シュコダ シティゴ E iV テスト: 最も安価な電気シティカーに惹かれる理由

何という狂気だ！断言しますが、この電動シュコダ、正式名称シティゴ E iV のテストは、非常に興味深く、エキサイティングで、新鮮で、時には実に面白いものでさえあることが判明しました... 一言で言えば、新鮮な空気と軽さの良い息吹です。数ヶ月の監禁生活を経て、率直に歓迎します。詳細についてはまた改めて説明しますが、この車は、優れた電気都市車の必須条件である機敏性、ダイナミックさ、暮らしやすさ、倹約性を備えていることが証明されました。はい、はい、保証します。この Citigo e iV が電力市場のすべてを理解していたら…?

シュコダ シティゴおよび iV の技術データ シート

新しい電気自動車が11,000ユーロ未満

かなり控えめな価格で新しい電気自動車を入手できるという約束が天秤にかけていると言わざるを得ません。以前も生態学的ボーナスは上方に再評価されるべきである、Citigo E iVはすでに最も手頃な価格の電気自動車でした。それ以来、オファーが拡大したとしても、この高貴な称号と大きな利点は維持されています。ただし、エコロジーボーナスの上限が 7,000 ユーロに設定されている場合、それも車両価格の 27% に制限されることに注意してください。結果として、この Citigo e iV のボーナスは最大値に達することはありません。この場合、Ambition バージョン (21,600 ユーロ) は 5,832 ユーロで、価格は 15,770 ユーロ、Style バージョン (22,870 ユーロ) は 6,175 ユーロで、16,695 ユーロからアクセスできます。

変換ボーナスを請求する手段がある限り、さらに 5,000 ユーロの割引が与えられます。都市向けに設計された新しい電気自動車で、（おそらく）メンテナンスと燃料費は比較的少なく、11,000 ユーロ未満です…悪くないですよね？誘惑されることは十分にあることを認め、間違いなく自分の外見と折り合いをつけてください…それは誰にとっても喜ばしいことではありません。

Skoda Citigo E iV の技術情報、デザイン、サイズ

このシュコダ シティゴ E iV のデザインに関して、すぐにいくつかの皮肉を言う人がいたとしても、私たちは驚かないでしょう。しかし、今のところ、これはサーマルバージョンの外観をモデルにしているため、2012 年以降…慣れるまで時間がかかりました。そして、メーカーが電気SUVを発売し、小型コンパクトカーで需要を満たしていると他社を非難しても、私たちは腹を立てることはできません。すべての味は自然界にあると言われませんか?だからこそ、私たちは断定的な意見を言わないように注意します。特にこのシュコダ シティゴ E iV は、今週のテスト中に私たちを魅了してしまいました。

後部は小型都市車の寸法 (3.59 x 1.64 x 1.48 m) を維持するために非常に「垂直」になっています。側面はより快適で、やはりそのサイズを考えると、ガラス面はかなり大きいです。最後に、フロントでは、フードとロッカーパネルのピンと張ったラインが、スタイルバージョンに少しスポーティさをもたらします。

この市場には、特によく似たモデルが他に 2 台あります。それが Volkswagen e-UP! です。そしてシートMiiエレクトリック。そして、正当な理由から、フォルクスワーゲン グループのメンバーであるこれら 3 つのいとこは、同じベース、つまり容量 36.8 kWh のリチウムイオン バッテリー パックを搭載した 61 kW の小型電気モーター (83 馬力に相当) を共有しています。 , しかし、その有効容量は実際には 32.3 kWh です。

残りはバッテリーの寿命を保つために保管されます。ただし、この Citigo E iV は、市内で 274 km、WLTP 混合サイクルに従えば 225 km の航続距離を主張しています。したがって、家庭用コンセントやウォールボックス、あるいは最良の場合の急速充電ステーションを見つける前に、主に街中を移動する必要がある人にとっては、興味深い約束です。

実際、この Citigo E iV には、2.3 kW の電力をサポートするモード 2 タイプのケーブル (6 メートル) が付属しています。必要に応じて、車を 80% まで充電するには 12 時間 43 分、燃料を補給するには約 16 時間かかります。堂々としたトランスを内蔵したこのケーブルは、私たちにとっては非常に軽く感じられたことに注意してください。毎日の取り扱いに役立つ資産です。 7.2 kW ウォールボックス上で、タイプ3ケーブル、充電時間は 4 時間 15 分 (80%) に短縮され、満タンの場合は 5 時間から 5 時間 30 分に短縮されます。

最後に、急速充電ステーションでは、コンボ CSS インターフェイス (タイプ 4) により 22 ～ 40 kW の電力へのアクセスが提供され、80% 充電が 1 時間に短縮され、フル充電には 1 時間 44 分かかります。ただし、この CCS インターフェイスが標準装備されているのは、スタイル仕上げの Citigo E iV バージョンのみであることに注意してください。 Ambition バージョンには 600 ユーロを追加する必要があります。

船上の快適さと生活

全長が 4 メートル未満である Citigo E iV は、車内にかなり適度な居住空間を提供していることが明らかです。適度ではありますが、明らかにばかばかしいものではありません。これには、4 人 (この場合は大人 2 名と青少年 2 名) での旅行も含まれます...荷物が多すぎるという問題がない限り。さらに、250 リットルで対応しなければならない場合、満杯の（スーパーマーケットの）ショッピング カートの中身を運ぶことも困難になる可能性があります。

シュコダは、持ち物をもう少し保護したり、非常に簡単に言えば、トランクの残りの部分を乱雑にせずに充電ケーブルを保管したりするのに実用的なオプションの硬質フロア（両方のバージョンで70ユーロ）を提供しています。そして、シュコダは、優れた実用的なアイデアを増やすことで知られるブランドです。フロントにカップ ホルダー、リアにもう 1 つ、トランクにバッグ用のフック、グローブ ボックスにハンドバッグ用のフック (必ずしもきれいではないカーペットの床にハンドバッグを置くのを防ぐため)、そして最後にコンパートメントグローブボックス内のメガネ、ペン、小銭などに。

全体的にシティゴのシートは比較的快適で、前方のシートにはヒーターが付いているという特徴がありますが、これは 200 ユーロのオプションです (アンビション仕上げでは利用できません)。横方向のサポートが非常に適切であることがわかりました。一方で、この車の特殊性は、その価格に関連していくつかの問題を引き起こします。

コストと重量を追求する中で（シティゴの重量は依然として 1235 kg です）、メーカーは雨戸の被覆を減らすことを決定しました。プラスチックパネルは必需品に限定されており、2つの点で快適性に影響を与えます。 1つ目は、少しリラックスするために肘を置くとき、上部の金属部分があまり快適ではないことです。 2つ目は、これらの露出した金属部品とそれに付随する断熱材の欠如により、材料の伝導性を通って車室内に浸透する熱、さらに言えば寒さのようなものを非常にはっきりと感じることができることです。

前部の窓を大きく開けることもできますが、後部の乗客は、窓をごく部分的にしか開けることができず、たとえ数キロメートルの自律性を犠牲にしても、エアコンを使用することを好むでしょう。

インフォテイメント: スマートフォンは王様です!

機内の王様はスマートフォンです。コストを削減し、おそらく少し「モダン」に見えるようにするために、VW グループの 3 つのブランドは、自社の車に大型スクリーンを統合しないことを決定しました。その代わりに、あるいはほぼ、スマートフォンがサポートされています...そして、小型スマートフォンさえもサポートされていると言うべきです。

5 インチを超える画面を備えたモバイル端末をお持ちの場合、このクレードルにインストールできない場合があります。この場合、オプションとして請求される 30 ユーロも節約できます。もちろん安くはありませんが、自動車の世界では不可欠な堅牢性を備えて設計されています。言い換えれば、携帯電話が内側にしっかりと固定されているだけでなく、衝撃が発生した場合にサポートが危険な飛翔体に変化することがないようにする必要があります。

いずれにせよ、スマートフォンの役割は変わりません。つまり、インフォテインメント拡張機能の役割を果たし、マルチメディア機能、ナビゲーションを引き継ぎ、さらに車両の電力消費に関する情報も提供します。

すべては、完璧な流動性を誇る Skoda Move & Fun モバイル アプリケーションから行われます。使用の最初のステップは、アプリの 2 つのメイン ホーム画面をいくつかのウィジェットでカスタマイズすることで構成されます。ナビゲーション、消費、ラジオが最初の画面になります。エネルギー管理、残りの自律性、電話帳へのショートカットが、2 ページ目を占める 3 つの「タイル」です。

明らかに地図作成をダウンロードする必要があることと、フランスの道路地図の重さは 2 GB 未満であることに注意してください。ヨーロッパについては 10 GB を考慮してください。良いニュースは、シュコダがナビゲーション部分でTomTomと提携したことです。その結果、マッピングは最新のもの (速度制限の表示も含む)、インターフェイスは滑らかで、検索機能は住所と目的地の両方で効果的であり、そして何よりも、そこに行くための指示が完璧です。

さらに、携帯電話のインターネット接続により、この分野でも参考になる TomTom の交通情報サービスにアクセスできます。

スマートフォンはマルチメディア機能を備えているため、バッテリー切れを避けるためにUSB経由で接続することを強くお勧めします。この場合、コネクタはサポートの後ろに隠れていますが、Move & Fun アプリケーションを操作するには Bluetooth 接続で十分であることに注意してください。

スマートフォンのタッチ スクリーン (実際には非常に小さい場合があります) とのやり取りを制限するには、車に統合された「基本的なマルチメディア」システムを使用することが明らかに可能です。このシステムは、スマートフォンを接続するとすぐに、直接の情報を提供します。重要な機能へのショートカット。明らかに、携帯電話を介してラジオを聴いたり Bluetooth 通話を発信したりするために、Move & Fun アプリケーションを使用することは必須ではありません。システム上のいくつかのボタンを使用してこれを行うことができます。

シュコダ シティゴ e iV: 遊び心と経済性

テスト週の終わりに、走行距離計は 443 km を示しました。まあ、最初の数日間は主に街中を移動するだけだったので、車のカウンターをリセットするのを忘れていました。いずれにせよ、電気自動車は気候、道路形状、ドライバーの行動の変化に左右されるため、電気自動車の消費量について確固たる最終的な判断を下すことはいかなる場合でも不可能です。

したがって、443 km をカバーするテストの終了時には、この同じ電子ディスプレイ (その最小限の画面上で) の平均消費量は 10.7 kWh/100 でした。悪くないよ。全然悪くないよ！言えるのは、その（比較的）優れたハンドリングによる、ダイナミックでむしろ心強い気質をうまく利用できたことです。

「スポーティ」とは言っていないことに注意してください。 83 hp (61 kW) に相当するパワーと 212 Nm の公表トルクにより、シートに釘付けになることはありません。また、0-100km/h加速は12.3秒と控えめな性能にとどまる。しかし、それにもかかわらず、その小ささ、機敏性、非常に低い重心、青信号や一時停止の標識を通過するときに発進するだけでなく、すり抜けられる能力は、スピード違反（または危険）を増やさないことを意味します。運転）、でも運転はもっと楽しいです。

したがって、混合道路 (市街地、二次ネットワーク、高速道路) をカバーしながら 300 km (消費量 10.7 kWh/h、有効容量 32.2 kWh) を走行できたことを考えると、パフォーマンスは良好であると言えます。特に、私たちの最後の43キロの旅では、そのプロフィールは今日の「自動車労働者」（市内、A15、A86、A14高速道路、環状道路...そしてパリ）に典型的であるように見えるかもしれませんが、消費量は9.1kWh/にさえ減少しました。 100km、エアコン付き。さらに、テスト日の好天 (気温 18 ～ 24 度) も、この良好な平均値に大きく貢献しました。

高速道路を走行する場合、クルーズ コントロール (非アダプティブ) は高く評価されますが、120 ユーロのオプションであることに注意してください。さらに、追加の装備を選択することになったとしても、テストモデルには含まれておらず、オプションとして請求されていますが、250ユーロのリバースレーダーを選択したでしょう。後方視界の良さを考えると、間違いなく塗装のタッチアップを避けることができるので、強くお勧めします。