ソーラー電気自動車（ライトイヤー、シオン、アプテラ）が理想郷である理由

周囲のニュースを熱心にフォローしていると、電気自動車、有名な「ソーラーカー」について言及した記事をすでにいくつか見たことがあるはずです。という機会もありました数か月前に Frandroid で試してみました、有名な光年0、かなり興味深い経験であり、多くの疑問も生じました。

実は「ソーラーカー」という言葉は少し誤用されています。あるいは完全に技術的に言えば、これらの車は決して太陽からのエネルギーで動くわけではないので、。まあ、直接ではありません。一般に、たとえ私たちが思っているよりも早く技術が進歩したとしても、厳密に言えばソーラーカー、つまり太陽のエネルギーだけで走る車は、それは明日のためではない。

ソーラーカーとは何ですか？

2023年には、ソーラーカーは、太陽からのエネルギーを蓄えてバッテリーに再分配できるソーラーパネルを装備したモデルです。。しかし、バッテリーの中には何があるのでしょうか？もちろん電気自動車です。確かに、もう少し普及させるためには、むしろ「ソーラー電気自動車」という用語を使用すべきです。

技術的にはどのように機能するのでしょうか?比較的簡単です。太陽光発電効果のおかげで、セルは車（通常は屋根とボンネット）に設置されます。それぞれの放射線を変換します車が受け取った太陽エネルギーは電気エネルギーに変換され、バッテリーに蓄えられます。このエネルギーは自動車の走行中に使用されます。

問題、あるいは「問題」とさえ言うべきは、自動車は太陽光発電の効果だけに依存することができないということです。 1 つ目の理由は、たとえ非常に晴れた期間であっても、蓄えられるエネルギーは、1 日で約 60 kWh のバッテリー容量の 10% さえ満たすのに十分ではないことです。もう一つの問題は、日照条件が悪かったり、暗かったりすると、波止場に留まってしまうことです。

このセグメントの主要プレーヤーは誰ですか?

たとえ純粋にソーラーカーが今日ではまったくの理想郷であることが判明したとしても、自動車業界の一部の関係者は数年間にわたってその開発に取り組んできました。

記録のために書いておくと、最初に日の目を見たソーラーカーは、1955年8月31日のゼネラル・モーターズ・カー・ショーで、設計者であるウィリアム・G・コブというゼネラル・モーターズの従業員によって発表されたスケールモデル「サンモービル」でした。ご想像のとおり、この車はスケールモデルの段階にとどまります。

その後、1985 年に最初のツール ド ソルが開催されました。このラリーでは 368 km のラリーが 5 つのステージに分かれ、異なる大学のチームが互いにソーラー カーを製造して全ルートを走行するという競い合いました。レースはかなり素晴らしく、これによりこのソリューションに関する熱意が少し生まれ、80 年代の終わりには道路網で走行することを目的としたソーラーカーを製造するまでになりました。

問題は、それらが十分に強力ではなく、利便性が著しく欠けていることでした。今日はそれらを以下のパフォーマンスと比較することができます。免許のない車。

電気自動車の登場とともにソーラーカーが再び流行しています。目立つために、一部のメーカーはソーラーカーを提供することを選択しました。バッテリーの一部が太陽光発電パネルから電力を供給できる場合。

彼らはモーターです

最も有名なプロジェクトの中には、ソノモーターズのシオンがいる、市販されなければならない家庭用電気自動車30,000ユーロ未満。

この車は太陽電池で覆われており、顧客（特に現時点では潜在的な投資家）に走行可能であることを約束している。太陽のおかげで週に数十キロメートルを無料で走行できる。

ライトイヤー

今日のソーラーカーの「主役」は、光年0。一言で言えば、ソーラーパネルを搭載したセダンを発売したオランダのメーカーです。これらのパネルは約 1 kW の電力を生成することができ、これは晴天条件が良好な場合、1 日あたり 70 キロメートルの自律走行に相当します。

車にはバッテリーが付いていますが、60kWhで625キロメートル走行可能によるとサイクルWLTP特に空力部分と重量の優れた取り組みのおかげで、消費電力は時速 110 km で平均 10.5 kWh と表示されます (車の重量は実質的に自動車と同じです)。ルノー ゾーイ）。ライトイヤーは回復は可能だと説明する1時間で最大520キロメートル50 kW の高速端末で。

アプテラ

程度は低いですが、アメリカのメーカーである Aptera の例も挙げることができます。今年の初めに同社が発表したソーラーカーの予約開始、その起動バージョン Launch Edition で。すると、これは 33,200 ドルと表示されます。または約 30,492 ユーロ。

この価格で、顧客は 400 マイル、つまり約 400 マイルの航続距離の恩恵を受けることができます。643キロによるとブランドのウェブサイト、42kWhのバッテリーのおかげで。現時点では、この車は米国でのみ販売されており、以下の写真からわかるように、あなたが思っているほど、それは実際には車ではありません。

屋根に設置されたソーラーパネルにより、1 日あたり最大 40 マイル (約 64 キロメートル) の自律走行が可能になります。 Aptera は 128 kW の出力を主張します。これは、174馬力、わずか 4 秒で 0 から 100 km/h まで加速します。現時点では、残念ながらこのソーラーカーがフランスで発売されるかどうかはまだわかりませんが、量産販売されるのは世界初となるはずです。

なぜ彼らは（すでに）困難に陥っているのでしょうか？

最も困難に直面していると思われる企業、Sono Motors から始めましょう。このメーカーは、生産プロセスを開始するのに十分な資金を注入できる確実な投資家を見つけるのに苦労している。

生き残るためにできる限りのことを続けるために、Sono Motors は 2022 年 12 月に #SaveSION と呼ばれるクラウドファンディング キャンペーンを開始しました。目標は個人から約1億ユーロを調達することだ。その熱意は非常に驚くべきもので、キャンペーン終了時点でソノ・モーターズが設定目標の50％にも達しなかったとしても、このモデルには依然としてかなりの関心があったことは明らかだった。

残念ながら、これでは本番環境を開始するには十分ではありません。それでも創設者らは、必要な資金を調達することを期待して、クラウドファンディングキャンペーンを2月28日まで延長することを決定した。1億ユーロは全額支払われたシオンの3,500ユーロに相当する。残念ながら、メーカーはまだ発表する興味を持ってくれる企業に Sion プログラムを再販したいという願望。

ライトイヤー側では、2023年の初めに発表された最近のニュースが必ずしもそれほど良いものではなかったとしても、状況は少し良くなっている。あるいは少なくとも彼らは何かを隠している。ライトイヤー 0 は高価であり、オランダの会社が通信を行っているにもかかわらず非常に高価です。価格は約30万ユーロ。 1,000部が作成される予定でした。一般人には知られていないブランドが、興味深いかもしれない車をこれほど高い価格で提供するのは、かなり野心的なことだ。

それほど時間はかかりませんでしたライトイヤーはすでにセダンを脇に置いている。メーカーは1月24日、2番目のプロジェクトであるLightyear 2の開発に集中するため、この最初のモデルを放棄すると発表した。同ブランドはすでに新モデルを発表している。ティーザーとしての一連の写真。

ライトイヤー 2 は小型の 0 になり、何よりもはるかに手頃な価格になります。価格は40,000ユーロ。すでに6万件近い予約が入っているとメーカーは発表している。この車は望ましいものであり、次のことを約束します航続距離800km、その一部はソーラーパネルを使用して作られています。

全体として、ゼロテクノロジーの民主化の恩恵を受けることになるでしょうが、良好な条件下では、ソーラーパネルがバッテリー容量の 10% 以上を提供するとは期待していません。

一方、Aptera は、すでに 100 ドルのデポジットで新モデルを注文できると発表しました。テスラがそのコピーを予約するために要求した金額と同じ金額サイバートラック。

ただし、生産ラインは 9 か月以内に準備が整う必要があるため、少なくとも 1 年は生産を開始する必要があります。さらに悪いことに、同社は生産を開始するにはさらに 5,000 万ドルが必要になります。何か思い出しませんか？

なぜソーラーカーは理想郷なのでしょうか？

お分かりかと思いますが、「ソーラーカー」という言葉はそれ以上でもそれ以下でもありませんただのマーケティング要素。技術的には確かに、良好な日照条件下では、太陽は顧客の毎週のニーズをカバーできます、そして、そうでないと証明されるまで、太陽エネルギーは無料であるため、これはかなり良いニュースです。特に、フランス人が車で移動する距離は平均して 1 日あたり 30 km 未満です。

一方で、この技術は依然としてハイブリッド エンジンに似ています。特に、太陽の有無に関わらずバッテリーが空の場合、これらのモデルは直射日光の下では車を前進させるのに十分な電流を生成できないため、車は前に進みません。。

実際には、ソーラーカーについて特に言及していないため、これまで言及していない他のメーカーのソーラーカーに関する体験の方が興味深いです。

トヨタたとえば、数kWhのハイブリッドカーの小型バッテリーを充電するために、プラグインプリウスでこのソリューションを数年間提供してきました。同じ精神で、フィスカーはそれを自社のオーシャンエレクトリックSUVにも組み込んでいる。実際のところ、技術的には今のところ、実際に太陽光発電で走行できるようになるには、車よりもはるかに広い面積が必要になる、これらはすべて、特定の非常に特殊な地理的領域でのみ見られ、人間にとって耐えるのが困難な晴天の条件の中で発生します。

実際には、太陽のエネルギーを利用して実際に運転するには、必ずしも太陽光発電パネルを搭載した車を持つ価値があるわけではありません。むしろそれで十分だよ効率的なソーラーパネルを備えた自宅で電気自動車を定期的に充電できます。