Kia e-Niro のテスト: 他の製品よりも賢い電気製品の購入?

後非常に説得力のあるヒュンダイ コナ電気のテスト、私たちはその技術的ないとこであるKia e-Niroに目を向けました。技術的には、シャーシ、バッテリー、エンジンをはじめ、多くの要素をコナと共有しているためです。

と混合サイクルで455キロメートルの自律走行を発表, Kia e-Niro は、空力の詳細に関しては、韓国の同型車より 6 キロメートルも進んでいます。つまり、Kia e-Niro が Kona Electric のすべての利点、特に消費量、充電、さらには道路の質の点で優れているのであれば、それも私たちにとって魅力的であることは間違いありません。

プレゼンテーションから始めましょう

技術的にはヒュンダイ・コナ・エレクトリックと確かに似ていますが、完全に同じというわけではありません。実際、ヒュンダイが全長4.16メートルで、都市環境に最適なかなりコンパクトなサイズを重視するのであれば、起亜はより居住性の高い車両を提供することを選択したことになる。 Kia e-Niro の長さは4.35メートル。これはコナ電気自動車よりも20センチメートル大きいため、起亜自動車はBMW X2やトヨタC-HRなどのわずかに大きなモデルをターゲットにすることができる。

バッテリーの容量は、64kWh、トランクではなく床の下にあるため、その容積はあまり影響を受けず、最高で最高になります。451リットル後部座席を折りたたむと最大 1405 リットルになります。これは、332〜1114リットルを主張するコナよりも明らかに高いです。

審美的には、訓練を受けた目だけが、Kia e-Niro とそのハイブリッドまたはサーマル車の違いを見分けることができます。特徴的な兆候の中に、明らかに冷却の役割を果たす必要のない頑丈なフロントグリルや、前後の青い境界線が見つかります。フロントグリル内には、認証できるコンボ CCS ソケットがあります。最大充電77kW。

必要なものすべてを必要な場所に

Kia e-Niro のインテリアはかなりうまく表現されており、ダッシュボードのプレゼンテーションはおそらくヒュンダイ コナ エレクトリックよりも人間工学に基づいたものになっています。 「プレミアム」仕上げのテストモデルには、何の不足もありません。電動シートヒーター、ヒーター付きステアリングホイール、10.25インチのタッチスクリーンなど、多くの快適関連装備が備わっています。Apple CarPlayなどアンドロイドオート、前面に 2 つの USB ポート、8 つのスピーカーを備えた JBL オーディオ システム、または携帯電話の電磁誘導充電用のプラットフォームも備えています。

Kiaのような一般的なブランドとしては、全体的に納得のいく仕上がりと素材です。インフォテインメント システムは、韓国人の例に漏れず非常に充実しており、車のエンジンに関連した多数のメニューが備わっています。たとえば、自分の車両の位置を正確に特定できる小さな地図があり、周囲の行動範囲を表示して、現在の自律性でどこまで移動できるかを知ることができます。ドライバーはこの地図よりも車載コンピューターに表示される範囲に集中するため、実用的というよりも楽しいものです。

現在地に最も近い充電ステーションの位置情報を提供する、かなり実用的なメニューもあります。該当の充電スタンドを選択すると、ナビゲーションシステムが起動し、充電スタンドまで案内します。エネルギーを交流または直流で分配する端末であるかどうか、問題の端末のタイプも示されます。

充電についてはどうですか？

私たちのテストでは、次のことを実行しました。パリとル・アーブル間の往復、目的地に到着したら、明らかに少しの都市旅行が含まれます。実際、私たちはこの車で 3 日間で約 650 キロメートルを走行しましたが、高速道路 A13 にはまともな急速充電ステーションがありませんでした。パリとル・アーブルの中間にあるルーアンに、数年前にスーパーチャージャー テスラ、ありませんステーションで充電イオニティ道路上にありましたが、私たちが通過した時点ではもう機能していなかったコリドア充電ステーションのみでした。何はともあれ、パリからは 450 キロメートル以上の自治権があり、ル・アーブルまでは 200 キロメートルあり、そこのセクターから一晩で充電できる可能性があるため、すべてがうまくいくはずです。

そして実際、すべてが順調に進んでいる。特にキア・e-ニーロは、高速道路で気づいたように、コナ・エレクトリックと同様、決して貪欲ではないからだ。時速 130 km での平均消費電力は 17.8 kWh/100 キロメートル。合計すると、約 650 キロメートルの旅全体で、私たちは次のことに気づきました。平均15.4kWh/100km、正確以上のスコアであり、そのサイズの車両としては最高のスコアの 1 つですらあります。車を充電するために使用したのは、定番の国内アウトレットこれにより、ル・アーブル訪問中、夜間に 100 キロメートル以上の自律性を回復することができました。私たちはパリ滞在中に公共端末も使用しました。この端末は、充電容量の上限が 7.4 kW で、チャージマップ パス カードなどを介して取得できるサブスクリプションを通じてアクセスできます。

とにかく、週末の間は航続距離についてあまり心配することはなかったし、Kia e-Niro は家庭の最初の車として完璧に収まるだろう。長距離の旅行の場合は、特定の高速道路にある急速充電ステーションを利用する必要があります。 Kia も参加しているメーカーのコンソーシアムによる Ionity ネットワークは、現在最も信頼できるネットワークの 1 つであり、ゆっくりと、しかし確実に高密度になり始めています。これらの高速ターミナルの 1 つでは、1 時間弱で 0% から 80% に移行することが可能。

運転が楽しい電動SUV?

電動 SUV の市場に参入しているのであれば、明らかに自動車のスリルを求めているわけではありません。それは良いことです。Kia e-Niro は何も生成しません。電気モーターは合計を開発します204馬力などトルク395Nm、素晴らしいスタートを保証するには十分です...それだけです。道路での挙動はあらゆる意味でニュートラルですそして、空の状態で 1800 キロに達するかなりの重量によって運転感覚が妨げられます。ドライビングポジションは非常に平均的で、致命的というほどではありません。ルノー ゾーイハンドルは膝の上にあり、シートはテニスの審判椅子にふさわしいものですが、シートを最も低い位置に置いても、まだ少し高すぎる位置に座っています。

実際、Kia e-Niro には大きな運転上の欠陥はありません。すべてがうまく機能し、再始動時に十分なパワーがあり、快適性は非常に正確で、そのダイナミックパフォーマンスは、このカテゴリーの優れたデザインのSUVが提供するものの平均的です。ヒュンダイ コナに、運転をとても楽しくするちょっとした魂があるとしたら、これがKia e-Niroに欠けているものです。しかし、ほとんどの場合、自動車愛好家とは程遠い顧客をターゲットとする電気自動車にとって、契約は完全に履行されます。

コナと同様に、e-Niro も計器盤に非常に優れたガジェットを備えています。足を上げるかブレーキを踏むたびに、小さなカウンターが表示され、一種のエコスコアが表示され、そのおかげで回復した自律性のメートル数が示されます。回生ブレーキ。たとえば、高速道路を時速 130 km で走行している車が料金所に到着して停止すると、減速とブレーキによって 1.8 km の自律走行が回復できることが小さなゲージでわかります。旅の端から端まで置かれ、これは約 10 キロメートル、あるいはそれ以上であり、ブレーキをかけたときにエネルギーを回生することで回復できます。。ステアリングホイールのパドルを使って回生ブレーキの強さを3段階で管理でき、レベル3が最高となります。走行モードも「エコ」「ノーマル」「スポーツ」の3モードを設定する。

標準として、つまり、37,000 ユーロのエントリーレベルの「モーション」仕上げから、Kia e-Niro には、アダプティブクルーズコントロール、渋滞時や車線の場合のアクティブアシストなど、多数の運転支援システムが装備されています。踏切警報。全体として、このシステムは高速道路では非常にうまく機能し、あまり邪魔になりません。

痛いのは本当にそんなに痛いですか？

Kia e-Niro がフランスでデビュー37,000ユーロ「Motion」では終了し、上に登ります47,000ユーロテストモデルと同様に「プレミアム」仕上げ。ご安心ください。45,000 ユーロの基準を超える最もハイエンドのモデルであっても、電気自動車に対して 7,000 ユーロの政府援助の恩恵を受けることができます。ディーラーは、電気自動車の購入を奨励するために少額の経済的努力をすることができるはずです。急落。

その結果、Kia e-Niro の価格は一般的に高級仕上げで 40,000 ユーロ未満であり、このサイズの SUV としてはかなりの金額ですが、電気自動車市場で一般的な方法で請求されるサービスと価格を考慮すると、むしろ適切です。あなたがそうであればコンバージョンボーナスの対象となる、最終請求書から最大 5,000 ユーロを引き出すこともでき、この行を書いている時点では合計で最大 12,000 ユーロの援助が得られます。

キアは最近、月額 47 ユーロからの融資オファー25ヶ月、最長2万キロの長期レンタル。政府の援助により家賃が減額され、多額の負担金がカバーされ、月々の支払額が大幅に減りました。全体としては、非常にお買い得ですが、このオファーは、ネットワークに在庫がほとんどないモデルと特定の仕上げに関するものであるという点が異なります。

これは何よりも起亜ブランドのマーケティングオファーであり、たとえ月額 47 ユーロのこの起亜 e-Niro 以外の商品を購入して顧客を離れることになっても、顧客を一斉にディーラーに連れてくることを目的としています。このオファーは、参加者を増やすことを目的としています。ショールーム、特にディーラーが何も販売しなかった封鎖段階の後。いくつかの起亜ディーラーに連絡したところ、伝達されたオファーにアクセスできる正確な車両を所有している者はいなかった。特にそのうちの 1 人は、起亜 e-Niro に対して現在提示できる最高のオファーは月額約 150 ユーロだろうと語った。メーカー発表の47ユーロには程遠い。ただし、これはこのタイプの車両としてはかなりまともな月々の支払いです。