Lapierre e-Explorer 6.5 のテスト: この多用途電動バイクの驚異的な自律性

フランスにはとても素晴らしい自転車ブランドがいくつかあると言うのはいつも嬉しいことです。ラピエールサイクルもその 1 つです。長い間確立され、当然の評判を得ているこのメーカーは、電動自転車2015年以来。

これは、1946 年の創業当時、自転車を発売する前に主にモペットを設計していた同社にとって、最終的にはそのルーツへの回帰です。マウンテンバイクの出現以来、同社はそれに倣い、多かれ少なかれ高価格で多くのモデルを提供してきましたが、めったに与えられませんでした。現在のモデルの価格は、電動アシストの有無にかかわらず、9,000 ユーロに達する場合があります。

Lapierre は現在も Accel グループに属しており、ディジョンに本拠地を置き続けていますが、道路、都市、山、田舎を問わず、あらゆる種類の自転車を提供しています。今日私たちが興味を持っているものは、少なくとも紙の上では、これらすべての機能を少しだけ実行でき、VTC に似ています。長い一週間、私たちは今年の初めにリリースされた新しい e-Explorer 6.5 のハンドルバーを手に取ることができました。

テクニカルシート

デザイン

ラピエール エクスプローラー 6.5 には、ダウンチューブに 500 Wh のバッテリーが搭載されており、クランクセットにモーターが搭載されています。その結果、かなり重厚なデザインが完成しましたが、フレームの茶色のせいで視覚的に洗練されていませんでした。クランクセットは完全にスリムではありませんが、ロアチューブは特に幅広です。自転車の残りの部分は、適切なサイズのセクションと快適なデザインを備えたかなり素晴らしいビジュアルを提供しているため、これは非常に残念です。

メーカーが後部のケーブルをフレームに通す場合、一部の競合他社がすべてをステムに通して完全に見えないようにしても、前部のケーブルは完全に見えるままになります。それは最も美しいものではありませんが、その代わりに、コックピットを当社のサイズにより正確に適合させるためにステムを変更するのは簡単です。

建設自体に関しては、ラピエールのような有名なビルダーに期待していました。もちろん、価格を多かれ少なかれ許容できるレベルに保つためには、譲歩する必要がありますが、いくつかの溶接は率直に言って粗雑であり、より美しくなるために研磨されていないものはありません。まだ3199ユーロもする自転車としては残念だ。

フランスのメーカーがここに納入した自転車の重量は 26.3 kg (サイズ M) で、手で操作するのは必ずしも簡単ではありません。確かに、フレームが頑丈なことに加えて、重量バランスが前方に偏っていて、後者はかなり重いです。たとえば、前輪を持ち上げてエレベーターに乗ったり、階段を上り下りしたりするのは複雑です（とにかく、後部のマッドガードが非常に包み込んでいるので、それができません）。その代わりに、後で説明するように、非常にバランスのとれた走りを提供します。

歓迎の快適さ

Royal Vivo Ergo Reflective サドルを搭載しており、すぐに快適であることがわかりましたが、50 km を超えるライドには少しきついです。一方、40 mm を超えるクッション性を備えた XLC シートポストは大きなプラスポイントです。これにより、石畳の上や歩道を歩くとき、さらには森の中を散歩するときにも真の快適さを実現します。フロントにはトラベル量 80mm の SR Suntour XCM フォークが搭載されており、フロントの重量が少し重くなっていますが、あらゆる路面で非常に快適です。

街中で石畳の上を運転することが多い場合は、電動アシストによりタイヤの空気をわずかに抜く (3 バール未満) ことができ、さらに快適になります。これはバッテリー寿命にわずかに影響しますが、日常使用には非常に十分です。これについては後のテストで確認します。

タイヤ側では、e-Explorer 6.5 は 27.5 インチ WTB インターセクターをベースにしています。これらはロードとトレイルの両方に適した混合タイヤですが、TPI 値 (30) がかなり低く (この値はタイヤの強度と剛性を定義します)、実際のマウンテン バイクでの使用に適したノッチはわずかにきつめです。ただし、小道での少しダイナミックな走行中は、厚いタイヤが良好な快適性と良好なグリップの両方を維持します。

豊富な設備

ラピエールはどんな装備にも手を抜かず、たとえエレガントではないとしても、それらは概して高品質です。同様に、かなり高価な価格を考えると、特定の素材についてはもう少し高品質が欲しかったでしょう。たとえば、キックスタンドは、やや粗野なスタイルと平均的な品質の両方を示しています。ただし、展開と保管が簡単で、落下する心配がなく、自転車を所定の位置に保持するのに十分な大きさです。

マッドガードに関しては、e-Explorer はアルミニウムのマットブラックの Curana で装飾されており、その形状が提供できる保護を心配する必要はありません。 11 月に数回ウェットライドを行えば、大きな水たまりに出かけるときでも、その完璧な効果が証明されるでしょう。反面、土や枯葉の上を走るときはタイヤとの距離が近すぎて、摩擦音が気になることもあります。

私たちのテストモデルの小さな欠点は、フロントのモデルがわずかにぐらついていたことです。小さな問題は再取り付けすることですぐに解決しました。

まだ最前部にあるスパニンガ・アクエンドの照明は 30 ルクスで、市内では十分ですが、屋外では非常に明るいです。そのとき、そこには実際に見るというよりも、見るべきものがあるのです。その名が示すように、探検のために作られたバイクとしては非常に残念です。また、ランプに電力を供給するため、夜間の走行に備えて常にバッテリー残量を確保しておく必要があります。

最後に、後部のラゲッジラックは最大 25 kg まで支えることができ、バッグを運ぶのに十分な大きさです。

組み込み技術

e-Explorer は、バッテリー残量、速度、現在のモードを明確に表示する Bosch Purion 画面を提供することで、過度のシンプルさに陥りません。また、左側の「+」および「-」ボタンで選択できる 5 つのモード (アシストなし、エコ、ツアー、スポーツ、ターボ) も利用可能です。

ただし、バッテリー残量の表示は、必ずしも非常に正確なパーセンテージではなく、わずか 5 つのノッチによるバッテリー表現によって行われます。特に、推定される自律性も表示されないため、自分がこの 20% の範囲内に位置するかどうかを知るのは必ずしも簡単ではありません。

一方、バイクの総走行距離（リセット以降）が表示されますが、「+」ボタンを長押しすることで照明のオン/オフを切り替えることもできます。画面の逆光の効果がよくわかります。

行為

Lapierre e-Explorer 6.5は26.3kgという重量があるにもかかわらず、ハンドルを握ると特に重さを感じません。実際、完全に電動アシストなしで走行すると、足に余分な重量を感じますが、バイクのバランスは非常に優れています。

これにより、ほぼどこでも快適になります。街中では、かなり大きなサイズにもかかわらず、驚くほど機動性があり、非常に使いやすく、路上では快適で非常にスムーズです。多かれ少なかれ荒れた、滑りやすい狭い道を走行するときでも、考え抜かれたフレーム形状と適切に分散された重量のおかげで、バイクは同様に機敏でした。

特定の荷重がかかっているとき、またはブレーキ配分が不十分なときに後輪が軽くなることがあります（滑りやすい路面で前輪ブレーキを軽く保つ方法を知る必要があります）。しかし、ステアリングは決して難しいものではなく、掴みやすいです。

大きな利点は、エンジン、ハブ、ブレーキ、タイヤのレベルを問わず、動作がほぼ完全に静かであることです。使用するのは非常に快適ですが、それでも、私たちの声が聞こえない歩行者に注意を払う必要があります。

完璧なトランスミッション

この点、このモデルには満足できるものがほとんど揃っており、飽きることは非常に難しいでしょう。 Bosch Performance Line モーターはクランクセット内に配置され、力センサーペダリングがシンプルかつ特に自然になり、適応時間がかなり短くなります。

エコモードでのアシストは、バイクの余分な重量を取り除くだけで、それ以上の効果はほとんどありません。それでも、多少の助けがなければマシンを再起動する必要があります。このモードは、多くの状況で十分です。特に、Shimano Deore M4100 ギア レバーの各コマンドに瞬時に反応して、10 段階の速度から 1 つを選択する非常に優れた Shimano Deore RD-M4120 リアディレイラーを操作するだけで十分です。シマノ Deore CS-M4100 カセット。

どのようなリクエストであっても、常に応答性があり、問題は発生しません。

注意が必要なのは電動アシストの選択です。非常に効果的な圧力センサーにより、ペダルをわずかに踏むだけでアシストが少し急激に作動することがあります。ラピエールには 75 Nm というかなりのトルクがあり、始動段階では調整されていないように見えます。短い停車中に、軽いペダルストロークでその場に留まりたい場合は、自転車の再始動を避けるために、かなり弱いアシストモードを選択する必要があります。

一方で、坂道発進や、ギアチェンジできない急減速からの再スタートなど、ツアーモードでの発進時には、全体のレスポンスの良さとエンジントルクの良さが本当に心地よく感じられます。あらゆる状況から脱出し、発進時に意のままに追い越したり、小さな曲がりくねった道でのスポーティな走行中にマシンを再始動したりすることが非常に簡単になります。

便利で扱いやすい

コックピットのポジションは都会的というよりダイナミックで、背中はせいぜい半分曲がった程度です。購入する際にはこれを考慮する必要があります。背中をまっすぐにして運転したい人は、独自の方法を選択する必要があります。

しかし、それを選んだ人は決して失望することはありません。 68 cm のハンドルバーは、隣り合った他のバイクの間を邪魔にならずに滑り抜けたり、縦列走行をするのに適した妥協点です。一方、幅は十分に広いため、よりダイナミックなセッション中や人里離れたトラックから脱出するときに非常に歓迎されるステアリングの繊細さを提供します。

これに、ブランドの評判に恥じない正確な運転が加えられ、非常にバランスの取れたバイクで、決して曲がることを躊躇しません。さらに、非常に使いやすく、非常に素早く従うようで、コマンドにほぼ瞬時に反応します。 e-Explorer の前輪の優れたガイドと全体の剛性は真の財産であると言わざるを得ません。

さらに、街中でマウントに乗り降りするのにさらに実用的なLS（グースネック）バージョンの短いテストでは、かなり顕著に剛性が低いことが実証されました。クラシック バージョンでは、多少荒れた道でも問題なく進むことができます。この LS バージョンでは、この種のルートでの運転はあまり快適ではありません。

優れた制動性

この点でこのバイクを責めるのは非常に難しいでしょう。強力な Shimano MT200 油圧ブレーキと 180mm の大型 Shimano SMRT 10 ディスクを装備した Lapierre は、強力なブレーキとブレーキをかけます。しかし、私たちの差し迫った必要がない限り、彼は決して突然それをしません。投与量を見つけるのは非常に簡単で、進行状況もわかります。

このバイクなら怖がることはありません。緊急ブレーキがかかったり、レバーを強く締めたりしても、バイクのバランスと重量が美しい太陽を作るのを妨げます。一方で、e-Explorer は時には遊び心のある方法を知っているので、リアタイヤを早めに摩耗させることを楽しむことも可能です。

非常に快適な自律性

メーカーにとって自主性を発表するのは常に複雑なことであり、ラピエール氏はこの件については何も伝えないと決めているだけだ。実際、走行する道路、ペダリングのスタイル、選択したアシストのレベルなど、多くのパラメータがバッテリーによって許可される最大距離に影響を与える可能性があり、単一の値を与えるのは複雑です。ただし、すべてのメーカーが共通の標準を選択すれば、購入者にとって有益になる可能性があります。

実際には、バッテリーは 500 Wh という非常に優れた容量を備えており、かなり強力なモーターに電力を供給します。気温が10℃前後で推移する中、体重100kgの使用人を背中におんぶして、ツアーモード（脚を上げて押すモード）のみで、バッテリーが完全に消耗するまでに最大117km走行することができました。

同じエクササイズをターボモードのみで行った（快適な距離である 92 km に達することができた。何度か 25 km/h を超えてペダルを漕いだため、これらの運転フェーズでは補助なしで実行できたと言わなければならない。

最後に、取り外し可能だが安全なバッテリーを評価しましょう。ロックを解除して取り出すには、特別で固有のキーが必要だからです。フレームにもソケットがありますが、これにより充電が簡単になります。

価格と在庫状況

e-Explorer 6.5 は、フレームの選択に関係なく、3,199 ユーロの単一価格で入手できます。実際、このモデルは、ここでテストしたクラシック バージョン、LS バージョン (スワン ネック)、または最終的にミックス バージョンのいずれかで入手可能です。電動自転車の購入ボーナス地域、県、都市に応じて、フランスのほぼどこでも利用できます。

ラピエールは、部品危機が業界に大きな打撃を与えているにもかかわらず、現在このバイクの在庫があると発表した。ただし、すべてのサイズが利用できるわけではありません。