせと頑丈で耐久性のある肉厚なプラスチックで全体的に良い仕事をしました。たとえ特定の詳細や配置からハイエンドモデルでもないことが示唆されるとしても、マシンの低価格と比較すると、これは良い驚きです。フェアリングの品質も良くありませんが、フィット感は良く、スクーターのデザインとよく調和しています。

中間的な位置と限られた性能にもかかわらず、190 × 69 × 113 cm の寸法は十分であり、乗客を問題なく収容できます。シートは大きく、ドライバーの座り心地は良好ですが、フットレストが前に出すぎているため、停止時に同乗者の足がドライバーのふくらはぎに干渉します。

ほとんどのボタンのレイアウトはクラシックで、右側に運転モードとコンタクタがあり、左側にヘッドライト制御、警告、ホーン、インジケーターがあります。ただし、一部のボタンは賢く配置されておらず、特にアクセスが容易ではない逆ボタンは右側にもあり、同じ手を使って加速してボタンを押し続ける必要があります。

同様に、警告音とクラクションも近すぎるため、運転中に区別するのは困難です。もちろん、慣れるのは簡単ですが、より関連性の高いレイアウトの方が良いでしょう。

収納に関しては、サドル下のスペースはかなり限られています。実際、SK3 バッテリーはサドルの下に配置されているため、残りのスペースが限られています。バッテリーを 1 つだけ使用する場合でも、ジェット ヘルメットを装着することは可能ですが、バッテリー 2 つと充電器を持ち運ぶと、サドルの下に利用できるスペースがゼロになってしまいます。

幸いなことに、ホーウィンはバッグを運ぶための運転手の脚の間に小さなフックと、開閉可能な大きなグローブボックスを提供しましたが、ロックはありませんでした。

素晴らしい中央画面ですが、アプリケーションはありません

Horwin SK3 には、スクーターとペアリングできるアプリケーションがないという問題があります。それにもかかわらず、このブランドは中央スクリーンを始めとして二輪車の技術的側面に取り組んできました。これは高品質で、直射日光の下でも非常に読みやすいですが、速度と運転モード以外には、オドメーター、時間、トリップメーターといったほとんど情報しか表示されません。

したがって、他の競合モデルとは異なり、残りの推定自律走行可能性や外気温度の表示はありません。

ただし、二輪車を使用するにはビープ音を押してポケットから取り出さなければならないにもかかわらず、ハンズフリーのロック解除が標準で提供されています。始動は、たとえばホンダ フォルツァにあるセレクターと同様のセレクターを使用して行われます。利点は、スクーターが停止するとビープ音にアクセスする必要がなく、自動的にロックされることであり、時間を節約できるという利点があります。

最後に、補助バッテリーから電力を供給される標準の車載アラームで終わりましょう。これは、たとえば充電のためにメインバッテリーを取り外した場合でも、スクーターは保護されたままであることを意味します。

神経質な電動スクーターですが、時速 90 km に制限されています

SK3 は、その筋肉質な外観にもかかわらず、特に最高速度が 90 km/h しかないため、市場で最もダイナミックなスクーターではありません。加速は驚くほどではなく良好です。一方、二輪車はレスポンスが良くレスポンスも良く、とても運転していて気持ちが良いです。回生ブレーキは非常に控えめで、完全に停止しないため、特に他のマシンでこのブレーキを味わった場合、がっかりする可能性があります。

3 つの走行モードが用意されています。1 つは加速と最高速度を 50 km/h に制限して都市部での使用に適したモード 1、モード 2 は 70 km/h に制限しパリ環状道路に十分な速度、そして最後にモード 3 です。最大90 km/hまで走行できます。 SK3 は高速道路での使用には適していませんが、郊外での移動には完全に適しているため、これで十分かどうかを慎重に判断する必要があります。

この限られたパワーにもかかわらず、SK3 は、特にその安定性、ハンドリング、優れたウィンドグリップだけでなく、ABS がないにもかかわらず効果的なブレーキのおかげで、運転するのが非常に快適で楽しいです。サスペンションは適切ですが、道路上の欠陥をすべて消去する必要はありません。路面が劣化していると路面の不完全性も感じますが、SK3は超快適なハイエンドモデルを意図したものではないことを心に留めておく必要があります。

街中では、特にその操作性のおかげで、またミラーがハンドルよりも広いという事実にもかかわらず、この二輪車は車の間を非常に簡単にすり抜けることができます。しかし、この欠点は許容します。視認性が優れているため、強調されることはほとんどありません。

ご理解いただけると思いますが、SK3 は最高速度がかなり制限されていることに留意する必要がありますが、高速道路でも街中でも非常に快適に運転できます。一方で欠点がないわけではなく、電動スクーターとしては残念な走行音がうるさい。明らかにサーマルノイズレベルには達していませんが、依然として不快で日常的に聞こえる音です。

駐車に関しては、リバースギアの位置が悪く、実用的ではありません。さらに、センタースタンドのデザインは非常に悪く、スクーターが地面に落ちそうな印象を与え、安定性に欠けます。それ以外は本当によくできているので、残念です。

控えめすぎる自主性

SK3 は、それぞれ 2.59 kWh (72 V/36 Ah) のバッテリー 1 つまたは 2 つを搭載しており、アキュムレーターあたり最大 65 km の航続距離を提供します。実際、これらの数字は理想郷のように見え、エコモードではほとんど達成できません。テスト中、バッテリーあたり約 40 km、または両方の蓄電池で約 80 km の航続距離が観察されました。

また、サドルが 2 つのバッテリーを同時に収容できるように設計されている場合でも、スクーターに接続できるのは 1 つだけです。つまり、空のアキュムレーターを外して 2 つ目のバッテリーを接続するには、道路脇に停止する必要があることを覚えておいてください。充電レベルが不十分な場合は手動で充電してください。ホーウィンが物事を簡素化するために 2 番目のケーブルを提供しなかったことは本当に残念です。

各アキュムレータの重量は 16 kg で、充電インジケータ付きのハンドルが付いています。チョゴリコネクタと付属の充電器を使用して充電することができますが、変圧器が大きくてノイズが大きくなります。また、同時に充電できるアキュムレータは 1 つだけなので、忍耐強く待つ必要があります。チョゴリ充電器をスクーターに直接接続することもできますが、同時に充電できるバッテリーは 1 つだけです。

したがって、ホーウィンは、充電の複雑さと、おそらく SK3 の自律性が少し短すぎることの両方で失望しています。この二輪車は運転するのが楽しく、この点ではもっと投資する価値があるだけに、これは残念だ。

価格と在庫状況

SK3 には 2 つのバージョンがあり、1 つは単一バッテリーを備え、もう 1 つはダブル蓄電池を備え、プロモーションを除くそれぞれ 4,490 ユーロと 5,990 ユーロで販売されます。エコロジーボーナスとして 647 ユーロが請求額を軽減し、スクーターの価格を非常に興味深いものにしています。