ポルシェ タイカン レビュー: 成熟してエキサイティング

«ポルシェが電動化されるのを待つよ」。スポーツカー愛好家の間で聞かれたこの言葉。紳士諸君裕福なドライバーにとっては、ポルシェ タイカンの登場の重要性を象徴しています。それは、象徴的な 911 の生みの親であるシュトゥットガルト ブランドの最初の電動モデルであるだけでなく、ル・マン 24 時間レースでの素晴らしい実績をハイライトとして、競争に最も関与しているブランドの 1 つでもあるからです。

ここはまさに、田舎道、高速道路、そしてポルシェ エクスペリエンス センターが使用するメゾン ブランシュ サーキットのワークショップの間で、この待望の車をテストする機会に恵まれた場所です。作業途中に見つけた建物：大容量充電ステーション（270kW）を設置中。これで雰囲気が決まります。

タイカンはオンパレードのように並んでいますが、一つ確かなことは、駐車場で911や718などのカイエンと並んで全く目立たないということです。より良い点は、タイカンは、2015 年のフランクフルト モーター ショーで発表されたコンセプトカー、ミッション E の多くの特徴を最終バージョンで維持することに成功したことです。同じ非常に低いシルエット (1.38 m) と、ほぼ 5 メートルまで伸びました。 。 4 個の LED による同じ鋭い外観、同じ側面の彫刻、空力フラップ、プランジ フード (0.22 という驚くべき空力係数)。スポーティなパナメーラというよりは、911を伸ばしたような見た目です。

ポルシェ タイカンのテクニカルシート

慣れないハイテク

一言で言えば、この車は堂々としていて、ハンドルを握りたくなるだけです。キャビンには、このブランドのレーシングカーの典型的な雰囲気がありながら、より現代的なバージョンになっています。ハイテクまた。ここには物理的なボタンはありません。タッチ操作に道を譲ってください。 10.9 インチのポルシェ コミュニケーション マネジメント メイン画面 (乗客に向かって複製可能)、触覚フィードバックを備えた 8.4 インチのタッチ コンソール、およびトラックパッド統合されており、16.8 インチの曲面計器画面は美しく、地味で、少し冷たいかもしれませんが、非常に構成可能で応答性が高いです。

空調は画面からのみ調整でき、換気ノズルの向きを手動で設定できないため、一見すると混乱することに注意してください。 2 つの後部座席は巨大ではありませんが、この目的のために設計されたバッテリーの掘削のおかげで、座席にしっかりと固定され、脚が高すぎず、長距離旅行を想定できます。ここでも、空調を調整するのはタッチスクリーンです。トランク、というかフロント（81リットル）とリア（366リットル）のトランクは、非常にまともな容積を持っています。何を残すべきかロードトリップ、スポーツカーらしいドライビングポジションを楽しめます。この美しい雰囲気にふさわしい感覚が得られるかどうかはまだ分からない。

625馬力で遊べる

テクニカルシートは印象的なものでなければなりませんでした。彼女は。当社のターボバージョン (電気モーターの奇妙な仮名...) は、なんと 625 馬力を発生し、最大 680 馬力まで上昇して、スタンディングスタートを可能にします。ローンチコントロール胃をひねることができる（イーロン・マスクの胃も含む…）。 Turbo S バージョンは、761 馬力を送り出すことで、この小さな課題にさらに専念します。オーバーブースト0から100km/hまで2.8秒（ターボでは3.2秒）で加速します。

もちろん、このパワーとトルク (最大 850 Nm) をアスファルトに永続的に供給するために、全輪駆動が装備されています。 2 つの同期モーターとシステムおよびバッテリー管理は、この種のパフォーマンスを連続して数回再現できるように設計されていますが、テスラは同様にそれができないと批判されています。この分野では彼らをからかわなければなりませんでした。そしてポルシェは「」のように到着する必要はありませんでした。単純» 高級品の信奉者であると同時に、革新性の信奉者でもあります。

これは、たとえば、独自の 2 速トランスミッションの場合に当てはまります。これは主に、シートに張り付くような加速を確保するために使用されます。インストラクターは、スタンディングスタートする前にバケットシートに頭を傾けるようアドバイスしています。ローンチコントロールこれにより 1.2 G が蒸留されます。そして彼の言うことは正しいのです。たとえ「」であっても、このエクササイズは明らかに驚くべきものです。実生活」と、友達全員が感動してしまうと、あまり役に立ちません。いずれにせよ、トラック（ニュルブルクリンクでそのカテゴリーにとって重要な記録を保持している）や公道での車の実際のパフォーマンスよりもはるかに劣ります。

そして、そこであなたはすぐに安心してハンドルを握ることができます。免許証についてはそれほどではありませんが…。激しい雨が降って変化する道路状況であっても、車の使いやすさと効率性に驚かされます。スポーツ プラス モードにすると、2.3 トンの重量は忘れ去られ、驚異的なブースト、彫りの深い路面挙動によって忘れられ、非常にバランスが取れ、超効率的で、オンデマンドで遊び心たっぷりになります。そこでは、非常に存在感のある音が聞こえ、非常に成功しています。なぜなら、それは熱機関に近づくことを目指しているのではなく、電気モーターの実際のノイズを増幅して合成したものであり、通常時には非常に目立たないからです。ニース。

走行モードは、ステアリングホイールのダイヤルを使用して変更され、航続距離、強力に制御されたエアサスペンションの設定、トルク配分、運転補助装置の介入に影響を与えます... 4つのステアリングホイールは、車両の機敏性を高めます。小さな道でも常に安心感のあるマシンです。

追い越しはほんの数秒で行われ、再スタートは常に悪魔的です。つまり、ハンドルを握っていればとても楽しいことができます。驚いたことに、一度噛み合ったとしても、足を持ち上げたときのエネルギーの回復はあまり明らかではありません。これは、自然な運転を好むドイツのエンジニアの選択であり、回復の大部分をブレーキ段階に任せ、この方法で動作できるのは… 90% までです。電子ブレーキとXXLディスクの介入の間の移行段階はまったく感じられません。

つまり、タイカンは純粋な電気スポーツカーとしての資格を十分に備えており、日常生活に非常に顕著な快適性の利点を追加します。

フラッシュリチャージ

このバッテリーは総容量 93.4 kWh (有効電力 83.7 kWh) を提供し、800 V で最大 270 kW の記録的な急速充電容量を提供します。したがって、充電は5〜80％になりますIonity 端末上で理論的にはわずか 22.5 分 (0.33 ユーロ/kWh) しかかかりません。 100kmの距離を5分で回復することもできます。魔法。ただし、200 程度の端末など、より古典的な 22 kW 端末では注意してください。目的地の充電ポルシェは 80 か所の施設 (ホテル、レストランなど) に無料で設置しています。所要時間は 1 ～ 3 時間です。

オンボードナビゲーションは、充電のための移動を最適化し、利用可能なポイントのさまざまな電力を利用して再生し、途中でバッテリーを予熱して可能な限り最良の状態にすることができます。自律性の 15% は安全のために維持され、さらには 8% が​​維持されます。範囲」。 450kmの自治権が発表されるWLTP規格に準拠。平均消費量が 23 kWh/100 km であるとすると、タイカンは 22 ～ 39 kWh の間で、静かな運転と (はるかに) より神経質な運転の間で変動します。つまり、航続距離は 300 km 未満ですぐに消滅する可能性があります。

もちろん、Taycan はウルトラコネクテッドであり、アップデートが可能です無線で。緊急通話用の e-SIM (これは新しいモデルでは必須です) が含まれており、アプリを使用すると充電レベルやその他の情報をリモートで確認できます。クラシック。

性能に見合った価格

車線変更支援、ナイトビジョン、自動駐車（年末）、ストップ＆ゴー機能付きアダプティブクルーズコントロールなど、この最高級モデルの運転支援機能の網羅的なリストはここでは割愛します。しかし、控えめに言っても依然として高額なオプションのリストを検討しなければならない場合もあります。 1等は4Sモデル、530馬力です。」のみ»、108,632 ユーロで表示されます。

ターボバージョンの価格は 155,552 ユーロです。痛いですが、今のところ彼女はまったく一人で航海しています。テスラ モデルS、同じ技術基盤を共有し、アウディと契約したVWグループのいとこを待っている間。