電動スクーター：法定年齢、インジケーター、セントラルスタンド…国は厳しいストライキを望んでいる

死亡事故が起きるたびに電動スクーター、全国紙と地方紙がこの話題を取り上げました。 2022年には、電動個人輸送車​​（EPDM）に関連した死亡者数が22人で、2019年の10人に比べてこれは確かに3年間で増加しているが、それでも爆発のことを考慮する必要がある – これはほとんど過小評価ではない– 練習します。

パリでは、セルフサービス電動スクーターが市庁舎の主なターゲットになっています。自分たちの運命を決定づけるために、2023年4月2日に正式に市民投票を組織するのは誰か。非公式には、市の選出された役人たちは単に彼らを首都から追放したいだけである。事業者の対策や努力にもかかわらず。

最低年齢が改定される？

2019年にEDPMを新しいカテゴリーの乗り物として認めたことを受けて、国もこの問題に介入したいと考えているため、電動スクーターのテーマは全く新しい次元を持つようだ。少なくともそれが示唆されている、クレマン・ボーヌ氏運輸大臣、欄にJDD。

«国家的な枠組みの強化が必要だ”と彼は宣言する、そのためには”事業者に厳格な規則を課すことが難しい特定のコミュニティを支援するため」。そして続けてこう言います。緩みがあまりにも長く続いたため、国家はオペレーターの背中に剣を突き刺すだろう。これには彼らとの合意が含まれ、それがコミュニティとの合意に反映される可能性があります。»。

クレマン ボーヌは、ユーザーの年齢から始めて、いくつかの解決策に取り組んでいます。現在、市場で販売されている電動スクーターは、12 歳未満の子供が使用することを禁止されています。この法定年齢は 14 歳、さらには 16 歳にまで引き上げられる可能性があります。リヨンとパリでは、未成年者のセルフサービススクーターの使用は禁止されています。

ボーヌ氏にとっては、「オペレータは年齢確認デバイスを一般化する必要がある"、 するために "10代の若者が巻き込まれるドラマを避けるため」。これは光の街ではすでに起こっていることを思い出してください。セルフサービススクーターに関しては、国家が目に見える識別番号を課す可能性がある。

方向指示器の追加

この新しい手順は、管理を促進および強化します»、運輸大臣も「こう望んでいる」と推定する。特にインジケーターを使用して、機械の可視性要素を強化します。インジケーターがないと事故のリスクが高まります。」。方向指示器を組み込むのは素晴らしいアイデアでしょう。

スクーターでも自転車と同様に、自分の方向の意図を表明することが不可欠です。スクーターを除き、片手をハンドルバーから放して左右に伸ばすと、マシンの安定性が大幅に低下します。方向指示器を義務化すれば、全員の安全が大幅に強化されます。

駐車のテーマに関して、クレマン・ボーヌは、ダブルスタンド、つまり中央スタンドをオペレーターに一般化しようとしている。このアイデアは、何よりもスクーターが義務スペースに駐車されているときに、より安定性を提供するのに役立つだろう。したがって、地面に重なり合ってそれらを見つけることはもうありません。

ヘルメットは必要ありません

安全性の観点からは、ヘルメットについても議論の一部となっています。それを除けば、義務化することに何の疑問もありません。 「なぜなら、義務が有効であるためには、それを制御できなければならず、これは膨大な数のケースに関係することになるからです。» とクレマン・ボーヌを正当化する。

また、 "スクーター用に行う場合は、一貫性を保つためにバイク用にも行う必要があります」。しかし、ボーヌ氏はその着用を次のように推奨しています。私は主張します：ヘルメットの着用は私たち全員を守ります、それは便利であり、推奨されます»。

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