ユーロ NCAP テストプロトコルが特に厳しいのであれば、将来のアメリカのプロトコルはさらに厳しいものとなる可能性があります。特に、ますます堂々とした、より重い新しいアメリカの電気自動車のせいです。
ヨーロッパの組織ユーロNCAP最近、テストプロトコルを大幅に見直しました。新しい車とその新しいテクノロジーにもっと適応するため。より一般的には、自動車は電気自動車になり、変化しています (したがって、ほとんどの場合、より重くなります）そして運転支援システムもさらに装備されています。
欧州組織ユーロ NCAP が適応すれば、これは他の市場にも当てはまり、特に米国では、次の目的で機器を試すための新しいテストが行われます。ますます重い車の登場。
セキュリティ組織は適応します
以下に投稿されたビデオでわかるように、これは近年起こった自動車の変化を幅広く示しています。特にビデオの最後では、新しいものではない勇敢なダブルキャブのフォード F-150 ピックアップが、巨大なコンクリートのブロックを取り付けたダンプカーで全速力で発進する様子が見られます。
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何のために ？非常に単純に、米国でテストされた自動車、特に最新の電気自動車はますます重くなっており、IIHS (道路安全保険協会) がテストを実施する必要があったためです。装置が重量 3 トンまたは 4 トンを超える車両との衝突テストに耐えられるかどうかを検証するため。
一部のモデルは4トンを超えます
これは多くのことのように思えるかもしれませんが、実際には、発表された最新の米国モデルの技術シートを見ると、それほど多くはありません。たとえば、GMC ハマー 100% 電動XXLバッテリーも発表最高級バージョンでは重量が4トンを超える。
欧州モデルも除外されません。新型BMW i7可能なすべてのオプションを使用して、3トンを超える。
これらの新しい大衆は、いくつかのレベルで問題を引き起こします。まず第一に、前述の車両の輸送のためだけでなく、2 トン未満の車両のテストに慣れている衝突試験機関にも最適です。
また、特にフランスでは、これが法律上の問題を引き起こす可能性があることも覚えておきましょう。B ライセンスでは、最大重量 3.5 トンが許可されます。。特定の電動モデルの場合、危険な状況に近づいています。
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