有名な 208 を電気バージョンに移行することは、一方ではサーマル 208 の評判に応える車を提供する必要があり、他方ではそのサーマル 208 の評判に追いつく必要があるプジョーにとって、二重の（大きな）挑戦でした。永遠の最大の敵、ルノー。ダイヤモンド ブランドは電気自動車の販売を独占しており、より強いものから、この B セグメントでは、そのサービスがより成熟してきています。
その結果、プジョーは電気自動車のリーダーではありませんが、このテスト中に分かるように、最終的には十分に「調整」されていることが証明される技術的基盤を備え、適切な時期に登場していると言えます。これは、CMP モジュラー プラットフォーム (サーマル バージョンと同じ) をベースにしており、100 kW 永久磁石同期モーター (136 hp 相当)、340 km の自律走行を約束する 50 kWh バッテリー パック (WLTP サイクルによる)、およびコネクタを搭載しています。急速充電100 kW の電力を受け入れる CCS 形式です。
しかし、この e-208 には、安全性の向上と「マニア」へのアピールの両方を目的としたプジョーのテクノロジーも搭載されています。プレゼンテーションはこれで終わりです。次は、次のテストに進み、このプジョー e-208 は 2020 年のカー・オブ・ザ・イヤー賞に値しました。
プジョー e-208 のテクニカルシート
誘惑の（非常に）強い潜在力
前述したように、e-208 はサーマル バージョンと同じプラットフォームを使用しているため、違いを生むのはほんのわずかな詳細だけです。車の C ピラーには青い e、グリルにはダイクロイック ライオン、後部のトランクにはバッジが付いています。
エレクトリック 208 は、Active、Allure、GT Line、GT の 4 つの異なる仕上げからお選びいただけます。
私たちがテストしなければならないのは、この最後の仕上げです。さらに、おそらく欲望を刺激するためか、GT フィニッシュは 100% 電気バージョン専用となっています。なぜなら、それが好みの問題であるとしても、この電動 208 が非常に魅力的であることは認めざるを得ないからです。このGTバージョンでは、フロントの鮮やかな牙と顕著なボディラインが大きな個性を与えています。
当時のSUV市場で3008を成功させたデザインコードが採用されています。簡単に言うと、この 208 は 508 の小型版であり、非常によく似合っています。彼の会社に3日間いた後でも、私たちは彼のGTの外観に飽きませんでした。
内部のアセンブリはかなり高品質で、顧客評価を高めるために戦略的であると考えられる 1 か所、雨戸を除いて、発泡プラスチックが使用されています。そこでは、硬いプラスチックが上部全体を覆っており、以前はかなり見栄えしていた全体の外観が多少損なわれています。それ以外の部分については、すべてが改善されているか、ほぼ改善されています。
i-Cockpit 3D、プジョーの大学テクノ...
当然のことながら、今では有名になった i-Cockpit 3D が GT バージョンに装備されています。このダッシュボードは、最新の SUV である 2008 を含む、すでにブランドのさまざまなモデルに組み込まれていますが、必ずしも全会一致で受け入れられているわけではありません。何よりも知っておく必要があるのは、この i-Cockpit 3D という名前の背後には、実際には 3 つの要素があるということです。最初は 10 インチの中央タッチ スクリーン、次に小さなステアリング ホイール、そして最後に、レリーフ ディスプレイ システムを備えた 12.3 インチ パネルで構成される、いわゆる「ヘッドアップ」インストルメント パネルです。言及。遠近感は実際の状況でのみ表示されるため、結果を写真で共有することはまったく不可能です。そして、このシステムが技術的な観点から歓迎されるのであれば、その人間工学について議論があることは後述しますが、フランスのメーカー側では、特別な技術的性能は必要ありません。ただ考えなければなりませんでした。
これを理解するには、ダッシュボードの「キャップ」の下側が見えるまで車室内に身を乗り出すだけです。そこには別のLCDスクリーンが設置されており、プロジェクターとして機能するのに十分な明るさです。したがって、デジタル メーターの前にわずかに傾斜して配置された PVC スラブに反射する逆さまの画像がブロードキャストされます。特定の情報を並べることで、人間の目にはっきりと見える 3D 効果が生まれます。プジョーによれば、この重要な情報（速度、案内情報など）の強調表示により、ドライバーの反応時間が 1 秒短縮されるという。これらの発言を検証することは不可能ですが、結果が心地よいものであることは事実です。
特に、この画面にはいくつかの表示モードが用意されており、場合によっては運転情報 (速度や交通標識)、安全性 (白線の監視)、エネルギー (バッテリーとモーターの間を循環する流量表示)、さらには完全な地図表示によるガイダンスを強調表示することもあります。一言で言えば、これは最新で効果的です…しかし、明らかにすべての人にとって魅力的ではありません。
…全会一致ではない
実際、ダブルフラットデザインにもかかわらず、ステアリングホイールの上部でスピードメーターの情報が隠れてしまうこの構成に不満を抱く人もいます。そしてこの場合、問題となるのは二次情報だけではないため、法外なものになります。速度やナビゲーションの表示さえも、ぱっと見ただけでは読みにくくなります。しかし今、この欠陥はすべての人に関係するわけではありません...そしてもちろん私たちにも関係ありません。このシステムを採用するかどうかは、身長 (この場合は 1.75 m) と運転姿勢が考慮されます。実際、ステアリングホイールのリーチと高さの調整により、適切な設定を見つけることができますが、これがすべての人に適しているわけではないことは想像できます。 「背の低い」ドライバーは、上空を見るためにステアリングホイールを下げる必要がある場合があります。そうすれば、彼らはそれを膝の上に置いて運転しているような印象を受けるでしょう。
私たちにとって、すべてが完璧にフィットします。ということで、私たちはこのコックピットの大ファンです。そして、この電動 208 のとても楽しいキャラクターのファンでもあります。
雌ライオンは遊び心があり、飼い慣らすのはとても簡単です
たとえ電動であっても、ハンドルを握ると、それがまさにプジョーであることに疑いの余地はありません。 50 kWh のバッテリー パックにより、サーマル バージョンに比べて重量は確かに 300 kg 近く増加しますが、車のダイナミックな気質は損なわれていません。明確にしておきますが、これは GTI ではなく、100 kW (136 馬力) エンジンは座席に釘付けになるような加速を提供しませんが、シティカーはダイナミックなままです。
ステアリングが軽いままでも、小さなステアリングホイールは運転の楽しさに大きく貢献します。 208 は機敏で正確で、曲がりくねった道でペースが少し上がった場合でも扱いやすいです。この運転プロファイルでは、フロントシートの間からアクセスできるセレクターを介してスポーツモードをアクティブにするのが好きです。よりダイナミックな構成で、公表されている最大トルク (260 Nm) が無視できるものではありません。 e-208 は再始動時により活発であり、スタンディングスタートからも活発です。プジョーは、自社のシティカーが 0 ～ 100 km/h まで 8.1 秒で到達すると発表しました。
e-208は運転がとても楽しいです
マシンの重量は約 1.5 トンあり、たとえ重心が非常に低い場合でも、曲がりくねった道路では質量の移動が知覚できることを心に留めておく必要があります。ショックアブソーバーは試されていますが、乗客にあまり迷惑をかけないようにプジョーが良い仕事をしたことをもう一度認識する必要があります。 GT の仕上げでは、シートの側面がわずかに包み込まれることにも感謝しています。
このエレクトリック 208 の遊び心のある特徴を理解するよう促すこの文脈から、セレクターを再度使用して「ノーマル」モードと「エコ」モードを切り替えます。 1 つ目は、レギュレーターを 110 または 130 km/h に設定した高速道路の長距離走行など、あらゆる状況に適応します。その名前が示すように、「エコ」モードはエンジンの性能を多少制限しますが、それでも街中での運転や渋滞にはまったときなどには完全に適していることがわかります。
特に「ブレーキ」のモード B と組み合わせる場合、消費を最適化する非常に簡単な方法です。これは、減速中に回収されたエネルギーをバッテリーに再注入するためにエンジン ブレーキの強度を高めます。古典的ですが、この B モードはここではかなり臆病です。プジョーはドライバーの邪魔にならないよう、このエンジンブレーキを強制しないことにしました。想像してみてください。このエンジン ブレーキでは、減速が最小限であるため、ブレーキ ライトも点灯しません。その結果、自動車で行うことができるシングルペダル運転を採用することに疑問の余地はありません。日産リーフ（その e-Pedal テクノロジーは依然としてこの分野のベンチマークです）または Tesla のハンドルを握っている人 - これらは、回生ブレーキ モードのアップデートを受けて、完全に停止するようになりました。
消費の管理
e-208 が提供する多用途性と走行時の快適性は、明らかにあなたを道路に出かけたくなるものにします。しかし、こうした冒険は、この車が電気自動車であるという事実と、そのバッテリー容量が 50 kWh、より正確には 46 kWh であるという事実によって制約されることになり、この車が実際には長距離移動用に作られていないことを思い出させます。
テスト中は、さまざまな道路を組み合わせて 400 キロメートル以上を走行しました。高速道路、市街地、国道、曲がりくねった田舎道に至るまで、この e-208 の消費状況を正確に把握するために必要なすべてが揃っています。まだ聞いたことがない方のために言っておきますが、実際はそれほど単純ではありません。さらに、これを額面通りに受け取るのではなく、可能な限り正確であることが望ましい推定値として受け取ってください。なぜなら、電気自動車では、運転スタイル、道路形状、天候によって、すべてがすぐに大きく変化する可能性があるからです。
3 月の最初の数日間は、雨天ではありましたが、比較的穏やかな気温 (約 10 度) で、スポーツ モードのセクションを含む平均消費量は 15.1 kWh/100 km でした。最高のパフォーマンスは約 14.6 kWh/100 km です。さまざまな運転モードを試し、手綱を締めずにスムーズな運転でエンジン ブレーキ (モード B) を使用した場合の消費量。
ただし、上の写真では 2 つの情報を考慮してはいけないことに注意してください。 1 つ目は、33 km/h で示される平均速度です。実際、この速度は、連絡先から離れている間、写真を撮るために定期的に停止しているという事実によって完全に歪められています。 2 つ目は距離インジケーターで 100 km を表示するため、ゲージは約 45% になります。実際、この特定の機器の点では、私たちが手にしている e-208 (報道機関向けに予約され、8 か月以上前に製造された車両) はまだソフトウェアの最終バージョンではありません。 。一方、単純な計算では、この約 15 kWh の消費量を完全に制御すると、全体の航続距離は約 300 km (14.6 kWh/100km の消費量の場合では 317 km) になります。
確かに発表されているWLTPの340kmには届いていないが、決して悪くはない。しかし、間違いなく、高速道路で時速 110 または 130 km でレギュレーターに張り付くと、消費量の差はかなり大きくなります。安定した速度では、電子機器は 19 ～ 28 kWh/100 km の間で変化するリアルタイム消費量を表示します。わずかな坂道があると、しきい値が 30 kWh/100 km に増加する可能性があります。大変です、とても大変です！その差は非常に大きく、天候と風が良好な場合、高速道路での自動車の自律走行距離は 200 ～ 250 km であると推定できます。
充電パワーと Free2Move、勝利のコンビ?
彼女は、このミニ 508 という小型ツアラーになるためのすべてのカードを手にしていました。車内の静粛性と快適さ (後部座席が少し窮屈でも)、時には困難な長旅にも適したテクノロジー (方向維持、読書)パネルやアクティブクルーズコントロールなど）だけでなく、ハンドルを握っていても退屈しない気質も備えています。しかし、それにもかかわらず、e-208 は冒険家の顧客をターゲットにしていません。それに加えて、この観察では、実際の犯人はプジョーではありません。
車の価格を抑えるのに便利な 46 kWh のバッテリーを選択した場合、コンボ CCS 充電ソケットは最大 100 kW の電力を受け入れますが、ルノー ZOE の「DC ボックス」の上限は 50 kW であることを覚えておいてください。オプションで1000ユーロ。一方、ZOE は 22 kW の三相端子と互換性がありますが、e-208 は 300 ユーロのオプションの充電器を使用すると 11 kW に制限されます。
机上では、これは明らかにこの e-208 の大きな利点の 1 つですが、長距離旅行における主な問題、つまり二次道路の充電ネットワークの品質が期待外れであるという問題は解決されません。いつでも狙えるよ希少な Ionity 端末、30分で80％回復できますが、コストは下がります。プジョーは Ionity と協定を結んでいないため、全額料金 (kWh あたり 0.79 ユーロ) が適用され、燃料補給に約 38 ユーロかかります。
一方、e-208 が「シティカー ++」であると考えると、たとえ年間約 60 ユーロ多く支払うことになるとしても、プジョーの提案はより興味深いものになります。実際、これは Free2Move サービスへのアクセスにかかる料金です。このパスを利用すると、月額 4.99 ユーロで、フランスの 30,000 か所を含む、ヨーロッパの 150,000 か所の充電ステーションにアクセスできます。
充電は引き続き充電ネットワーク運営者が定めたレートで支払われることに注意してください。ただし、Free2Move を使用すると、プジョーは何よりも端末へのアクセスを容易にします。さまざまなサービスのアカウントを作成したり、端末ごとに適切なカードを取り出したり、アカウントを作成するために月末にリチャージのコストを指摘したりする必要はもうありません...Free2Move パスはこれらすべてを 1 つにまとめたものです。単一の同じインターフェイス。
これに加えて、同名のモバイル アプリケーションには、すべての充電ステーションを含むインタラクティブなマップがあり、アカウントが車に関連付けられると、充電ポイントがナビゲーション インターフェイスに表示されます。そのため、小さな青い端末アイコンをすべて見ると、イル ド フランスのネットワークが密集していると言えるでしょう。
Free2Move アカウントでは、月額 1 ユーロ追加で、駐車料金の電子支払い、駅や空港の長期駐車の予約、料金所での支払いも可能になります。あなたの生活を楽にするもの。プジョーでは車購入後に無料期間を設けていないのが残念です。少なくとも、1年間の目に貢献することは、ちょっとした商業行為として歓迎されただろう。
このe-208の気になる点
このテストの結論として、マルチメディア機器の特定のポイント、つまりダッシュボードの中央に設置された 10 インチのスクリーンに戻りたいと思いました。忘れてしまいましたか？そうではありません。これに関する私たちの判断はかなりまちまちです。コマンドを検証または入力するための指の圧力にもよく反応しますが、地図を拡大または縮小するための有名な「ピンチ」にも反応します。明るく、かなりコントラストが効いています。システムは Android Auto と Apple CarPlay に対応しています。そして最後に、それを確認するために道路から目を離す（気を散らす）時間を減らすために、ドライバーがわずかにドライバーに向かって高い位置にありますが、何かが私たちを悩ませます。
ナビゲーションの指示やマルチメディア機能が表示されるメイン ウィンドウの両側に、表示スペースを大幅に縮小する 2 つの大きなストリップがあり、プジョーは暖房と暖房に関する表示をハードコピーで表示することにしました。空調。それで終わりです！
その結果、暖房へのアクセスを含む高感度のボタンを備えた多数の「ピアノ キー」があることに加えて、コンテキスト メニューを見つけたかった画面上の同じ機能が依然として見つかります。たとえば、ナビゲーション インターフェイスの下にいるとき、これらの領域を、最寄りの充電ステーションやお気に入りの目的地 (自宅や職場) への迅速なアクセスを側面から表示し、もう一方では、お気に入りのラジオ局のリスト。そうすれば、時間を無駄にしたり、メニュー操作に気を取られたりすることを避けられたでしょう。
このインターフェースを早急に更新する必要があります
ホームページを複数のウィジェットに分割して表示するというアイデアは、やはりインテリジェントで効率的ですが、当てにする必要はありません。プジョーが提供するものは、タッチ スクリーンを 3 本の指でタップすることでアクセスでき、すぐ下にあるタッチ キーを繰り返すだけです。
実際、このインターフェイスに直面すると、車にすでに時代遅れになったものを使用しているような印象を受けますが、特にこの 3D コックピットに依存することは、技術の刷新を意味します。それは残念だ。私たちの意見では、たとえそれがプジョーのマルチメディア世界ですでに名声を上げている少数の顧客を混乱させることを意味するとしても、このインターフェースを更新する緊急の必要性があります。
一方、チルトハッチに統合されたスマートフォンのサポートは気に入っています。 Samsung Galaxy Note 10+ と同様に iPhone 11 を収納することができましたが、後者の場合は USB ケーブルを接続して充電することができなくなりました。携帯電話の充電についても、e-208 には誘導充電コンパートメントが含まれています。
プジョー e-208 の価格と入手可能性
電気自動車のプジョー e-208 は、明らかに仕上げによって価格が異なります。エコボーナスを除いた価格は次のとおりです。
- アクティブは32,700ユーロから販売
- アリュールは33,500ユーロから販売
- GTラインは35,600ユーロから販売
- GTは37,150ユーロから販売
Chiyoye