DS 9 とエアロ スポーツ ラウンジ: コンセプト カーからシリーズまで、フランス スタイルのプレミアム テクノロジーを発見

DS オートモビルズのこのエアロ スポーツ ラウンジ コンセプト カーは、長さ 5 メートルと非常にはっきりとしたラインが印象的であることを認めます。ここで、車のスタイルとスポーティなキャラクターを決定づけるのは空気力学です。なぜなら、この分野では、コンセプト カーは、500 kW または 680 馬力のパワーを発表したり、0 から 100 km/h まで 2.8 秒で加速したりするなど、何でもできるからです。そして、（現時点では）これを路上で検証できなかったとしても、コンセプトのベースに統合された110 kW/hのバッテリーパックのおかげで、650 kmの航続距離が発表され、ドライバーに夢を与えて楽観的になった方が良いかもしれません。

2月末のコラムでお伝えしましたが、メーカーのDSオートモビルズは、ジュネーブモーターショーで2台の車両、つまりメーカーの技術ショーケースであるDS9を発表する予定でしたが、何よりも印象的なDSエアロスポーツラウンジコンセプトも発表する予定でした。車。ジュネーブモーターショーで発表される予定だった2台のクルマ、有名な「GIMS」（ジュネーブ国際モーターショー）ですが、ご存知の通りこちらはキャンセルされました。何はともあれ、メーカーが報道陣向けにスタジオプレゼンテーションを企画し、私たちは大きな黒幕の向こう側に行くことができました。

ただし、テクニカル シート以外にも、Ultra Leap (Leap Motion と Ultrahaptics の合併) と提携して開発された空中ジェスチャー コントロール テクノロジーなど、このスタジオですでにテストできているものがあります。中央コンソールでは、目には見えませんが、手に触れると空中で非常にはっきりと知覚できるスピーカーによって提供される超音波システムによって、システムの操作が可能になります。指先をつまんでコマンドを確認したり、架空のワイヤーを引っ張って音量を調整したり、手のひらを左から右にスワイプしてメニューを操作したり...いくつかのマルチメディア機能との対話はうまくいきます。

センターコンソールの上のエアロスポーツラウンジには物理的なスクリーンが取り除かれている。代わりに、ビデオ投影デバイスがダッシュボードの幅全体に情報をブロードキャストします。現時点では、メニューは非常にシンプルですが、このようなデバイスを使用すると、特にこのコンセプトカーが DS での自動運転がどのようなものになるかを予見するものである場合、メーカーがほぼ無限の可能性を提供していることは明らかです。そして非常に驚くべきことに、このメーカーはこの件に関してあまり多くを語らず、あるいはいずれにせよ、Aero Sport Lounge を自動運転車または半自動運転車のビジョンと直接関連付けていません。

ただし、雨戸に組み込まれた 10 インチのスクリーンなど、特定のテクノロジーはすでに私たちに適していると思われます。現在ではリアビジョンカメラ専用となっており、運転席に座っている人および助手席に座っている人に完全に独立してマルチメディア コンテンツを表示することもできます。

DS9：憧れの大型ハイブリッドセダン

スタジオで披露されたもう 1 つの新しいものは、大きな DS9 です。 DS から生まれた 3 番目のモデル (他の 2 つのモデルは DS3 クロスバックと DS7 クロスバック) であるこの DS9 は、プレミアム セダン、特にドイツのセダンと競合することを目指していますが、それだけではありません。これは、典型的な「」を備えた堂々とした身長から始まります。ファストバック» 長さ 4.93 m (幅 1.86 m、高さ 1.48 m) で、前部と後部のマッサージシートと通気性のあるシートにより比類のない快適さを約束し、非常に丁寧に仕上げられ、もちろんテクノロジーが多用されています。

外側では、指向性 LED ヘッドライトが夜間の最適な視認性を確保するとともに、フロントガラスの上部に設置されたカメラが乗客の快適性と安全性を確保します。まず快適さの面ですが、DS9 の 4 つの制御サスペンションの設定をリアルタイムで適応させるために、カメラが道路を読み取り、その地形とその欠陥を分析します。

安全面では、カメラが道路標示を読み取り、進行方向が維持されていることを確認し、ドライバーの少し注意力が散漫になったり疲れたりした場合に発生する可能性のある軌道エラーや方向転換を補正します。さらに、この件に関しては、DS7 Crosskback と同様に、ステアリングホイールの中央上部にデュアルミッションの赤外線カメラが搭載されています。

1つ目は、まばたきのリズムなどを分析することで、ドライバーに疲労感を与えないようにすることです。 2 つ目は、たとえ疲れていなくても、ドライバーが道路に注意を払い、インフォテインメント システムやスマートフォン、あるいは視線が離れていなくても、あまり遠くを見ないようにすることです。彼の周りで何が起こっているのか。

このコースキーピングテクノロジーの話に戻りますが、DS Automobiles はここで非常に興味深い構成を提供しています。おそらくあなたは、車が車線の中央に完璧に戻ってくるあの感覚を知っていますか?ただし、多くの場合、バイクやスクーターが車線間を通過する際に不快感を感じ、最終的にはこのテクノロジーを使用できなくなることがあります。

DSでは、「レーンポジショニングアシスト» など «ロードエッジこのレベル 2 アシストが有効になり、アクティブ クルーズ コントロールと組み合わせると、DS9 は機能が有効になった時点の位置でコースを維持することができます。もちろん、カメラと超音波センサーにより、車がドリフトしたり、路肩に現れる障害物に衝突したりすることはありません。最後に、DS9 には、パネルの読み取り、プラグイン ハイブリッド モデルのキャビンの事前調整、スマートフォンの接続、さらには完全自動駐車など、メーカーの他のテクノロジーがすべて組み込まれています。この場合、ドライバーはブレーキ、アクセル、ギアチェンジを制御しません。専用のボタンを押すだけで、自分が車内にいることを車に知らせ、残りは車が処理します。

DSは、225馬力のガソリンバージョンだけでなく、DS9 E-Tenseと呼ばれる他の3つのハイブリッドバージョン（EMP2ベース）でも利用できるDS9の価格を示していない。

• 1.6 L 180 hp ガソリン エンジンと 80 kW 電気モーターを組み合わせ、総出力 225 hp を実現
• 1.6 L 200 hp ガソリン エンジンと 80 kW モーターを組み合わせ、総出力 250 hp を実現
• 1.6 L 200 hp ガソリン エンジンと 2 つの 80 kW モーターを組み合わせ、合計出力 360 hp と全輪駆動を実現します。 2 番目の電気機械は 190 km/h を超えると停止し、その後トラクション モードに戻ることに注意してください。クラシック»。

「」の自治フルエレクトリック» これらの車両のうち、承認サイクルを通過していない車両は通知されていません。一方、DS は、車のバッテリーパックが 225 馬力バージョンでは 12 kWh、250 馬力バージョンと 360 馬力バージョンでは (およそ) 16 kWh であるため、これは約 50 km になると推定しています。

ドイツ最大のブランドと競争するというこの目標において、私たちはいくつかの要素が欠けていることを認識しなければなりません。私たちは特に、ほぼ完全に折りたたんでスペースを確保できる電動助手席の存在を考えています。」ラウンジ» 後部座席の乗客に。 2列目の同じ乗員用のヘッドレストにもスクリーンが組み込まれていないのは残念ですね。

DS は、スケジュールに混乱がない限り、DS9 が 2020 年 2 月末に発売される予定であることを示しています。実際、DS9 は深センの PSA 工場 (2013 年に開設) で製造されます。コロナウイルス流行の影響で中止になりました。また、我々のインタビューではメーカーが自信を持っているように見えたとしても、この工場の再開とサプライヤーからの部品供給には依然として問題が残されており、この生産が遅れる可能性がある。

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