電気自動車の一部のドライバーにとって有名な「ワンペダル運転」については、すでに聞いたことがあるかもしれません。自動車分野におけるこのまったく異なる革新的な運転モードを理解していただくために、この用語の背後に何が隠されているかを詳しく説明します。
の電気自動車これは、大多数のドライバーにとって根本的な変化を表しています。その上慣れが必要な充電、運転方法は根本的に異なり、消費の予測と制御に重点が置かれています。
電気自動車ドライバーの強い味方の 1 つはワンペダル運転ですが、これについては後で詳しく説明します。まず、回生ブレーキについて知っておくべきことをまとめてから、快適性と燃費の面でのワンペダル運転の利点に焦点を当てます。
回生ブレーキ
電気自動車を運転する際には、回生ブレーキに対処する必要があることはおそらくご存知でしょう。これは熱自動車の世界ではほとんど前例のないことです。非常に強力なエンジン ブレーキ。足でアクセルを踏まなくなったときに車両を大幅に減速できます。。減速の力が強すぎるため、ブレーキランプが点灯することがよくあります。
したがって、実際には、電気自動車の情報を知ったドライバーは、摩擦ブレーキ (従来のブレーキ) の使用を避けるために、アクセルから足を部分的に離すことによって回生ブレーキをインテリジェントに制御します。
回生ブレーキの大きな利点は、エンジンを発電機に変換することで電気自動車のバッテリーの充電に役立つことです。我々は持っていますこのファイルには操作の詳細がまとめられていますこのテクノロジーをより深く理解したい場合は、
一部の車では、回生ブレーキのレベルを調整して、ブレーキ ペダルに触れることなく惰性走行 (ブレーキなし) から完全停止に至るまで調整できます。これは私たちがワンペダル運転と呼んでいるもので、大多数の電気ドライバーに非常に高く評価されています。
よりスムーズで快適な乗り心地を実現
日常的に、ワンペダル運転なのでブレーキペダルを踏む必要がありません緊急事態を除いて。確かに、メーカーがブレーキペダルを単に放棄する余裕がある時期にはまだありませんが、ブレーキペダルに触れることがすぐに非常にまれなイベントになる可能性があることは明らかです。
電気自動車がワンペダル運転を提供する場合、短い適応期間の後、アクセルの解放を調整して、ブレーキをかけずに完全に停止し、希望のレベルに達することができます。確かに、一時停止標識の数メートル手前で停止するだけでは十分ではありませんが、正しく操縦するには本当にマスターする必要がある。
しかし、回生ブレーキは車が時速数キロメートル程度になると限界に達し、ブレーキパッドがディスクをしっかり挟んで完全に停止します。違いは、この操作が自動であり、ドライバーの足ではなく車両のソフトウェアによって管理されることです。
さらに、低速での駐車練習では、通常のようにブレーキを踏むのではなく、アクセルを踏んだ状態で行うことになるため、驚かないように習慣を変える必要があります。
ワンペダル運転が可能な電気自動車のルールは次のとおりです。オートマチックトランスミッションを備えた熱自動車とは異なり、アクセルペダルが踏まれていないと車両は動きません。
駐車するために操作しなければならない最初の状況は戸惑うかもしれません, しかし、モーター制御が非常に正確なので、一度慣れると元には戻れなくなります。これに加えて、以下で説明するように、都市環境に非常に適したこの運転モードのおかげで、消費量が最適化されます。
都市部の消費低下
上で述べたように、回生ブレーキは電気自動車ドライバーの味方です。都市部では、この演習では快適性が劣るサーマル車両とは異なり、これにより消費電力を非常に低く抑えることができます。
具体的には、回生ブレーキを最大限に活用して停止ではなく完全に停止することで、WLTP サイクル全体で最大 25% 多くの自律性を回復できますが、これは無視できるものではありません。
都市環境では速度の変化が頻繁に起こるため、ワンペダル運転をマスターすることは見逃せない利点です。ワンペダル走行が可能な昨今のクルマの中では、テスラ モデル 3などモデルY彼らは優秀な学生であり、優れたパワートレイン管理と低速での回生ブレーキを備えています。
これが理由の一部ですテスラ都市用の小型車と比較すると重量が大幅に増加することが多いにもかかわらず、電気自動車の消費量が最も少ない電気自動車ランキングのトップに位置しています。
結論
ワンペダル運転は電気自動車の多くの利点の 1 つであり、電気自動車を始めるときに理解しておく必要があります。ドライバーの快適性は比類のないものであり、消費量の面でも大幅な節約が可能です。。
ワンペダル運転を提供した最初の自動車の 1 つが、日産リーフ2多くのファンを魅了するeペダルモード。現在、一部の電気自動車では、ステアリングホイールのパドルを使用して回生ブレーキの強度を調整しています（ヒュンダイ アイオニック 5、アウディ Q4 e-tron) 完全に停止するまで待ちます。
これには、運転方法を大きく変える必要があり、反応ではなく予測に大きく依存しますが、ワンペダル運転は電気ドライバーが習得しなければならない「必須」の 1 つです。
ただし気をつけてください極寒の場合、またはバッテリーが過充電された場合: 回生ブレーキが制限される場合があります、そしてその後、停止するためにブレーキペダルの反射を取り戻す必要があります。
しかし、これはますます真実ではなくなってきています。テスラのように回生ブレーキが弱まった場合に機械ブレーキを自動的に強化することで、この状況をソフトウェアで管理します。
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Chiyoye