SUVは電気自動車であっても、WWFによってより汚染が多く、より高価であるとみなされる

平均的なフランス車は 2 年ごとに 1 センチ長くなり、重量は 10 キロ増加します。世界自然保護基金（WWF）は、普通車よりも高価で重く、環境汚染が多いSUVの異常性を指摘するキャンペーンを展開している。

200kg増量、25cm増量

SUVは時代に合わせて、電気自動車側でも。しかし、WWFによれば、この傾向は良くないとのこと。実際、標準的な自動車よりも消費量が 15% 多いと推定されていることに加えて、保険料とタイヤのコストも高くなります。

NGOのキャンペーンによれば、15年以内にSUVを望む低所得世帯は標準車と比べて年間408ユーロ多く支払わなければならないだろう。高いドライビングポジションが誤った安心感を引き起こすことも指摘されている。実際、見た目とは裏腹に、SUVのドライバーはクラシックカーよりも事故に遭う可能性が高いだけでなく、死亡のリスクもより高い。衝突される歩行者。

広告の指摘

2019年、フランスの自動車業界の広告予算の40％以上がSUVの宣伝に費やされた。これはSUVの宣伝に12億ユーロであるのに対し、これは18億ユーロに相当する。都市生活者。

WWFによれば、環境の保全と自動車の有害な影響を最小限に抑えることが重視されている現在、都市にとって重すぎ、大きすぎ、環境を汚染しすぎる自動車を強調し続けるのはばかげているようだという。

WWFの調査によると、今後10年間SUVの販売が減らなければ、車両の電動化によってフランスは気候変動目標を達成できないだろう。この点について、同団体は次のように説明している。車が電気自動車だからといって、二酸化炭素排出量がゼロというわけではありません。車が重ければ重いほど、その製造に必要な材料が多くなり、製造時に排出される二酸化炭素も多くなります。»。

電気自動車（走行中の CO2 排出量は非常に少ない）の場合、製造段階と耐用年数終了段階に関連する排出量が二酸化炭素排出量の約 80% を占めます。したがって、大型 SUV は、電気自動車であっても、軽量モデルが好まれていた場合よりも多くの CO2 を排出します。

現在 38% の市場シェアを誇る SUV の販売を 10% 以下に減らす必要があり、そうでなければパリ協定に与えられた目標は達成できません。

WWFの調査によると、質素な輸送と各車両からの全体的な排出量削減を組み合わせた持続可能なモビリティが、唯一の長期的な解決策となるだろう。自家用車以外での移動を減らすことで、販売される車両の二酸化炭素排出量を半減することが可能になります。これを行うために、NGO は政治家に呼びかけ、持続可能な移動に向けた強力な提案を期待しています。

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