電気自動車：冬は靴下がスノータイヤと同じくらい効果的

彼女はカムバックしつつある。それは当然です11月1日から再び施行された山岳法そしてこれは3月31日まで。この措置は、主にアルプス、ピレネー、中央高地、ジュラ、ヴォージュ、さらにはコルシカ島などの山岳地帯に位置する48以上の県に関係するものである。

ゾーンは、入口と出口に設置された特定の標識によってマークされます。これらの地域では、すべての車両は冬用タイヤ、チェーン、さらにはスノーソックスを装備する必要があります。。

本格的なテスト

3PMSF（スリーピークマウンテンスノーフレーク）ラバーを強くお勧めする場合は、M+S (マッド + スノー) と刻印されたタイヤは許可されなくなりました。。 3PMSF マークが付いている限り、オールシーズンでもご利用いただけます。

ただし、チェーンや靴下など、他の代替手段もあります。安価であり、非常に実用的であり、トランクに保管できます。しかし、それらは同じくらい効果があるのでしょうか？

これはジャーナリストが尋ねた質問です私は自動車雑誌。後者は実際に望んでいた冬用タイヤとオールシーズンタイヤ、チェーンと靴下を比較する。

これを行うために、彼らは車のハンドルを握ってアルプデュエズのリゾートに行きました。プジョー 3008氷上サーキットでさまざまなテストを実施します。平地での 0 ～ 40 km/h、坂道での発進、50 km/h でのブレーキ、さらには旋回など、山間部を運転するドライバーが遭遇する可能性のあるすべての状況をテストできます。

SUV のエンジンが指定されていない場合、結果に大きな影響はありません。それにもかかわらず、チェーンとソックスの使用は、二輪駆動か四輪駆動かに応じて、車両の構造によって異なります。。また、次の点にも注意してください電気自動車には特定のタイヤが必要ですより大きな重量と他の多くのパラメータのため。

効率的なシステム

あらゆる条件で SUV をテストし、レーダー、ストップウォッチ、ブレーキオグラフなどのさまざまなツールを使用した後、チームは自動車雑誌控えめに言っても予想外の結論に達しました。実際、彼らによれば、ほとんどの状況では、冬用タイヤよりもスノーソックスの方が効果的です。

これは特にコーナリング時だけでなく、平地で加速するときにも当てはまります。これらのタイヤでは、0 ～ 40 km/h が 6.3 秒で可能になります。これに対し、冬用タイヤでは 7.3 秒、四季を通じて 8.1 秒です。

チェーンも優れた代替手段ですが、この演習ではわずかに劣ります。一方で、より効果的なブレーキが可能になります、それでも冬タイヤには及ばない。いずれにせよ、実施された実験に関係なく、オールシーズンタイヤは遅れをとっています。

世界的には、したがって、チェーンと靴下が最も効果的な代替品となります。。ただし、後者は設置が難しく、コストもはるかに高くなります。時々山に行く場合は、エンジンが何であれ、最初の解決策が最も適していると思われます。ただし、どのシステムを選択する場合でも注意してください車のすべての駆動輪に取り付けますたとえ全輪駆動であっても！

冬用タイヤに交換することをまだためらっている場合は、別のタイヤを装着した Tesla Model S が氷の路面でブレーキをかけているこのビデオをご覧ください。結果がすべてを物語っています。

最後に、スイス TCS 協会は、そのランキングを発表しました。ここで見つけることができる最高の冬用タイヤ。お急ぎの場合は、調査結果の中で最高の冬用タイヤ 4 つをご紹介します。ミシュラン アルピン 6、ダンロップ ウィンター スポーツ 5、コンチネンタル ウィンターコンタクト TS870、グッドイヤー ウルトラグリップ 9+。

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