WLTP、EPA、CLTC、NEDC: (電気) 自動車の航続距離はどのように測定しますか?

電気自動車の購入を検討している場合は、その技術シートに必ずしも明確ではない多くの数値がすぐに目に入るでしょう。この多数の数字の中には、立法者が強調する必要があるものがあります。消費量データとCO₂排出量。これらのデータは消費量測定基準に基づいて作成されており、世界の地域によって異なる場合があります。たとえば、北米では次のようになります。EPA規格(環境保護庁の場合)、他の基準と比較して現実に近いと判断された基準。

ヨーロッパでは、次の 2 つが知られています。WLTP(世界的に調和された小型車両試験手順を適用) etN.E.D.C(新しいヨーロッパの運転サイクルを注ぐ)。WLTP 承認サイクルは、2017 年に旧大陸で 1973 年以来実施されていた NEDC サイクルに取って代わりました。。また、すべての市場を調和させるために、世界のさまざまな地域で有効な他のすべての規格も段階的に置き換えられます。中国は独自の CLTC サイクルを構築しました。

1から^は2019年1月、欧州ではNEDCサイクルで表示される結果に加え、WLTP承認サイクルで得られた結果も表示することがメーカーに義務付けられた。混乱を招く可能性がある値ですが、NEDC 承認サイクルによって取得された値は少しずつ消え、WLTP サイクルの下でのみ取得される値に取って代わられます。これらすべての規格は一連のテストに対応しています、明らかに異なり、多かれ少なかれドライバーによる使用の現実に関連しています。どのように作られているのでしょうか？尊重されるべき条件は何ですか?これはもう少し下に表示されます。

WLTP 標準では自律性はどのように計算されますか?

今日一つだけ覚えておかなければならないとしたら、それはこれです。実は1から^は2017 年 9 月、WLTP は、車両の CO₂ 排出量、燃料消費量、および汚染物質排出量の値を決定するための新しい試験手順です。これは1からのすべての新規登録に必須です^は2018年9月。サイクルWLTPヨーロッパではNEDCサイクルに代わる。少しずつ、世界の地域に関係なく、販売されるすべての自動車の承認サイクルとして確立されるはずです。

WLTP サイクルは、特に燃料消費量と CO₂ 排出量の値を計算するための新しい方法のおかげで、NEDC サイクルと比較してはるかに現実に近いものとして発表されています。日常の使用状況に近いと判断される。

WLTP 規格は一般に、自動車のよりダイナミックな使用に向けて NEDC 承認サイクルの条件を変更します。これは、特に統計調査と、典型的なドライバーのプロフィールの正確な評価に基づいています。。したがって、NEDC 標準と比較して、WLTP はより速い加速率、より高い平均速度、より高い最大速度に依存しています。

都市、田舎、そして混合サイクルでの循環をシミュレートする代わりに、車両は現在 4 つの異なる速度でテストされているため、使用条件の面でも開発が続けられています。 WLTP は、世界中で収集されたデータに基づいて開発され、あらゆる運転状況をカバーします。また、空気力学、電気システムの消費量、さらには車の総質量に直接影響を与える、ドライバーが選択した装備も考慮されます。

WLTP サイクルは、RDE と呼ばれる補完プロトコルによってもサポートされています。(実際の走行時の排出ガス)、一般道路でランダムに実行されます。これらにより、実験室では再現できず、運転者が遭遇する可能性のあるすべての外部パラメータを考慮に入れることが可能になります。その結果、気象条件、気温の変化、起伏、道路の種類を考慮することができます。また、燃料消費量と CO₂ とは別に、エンジンからの汚染物質の排出も測定します。その後、収集されたデータにより、WLTP サイクルで得られた結果の精度を検証できます。

WLTP 規格の発効は、少なくとも 3 つのフェーズを経て、控えめに言っても信じられないほどでした。

• フェーズ 1 (1 より前)^は2017 年 9 月):NEDC プロトコルは、ヨーロッパによって説明された手順を使用して車両の消費量と汚染物質の排出量を測定するために使用されました。この手順は、新しい車両が受ける走行条件での一連のテストで構成されています。
• フェーズ 2 (1^は2017年9月～2018年12月31日）：この第 2 段階では、市場に投入される新車は NEDC テストで承認され、その他の車両は WLTP テストで承認されます。インブローリオが少し見えますか？後者の場合、結果は統一されたコミュニケーションのために NEDC に再変換されます。これは、「相関」NEDC または「2.0」NEDC と呼ばれています。
• フェーズ 3 (2019 年中):市場に投入されるすべての新車は、WLTP サイクルに従って検証済みのテストを受けます。燃料消費量と CO₂ 排出量の値は、これらのテストから導き出されます。その結果、メーカーのすべてのコミュニケーションから NEDC への言及が削除されます。

WLTP サイクルは現在、欧州連合の 28 加盟国、ノルウェー、アイスランド、スイス、リヒテンシュタイン、トルコ、さらにはイスラエルでも導入されています。他の国でも、日本（平均速度が低下）や中国など、汚染ガスの排出をテストするために、改良された形でこのシステムが使用されています。韓国とインドも今後WLTPを導入する予定だ。ロシアと米国は将来の実施に向けて配備方法を検討している。

自分の車が NEDC または WLTP の承認を受けているかどうかを確認するにはどうすればよいですか?

新しい WLTP プロトコルは、2018 年 9 月より前に NEDC サイクルに従ってすでに承認および登録されている車両には関係しません。これはサーマルカーだけを対象とするものではなく、電気自動車も測定されるたとえライフサイクル中の直接汚染物質の排出が中立のままであっても。一方で、電力消費量は正確に測定されており、メーカーの広報に掲載されています。。メーカーが発表した自律性に明らかに影響を及ぼし、少し野心的すぎるデータを削減することが可能になりました。

たとえば、ヒュンダイ64kWのバッテリーを搭載したコナ・エレクトリックは、NEDC基準によると1回の充電で546kmと発表されたが、この値はWLTPプロトコルに基づくベンチ通過後は482kmに低下した。一方で、680馬力を発揮する4.0リッターツインターボV8熱機関と電気モーターを組み合わせたポルシェ カイエン ターボ S E-ハイブリッドの排気量は「» 110 g/km」に過ぎないため、まだ完全な証拠ではありません。 CO₂ の量は新品とほぼ同じですプジョー 2008130馬力のガソリンエンジンを搭載。

以前の NEDC サイクルと同様に、WLTP 規格はフランスでボーナスとペナルティを確立する尺度として機能します。。 WLTP値のみに基づいたペナルティスケールの導入は1月に予定されています^は2020年の火星。

NEDCサイクルとは何ですか?

NEDCサイクルの計算方法の違いは何ですか？

何よりも、NEDC サイクルは 60 年代後半から 70 年代前半に設計されたことに留意する必要があります。。当時は交通事情も車の特性も全く同じではありませんでした。 NEDC サイクルと新車との間のギャップは徐々に拡大し、現実に近い値を得るには、通信される特定のデータを事実上 2 倍にする必要がある点に達しました。 NEDC サイクルはヨーロッパでは発効しなくなりました。

NEDC サイクルは 2 つのサイクルに分類されます。都市サイクルと都市外サイクル。測定は、3,000 km 以上走行した実績のある車両をローラーベンチに配置して実行されたため、前進に対する抵抗、より正確に空気力学とタイヤの摩擦の影響をシミュレートすることが可能になりました。路上で。車両はその動作重量、つまり体重 75 キロのドライバーが燃料を満タンにする必要がありました。

NEDC サイクルは加速が低すぎるとよく批判されましたが、その証拠に 0 km/h から 50 km/h まで 26 秒で通過します。ルノー ゾーイ右ペダルを実際に踏まなくても、わずか 4 秒、今日のサーマルカーであれば 10 秒もかかりません。また、車が安定した速度にあるステージが多数含まれていたため、メーカーはギアシフトの法則を最適化して、ギアシフトの法則を可能な限り長くし、汚染物質の排出と消費を削減しました。実生活では、平均的なドライバーはより頻繁にシフトダウンを強いられるため、車の再始動が頻繁になり、消費電力も増加します。

Jato 社が 2018 年 8 月に発表した研究によると、NEDC と WLTP 間の移行の影響は非常に重大です。消費量と排出量の値 CO の平均増加量₂約9.6g/km、いわゆる「プレミアム」車の場合は最大 18.3% です。プジョー 3008 のような中型 SUV の場合、排出量は約 16% 増加します。小規模な都市居住者増加率は約 7% であるため、若干改善しています。一方で、これらの値は平均で約 40% よりも高いと推定されているため、これは常に実際の推定排出量よりも低いままです。つまり、承認サイクルの外では。 WLTP プロトコルによって NEDC と実際の値の間のギャップが減少したとしても、変動部分は依然として重要なままです。

CLTCサイクルとは何ですか

CLTC サイクル (中国小型車両試験サイクル) は、中国で使用されている承認基準であり、政府が十分に公平ではないと考えている NEDC サイクルに代わることを目的としています。で詳しく説明されているように、手順は合計 3 つのテスト フェーズに分かれています。ラポール 2020環境汚染と予防に関する国際会議 (ICEPP)。

最初のフェーズでは低速運転が行われ、7 つの行程が完了します。第 2 フェーズは平均速度で走行し、3 つの行程が完了します。そして 3 つ目は、ルートに基づくいわゆる高速運転です。全プロセスに合計 30 分かかり、平均速度は 28.96 km/h、最高速度は 114.0 km/h になります。

以下の観察結果は、CLTC 標準は WLTP サイクルよりも楽観的である傾向があり (15 ～ 25% 以上)、自律性がより適切に推定されており、NEDC よりも楽観的です。説明どおりリカルコ、«中国当局は、中国の道路、交通状況、中国人ドライバーの習慣を考慮した新しい検査基準を作成したいと考えていた」。したがって、異なる結果になります。

したがって、欧州では、中国メーカーが使用できる CLTC 規格に基づく行動範囲を慎重に歓迎する必要があります。この場合、実際の自律性を下方に推定するのが適切です。

その他の承認サイクル

ヨーロッパで NEDC を経験し、その後 WLTP を経験したとしても、世界の他の地域では、少なくとも WLTP サイクルの民主化以前はどちらも経験していません。それで、例えばアメリカでは、これはEPA規格です、より正確には FTP-75 (連邦試験手順用)。これは、「市街地」と「高速道路」と呼ばれる、約 17 km の 2 つの異なるサイクルで構成されています。 「市街地」サイクルは「高速道路」サイクルに比べて遅く、長く続きます。つまり、13 分に対して 31 分です。

どちらの場合も、最高速度は 90 ～ 100 km/h で、最大加速度は 1 秒あたり約 5 km/h です。 EPA サイクルは NEDC サイクルと比較してより「厳しい」ものとして常に認識されてきました。車両の消費量が平均で約 20% 増加。 WLTP 基準と比較すると、EPA の推定値は平均して 11% 低くなります。

日本には10-15のファッションサイクルがありました。これは、アイドリング段階、加速、減速、安定化段階を含む都市部と高速道路の両方のサイクルを表します。残念ながら、このサイクルには NEDC と同じ欠点があります。日本の当局とメーカーは、2011 年からより現実的なサイクルに移行することを決定しました。ルサイクルJC08それが優先されます。これは一時的なサイクルであり、10-15 モード サイクルよりもはるかに要求が厳しくなります。これは、激しい加速と減速を伴う渋滞中の運転を表します。

電気自動車にはどのような影響があるのでしょうか?

上で述べたように、承認サイクルは電気自動車にも影響を与えるしたがって、彼らの自主性に直接関係します。理論はサーマルカーでも同じで、タンクの容量、運転方法、さらにはエンジンによっても異なる自律性を備えています。しかし、私たちが電気自動車についてより頻繁に自問するのは事実です。理由は単純で、充電ステーションのネットワークと燃料補給に必要な時間がまだ最適ではないためです。

その結果、WLTPの登場により、メーカーが発表した電気自動車の航続可能距離は明らかに減少しました。何のために ？それは単純に、WLTP サイクルが NEDC サイクルと比較して現実に近い測定フェーズに基づいているためです。したがって、電力消費量は当然増加しますが、バッテリー容量は増加しません。その結果、自律性は明らかに低下します。例を挙げると、ルノー ゾエは当初 NEDC で 400 キロメートルの走行が承認されていました。これは現在、WLTP プロトコルに基づいて 1 回の充電で 300 キロメートル走行したと発表されています、または 25% 少ない。

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