自動車ニュースを熱心にフォローしている人なら、2014 年以降、DS Automobiles はそれ自体がブランドですシトロエンとは大きく異なります。なぜシトロエンなのか？それは単純に、DS ラベルが独特のブランドになる前に、輝くシトロエン DS 3 とともに誕生した二重山形の折り目の下にあるからです。
現在の状況の中で自動車ブランドを構築することは、決して簡単なことではありません。 DS にとって幸いなことに、PSA グループと収益性の絶え間ない追求で知られるカルロス タバレス マネージャーの注入下にあるため、ブランド立ち上げによくある制約、つまり技術的な探究に縛られることなく、かなり自信を持ってブランドのキャリアをスタートすることができます。パートナーシップ、産業化など。
想定されるバイアス
現在カタログに掲載されているすべての DS は、エンジンを含むプラットフォームを PSA グループの他のモデルと共有しているか、共有する予定です。今日私たちが興味を持っているテーマについては、DS 3 クロスバック E-テンス、明らかな技術的な類似点が見つかりましたプジョー e-2008 とまたは、より低いレベルでは、プジョー e-208そしてオペル コルサ e。ただし、PSA グループの他のモデルとの類似点は、外部からは認識するのが困難です。審美的には、ブランドの美的規範に沿った真にユニークなボディワークでは、それらは認識できないほどです。
それが好きか嫌いかは人によって異なりますが、厳密に個人的な観点から言えば、私はフロントのこの豊富なクロムと、一般的にモデルのラインの複雑さの大ファンではありません。また、工業化するのは非常に複雑であり、それは車が発表されたときにブランドの一部の代表者によっても確認されました。しかし、DS がプレミアム ブランドとしての地位を確立したいという願いから、プジョー e-2008 から特定のボディワーク要素を単純に取り入れたわけではないという事実を歓迎します。
インフォテイメントに関するギャップ
内部では、ここでも、提供するという事実にもう一度敬意を表します他の車からインスピレーションを得た真にユニークなパッケージ。外装と同様に、ダッシュボードのデザインも少し複雑で、人間工学に疑問がある場合もありますが、時間の経過とともに必ず慣れるでしょう。ここにもオリジナル性があるというメリットがあります。
私たちとしては、全体が少し派手すぎる、少し多すぎると感じます。」私を見たことがありますか» 端に。このインテリアの中で、DS 3 クロスバックは、特にインフォテインメント システムなど、プジョー e-2008 のいくつかの要素 (またはその逆) を取り入れています。 e-2008 で私たちを本当に誘惑しなかったとしても、この DS 3 Crossback E-Tense では明らかに私たちの誘惑はさらに少なくなるでしょう。その理由は単純で、そのプレミアムな位置付けにより、より高いレベルのセットを提供する必要があるからです。
残念ながらそうではありません。システムはまだ人間工学に基づいたものではなく、メニュー間のナビゲーションはかなり混乱します。また、10.3 インチのタッチスクリーンを使用すると、若干の遅延が発生することにも気付きました。私たちの目の前には、電気自動車を使用するために必要なすべての情報が記載された非常に読みやすいデジタル計器が立っています。現代の電気自動車が通常提供しているように、残りの航続可能距離が最も近い単位ではなく、10の位で表示されていることを残念に思います。
接続性の面では、DS 3 Crossback E-Tense は古典的なシステムを統合していますアンドロイドオートなどApple CarPlay。を使用してスマートフォンを充電できますUSB-Cポートそして前面にはUSBポート。この DS 3 クロスバック E-Tense のデザインは電気自動車用に設計されました。その結果、バッテリーを内蔵しても後部座席をあまり侵食しません。トランクも DS 3 Crossback のサーマルおよびキューブと同じです。350リットル。床下には車両充電用のケーブルを収納できます。
充電についてはどうですか？
パリ地方のテストループでは、充電する必要はありませんでした。その単純な理由は、ループが 100 キロメートルの 2 つの部分に分割されており、高速道路がほとんどなく、何よりも一晩に 2 つの切断された部分があり、充電するのに十分な時間があったからです。ホテルのウォールボックス経由で車を移動します。 DS 3 Crossback E-Tense は以下を選択します。高速端末では 100 kW の充電容量、50 kWh バッテリー (有効容量 46.2 kWh) を 30 分 (0 ～ 80%) で再充電するのに十分な容量です。高速ターミナルで車を充電する顧客はほとんどいません。
優先される解決策は間違いなく従来の家庭用コンセントから充電する、必要な場合は午後8時充電するか、さらには7.5 時間で充電できる 7.4 kW ウォールボックス。自治体が所有する少数の端末は言うまでもなく、必ずしも整備されているわけではありませんが、時には役に立ちます。 DS は、旅行を最適化するためにターミナルでの停車時間や充電時間をスケジュールする Trip Planner アプリケーションなど、日常的に役立つ特定のサービスを提供します。これは、DS ではアプリケーションが車の画面に直接送信されることを除けば、Tesla が自社モデルで提供しているものと少し似ています。このサービスは最初の 1 年間は無料で、その後は月額 4.99 ユーロで請求されます。
消費量が多すぎる
急速充電ステーションの話に戻ると、フランスでは確かにまだ複雑です。私たちがこれらの行を書いている現在、フランス全土の Izivia 端末の大部分は、セキュリティ上の理由から現在利用できません。さらに悪いことに、Ionity ネットワークの新しい価格ポリシーPSA グループはコンソーシアムのメンバーではないため、PSA グループにとってあまり有利ではありませんが、少し複雑になります。
まだ、DS 3 Crossback E-Tense はこれらの急速充電ステーションの恩恵を受ける必要があります。、特に高速道路では。実際、テスト中は、あらゆる種類のルートを少し実行できたため、実際の状況を非常によく表しており、平均して消費しました18.2kWh/100km。
この DS 3 クロスバック E-テンスは、ソショーのいとこ同様、電子に対する食欲が旺盛で、高速道路を走ると減速やブレーキ時にバッテリーがほとんど充電されなくなるため、電子に対する食欲が高まります。高速道路での自律走行距離は約200キロメートル, バッテリーが満タンの状態で出発すると仮定しますが、上記の 2 つの理由から、旅行者には適していません。そして、たとえネットワークがより密だったとしても、高速道路での自律性が低すぎるため、約 200 キロメートルごとに 30 分の休憩が必要になります。テスト中に高速道路を短時間走行中に、周囲の消費量に気づきました。25kWh/100km、ほぼ同じくらいアウディ e-トロン、それでも900キロ重い。
納得のいく運転行動
その結果、この DS 3 Crossback E-Tense は、主に自宅と職場の間を定期的に移動する顧客を対象としています。自宅で充電できる可能性がある。言い換えれば、それが家庭での最初の車になる可能性が十分にあります。長旅にはさらなる困難が伴うだろう。充電と自律性に関連するこれらすべての疑問を超えて、DS 3 クロスバック E-Tense は、特にシャーシ部分において、PSA グループからの起源を否定することはできません。これらは誰もが用途に応じて解釈できます。快適な使用感とドライビングプレジャーが車のキーワードであることは明らかです。、その電気モーター136馬力などトルク260Nm機械を動かすには十分すぎるほどです。 136馬力は「スポーツ」モードでのみ利用可能であることに注意してください。この車は「ノーマル」モードで109馬力、「エコ」モードで82馬力を発揮します。
ペースを上げると、ロール入力が SUV としてはかなりうまく制御されることがわかります。SUV は電動でもあります。350キロの追加バッテリー対応する熱エンジンと比較して。ただし、小さな欠陥がいくつかあります。ステアリングホイールのトルクの増加が少し顕著であったり、サスペンションの圧縮が少し乾いていたりするなど、ほとんどの電動SUVで一般的に見られる欠陥です。この最後の特性は、ロール入力を可能な限り抑えるためにエンジニアがサスペンションをより堅くする必要があったため、サスペンションに取り組んだ結果です。これもSUV特有の現象です。
価格がエリート主義的すぎる？
価格に関しては、1.2リッターPureTech 130馬力ガソリンエンジンとEAT8オートマチックトランスミッションを搭載したサーマルDS 3クロスバックと比較して、E-Tenseバージョンは約9000ユーロさらに、どちらか39,200ユーロ。小型電気 SUV としてはかなりの金額ですが、政府は依然として自動車の所有を許可しています。エコロジーボーナスの6000ユーロしたがって、最終的なエントリーレベルの法案に戻ります。33,200ユーロ。仕上げとインスピレーションによっては、DS 3 Crossback E-Tense の価格はエコロジーボーナスを含めて 40,000 ユーロ以上になる可能性があります。
この価格では、10.3 インチのタッチ スクリーン、ハンズフリー キー、DS マトリックス LED ビジョン、18 インチのアロイ ホイールなどの興味深い装備を手に入れることができます。ただし、DS 3 Crossback E-Tense は、最もハイエンドなバージョンで 40,000 ユーロ以上で、メーカーが請求する価格にほぼ近づいています。テスラとモデル 3。そして残念なことに、このトリコロールの電気SUVは、プレミアムカーのふりをしているにもかかわらず、そのテクノロジー、パワートレイン、自律性の点で、明らかにモデル3と競合することはできません。2つのモデルを隔てる世界は、一般的な方法で世界を隔てています。他のメーカーのテスラも今日から電気自動車に移行します。「ローマは一日にして成らず」、ディラッオン。
Chiyoye