電動自転車: この超軽量フランス製モーターは、特定の VAE の重量に大きな影響を及ぼします。

Mavic は、フランスの自転車業界における歴史ある機器メーカーです。同社は最近浮き沈みを経験したが、2020年に法的に回復した後、フランスのブルリエグループが事業を引き継ぎ雇用の半分を救った。

2021年以来、マヴィックは新規採用を行っており、離職率も増加しています。現在の勢いは、前例のないプロジェクトによっても推進されています。それは、同社初の電気モーターの製造であり、2018年に最初の特許が申請されましたが、財政的挫折により必然的に埃をかぶることになりました。

体重計に乗ると1.2kg

マヴィックのチームはプロジェクトを最後までやり遂げる決意を固め、作業を再開し、一部のフランス語圏の専門メディアによってエンジンの最初の完成バージョンがテストされるまでになりました。現在、X-Tend はその機能と特性から主にロードバイクを対象としているようです。

ロードバイクは本来、軽くなければなりません。ただし、バッテリーとモーターを追加することは、この理念に反します。電動ロードバイクがあまり普及していないのはこのためです。 Mavic は、秤で 1.2 kg という非常に軽量なシステムを実現する理想的なソリューションを提供したいと考えています。

このペダルモーターには、総重量 1.8 kg、容量 360 Wh のバッテリーが搭載されており、3 km の標高差をカバーできます。最終的なアイデアは、確かに電動化されるが、総重量がサイクリストにとって制限にならないロードバイクによって具体化されます。

最近他のエンジンは非常に軽量であることが際立っています。特にグラベルで見つけた TQ HPR-50 (1.85 kg) を検討しています。ソレス グラベル eライド 10(12.56 kg) または Mahle X20 (1.4 kg)Origin ヘルプでテストしたもの(13.12 kg) – また、E-グラベルダイナミクス、ガムダスティ 2023またはデザイン X20 ピニオン。

すぐに忘れ去られるエンジン

専門メディア X-Tend への招待ヴォジョマグは非常に興味深いフィードバックを提供します。まず、エンジンを切るとすぐに、機械式自転車のハンドルバーの後ろにいるような印象が現実になります。一言で言えば、その重さが非常に軽いので忘れられるのです。

したがって、筋肉を鍛えたい場合は、ライダー電気的な補助がなくても、それは完全に可能です。モーターがアシストできる法的制限 (25 km/h) を超えると、Mavic システムが再び証明します。オン/オフの影響や摩擦は報告されません。

ヴォジョマグまた、ソフトで漸進的な始動が特徴ですが、トルクは 37 Nm で、スポーティなユーザーが路上で使用するにはやや制限されています。オプションでわずかなブーストを設定して 50 Nm まで増やすことができますが、全体的には十分ではないようです。

とりわけ、メディアは、ペダリングを停止する際の小さな「ピスト」効果を指摘しています。モーターが即座に停止しないため、足は非常に短時間しか訓練されません。テストされたエンジンはまだ開発中であり、正式リリースは 2025 年、さらには 2026 年まで予定されていないことを覚えておくべきでしょう。マヴィックには今からそれまでにエンジンを改良する時間があります。

興味深いパートナーシップ

将来的には、X-Tend エンジンを電動自転車都会的な？後者は一般に重量が大きく、軽く 20 キロに達し、モデルによってはそれを超えることもあります。ここでまた、ヴォジョマグ興味深い事実が浮き彫りになっています。Mavic には BMC というスイスのパートナーが同行しています。

ただし、BMC は、e-MTB や電動ロード バイクと同様に、都市型 e-バイクでも適切な位置にあります。この提携により、都市用の自転車など、より一般的な公共モデルの実験が行われるかどうかを確認するためです。

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