2022 年 7 月 6 日に更新された記事:「価格」セクションに正式な価格を追加しました。
その時はそう遠くないシュコダ初のSUVを発売した。それは2017年のコディアックでした。このメーカーが、ロールを増やす戦略で競合他社に先んじていなかったとしても、SUV の範囲はすぐに拡大しました。Karoq、Kamiq Kushaq…そして 2021 年以降、Enyaq (または Enyaq iV、正式名称)、プレミア電動SUV範囲の。
欠けていたのは、つい最近までプレミアムメーカーの特権であり、一般メーカーが徐々に埋め始めているクーペSUVだった。 2030 年に販売される電動シュコダの 50% 以上をターゲットとするブランド戦略のおかげで、ゼロエミッション範囲を拡大する一石二鳥の機会が得られました。
そして、10 年代の終わりまでに少なくとも 3 つの 100% 電気モデルが計画されているのであれば、道路に登場するモデルのハンドルを握る時が来ています。シュコダ エンヤック クーペ iV特にRSバージョンでは。本当に「普通の」Enyaq とそんなに違うのでしょうか？わからない…
テクニカルシート
デザイン
正面から見ると、Enyaq Coupé と非クーペを区別するのは困難です。すべてがパビリオンで行われるのはプロファイルですファストバック、はるかに空力的です。 「お父さんのステーションワゴン」のような隆起した外観はもうなく、このクーペには個性が欠けていません。この SUV クーペを視覚的に低くするために、シュコダはフロントガラスから後部の「ダックテール」スタイルのスポイラーまで黒いルーフも提供しました。実際にはパノラマで完全にガラス製です。
RS バージョンに関しては、プレーニングされた屋根のみが存在しますが、スポーティなカードをプレイするためにそれ以上の追加はありません。まるで「E」の文字を形成しているかのように、漆塗りの黒の要素に追加のフィンがほとんど気づかれません。電気的な。偶然？周りを見回してみると、フロントウイングにはこれも比較的目立たないRSバッジがあり、リアにはラッカー仕上げの黒いディフューザーも追加されていることがわかります。
しかし、モデルの純粋な美しさにおける相対的な慎重さとは対照的に、RS バージョンはもう少し派手、またはまったく派手ですらあります。色は、マンバ グリーンの 2 つの新しい色合いを含めて、言うまでもなく派手です。少なくとも、フェニックスオレンジ。ツートンカラーのリムも、これがほぼフルエアロデザインの 20 インチまたは 21 インチの RS バージョンであることを示しています。後部のモノグラムは、グリルの輪郭と同様に黒で、「非 RS」Enyaq Coupé のクローム要素です。
グリルと言えば、Enyaq Coupé RS で必ず目を引く最後の要素がこれです。このモデルに標準装備されている「クリスタル フェイス」は、ボヘミアン クリスタルを明らかに表しており、透明で、夜になると左右に水平に横切る LED の細い線で点灯します。
居住性
良いニュースは、Enyaq Coupé RS iV が Enyaq の寸法を維持しており、長さ (4653 mm) が数センチ増加したものの、高さ (1622 mm) が減少したことです。全幅（1879 mm）とホイールベース（2765 mm）は変更されません。これらすべてを踏まえると、クーペへの変換によって室内空間がまったく損なわれることはありません。Enyaq Coupé は真のファミリーカーであり続けます。
内部では、テストモデルのプレゼンテーションは、少し厳格ではあるものの、きちんとしています。すべてが非常に黒く、周囲の照明とステッチだけが少し色を加えています。カーボンを模倣した素材もあれば、革を模倣した素材もあります。触ってみると、非常に定性的です。 RSバージョンの特別なシートはバケットシートとして機能し、優れたサポートを提供します。
このシュコダ エンヤック クーペのキャビンには、センター コンソールの中央にある 8 つのボタンの列を除けばボタンがほとんどなく、13 インチの大きな中央スクリーンで特定の重要な機能に直接アクセスできます。もう 1 つはステアリング コラムに隠されており、車を「始動」することができますが、実際には、キーを持っていれば、ギア セレクターをドライブ (D) に切り替えるだけで運転できるようになります。
後部では、良いニュースがあります。後退したクーペスタイルのルーフは、ベンチシートへの乗り込みをまったく妨げません。設置すると、クラシックな Enyaq の巨大な足元スペースと、頭上スペースにより大柄な大人でも安心して座ることができます。中央広場は少し居心地が悪いですが、中央トンネルはほぼ平らで、ほぼ快適に座ることができます。
最後の一言、トランクについて。 Enyaq の「全体」と比較してクーペでは 15 リットルしか減りません。585 リットルに対して 570 リットルです。一方、トランクフロアの下に充電ケーブル用のスペースがある場合は、フロントボンネットの下に行くと、追加のフロントトランクはありません。
組み込み技術
この Enyaq Coupé RS iV のインフォテインメント システムに関しては、何か新しい点があります。クラシックな Enyaq と比較して、システムのバージョンが ME2 から ME3 に進化し、特定の数の要素に影響を与えます。中央の新しいメニューです。バッテリー管理を改善するための画面。
この新しいソフトウェアの一般的な人間工学に関して言えば、インフォテインメントは非常に読みやすく、使いやすいです。メニュー内を迷うことなく簡単に移動でき、画面ではナビゲーションやオーディオなどのさまざまな機能を複数のタイルに同時に表示できます。
どちらか一方を（触覚的に）クリックすると、大きく開くことができます。同様に、車のアイコンをクリックすることで、車の「重要な」機能（充電や消費に関するものであっても、運転支援に関するものであっても）を非常に素早く選択できます。
また、画面の中央下にあるお気に入りショートカット ボタンを 2 回のクリックで設定できることも気に入っています。このボタンを使用すると、32 の機能 (エアコン、Bluetooth、ヒーター付きステアリング ホイール、環境光、電話、ナビゲーション トラクション) から選択できます。コントロール…) 見たいさまざまなものが指先で表示されます。
ME3 は計器類 (デジタル コックピット) とヘッドアップ ディスプレイでも再生されることに注意してください。 1 つ目は標準で 5.3 インチで、重要な情報が 3 つのタイルに表示され、ステアリング ホイールから個別に拡大して特定の情報を選択できます (左側に ADAS、中央に速度、右側にナビゲーション)。バッテリー充電レベルもパーセントで表示されます。ヘッドアップディスプレイに関しては、拡張現実感を提供し、新しいシンボルを採用しています。
行為
シュコダ エンヤック クーペ RS には、「ボンネットの下」に 2 つの電気モーターが搭載されています。 1 つはフロント アクスルに、もう 1 つはリア アクスルにあります。これが四輪駆動車であることは間違いなく推測できるでしょう。出力は220kWまたは300馬力、トルクは460Nmと発表されており、テクニカルシートでは0～100km/h加速が6.5秒で、最高速度は20km/h上回る180km/hとなっている。 Enyaq Coupé の他のバージョン。
2200キロの大きな赤ちゃんにとって、これらのパフォーマンスがむしろ名誉なことであるとすれば、それがスポーティであるとは言えません。右ペダルを踏むと瞬間的なトルクがバケットシートに固定します。ただし、物理法則により、時間内に停止することを予測する必要があるため、少しソフトにブレーキを踏む準備をしておいたほうがよいでしょう。
シャーシ側にも曖昧さがあります。なぜなら、私たちのテストモデルにはアダプティブサスペンションを備えたオプションのDCCが装備されており、さまざまな走行モードを調整できるからです。したがって、「通常の」Enyaq と同じシャーシです。低速ではとても快適です。しかし、トスカーナの小さな道路の曲がりによってSUVが「コンフォート」モードでアンダーステア傾向で穏やかに揺れる場合、「スポーツ」モードがよりしっかりしている、またはロールのバランスを相殺できるとは言えません。ポットホールなどを通過するときに21インチのリムが目につくとしても、セッティングは少し「ソフト」です。
シュコダ エンヤク クーペ RS は、スポーティなバッジにもかかわらず、スポーティさとしっかり感に欠けています。たとえステアリングが非常にコミュニケーション的であるとしても、挙動は少ししっかりしていれば良かったでしょう。スポーツ シャーシとわずかに低くなった標準ベース (フロントで 15 mm、リアで 10 mm) がこれらすべてを補うことができるかどうかを確認します。一方、SUVクーペはファミリーカーとしての評判を装っていません。そして明らかに、小さな曲がりくねった道路よりも、静かな高速道路の方が快適です。
回生ブレーキについて簡単に説明します。回生ブレーキは 2 つの方法で選択できます。「B」または「ブレーキ」モードの中央セレクターを使用すると、より大きなエンジン ブレーキ効果の恩恵を受けることができます。他の電気モデルのように完全に停止することはできませんが、ステアリングホイールの後ろにあるパドルを操作して、回生制動力を変更することもできます。ダメージ。
自律性、バッテリー、充電
Skoda Enyaq Coupé RS iV の 82 kWh (正味 77 kWh) リチウムイオン バッテリーにより、このモデルの航続距離はわずか 500 km です。正確には504km。
トスカーナでのテストでは、平均消費電力が 100 km あたり 19.1 kWh であることがわかりました。これは、高速道路、田舎、都市部を混在する走行の場合、77 kWh と比較して、航続可能距離は 400 km をわずかに超えることになります。
充電に関しては、テストはできませんでしたが、最大135kWとされており、36分で10～80%まで充電でき、レベルまで下がったバッテリーなら6分で100kmを回復することができます。 5%。
賞
2022 年 7 月 6 日更新: シュコダは、Enyaq Coupe iV の価格と注文開始を発表し、納車は 2023 年初めに予定されています。価格は、Enyaq Coupe の 60 kWh バージョンが 48,010 ユーロ、80 kWh バージョンの 2 つの駆動輪が 53,350 ユーロ、55,620 ユーロです。全輪駆動の 80 kWh バージョンの場合。スポーツライン仕上げにアップグレードするには、7,200 ～ 7,600 ユーロを追加する必要があります。試用版 RS は 62,210 ユーロで販売されています。 RSバージョンを除くすべてのモデルは右開きです2,000ユーロのエコロジーボーナスに。
したがって、彼の前には、フォルクスワーゲン ID.5 GTX、テクニカルシートとポジショニングは61,600ユーロと同様です。テスラ モデル Yそして彼が主張する62,990ユーロロングオートノミーバージョンでは。
代替品
シュコダ ENYAQ クーペ RS iV
シュコダがクーペ SUV の流行に屈して Enyaq 電気 SUV にスポーティな外観を与えたかったのであれば、RS の名前がチェコ ブランドのスポーティなバッジを十分に表現しているとは言えません。
一方で、これは良いニュースですが、優れた居住性や充実した設備といったその特質はほとんど失われていません。やや派手な外観にもかかわらず、本物のファミリーカーであることに変わりはありません。
この RS バージョンの視覚的特徴に惚れない限り、80 および 80X バージョンは、ほぼ同様のパフォーマンス、より優れた自律性、およびはるかに低い価格を備えた、より合理的であることがわかります。
競争という点では、Enyaq Coupé RS iV は、その直接の親戚である Volkswagen ID.5 GTX および Audi Q4 e-tron Sportback と対戦します。しかし、最も大きな打撃を受けるのは、325馬力の四輪駆動車である起亜自動車EV6とテスラのモデルYだろう。
シュコダ エンヤック クーペ RS iV の良い点
居住性
見て
インテリアプレゼンテーション
シュコダ エンヤック クーペ RS iVのマイナスポイント
誤解を招くRS名
賞
ドライビングダイナミクス
Chiyoye 
Chiyoye