2030年の電化販売の目標は80％であるため、ポルシェのフィールドでの野望は大きかった。ドイツの製造業者は、電気自動車の販売の減速に直面しているため、目に見えても大きすぎます。
2024年は、ポルシェでの販売の進捗状況の2000年代以来の最初の停留所でした。しかし、2024年はブランドの歴史の中で2番目に良い年です、2023年の後ろ。ポルシェについて心配するのに十分ではありません。
確かに、ヨーロッパのブランドのための中国市場の減速により、ポルシェは世界の反対側にガディンの地獄を奪い、ほとんどすべてのモデルが乾杯しました。これは電気テイカンの場合です、まだ新たに落ち着いています、2024年に20,836ユニットしか販売されていません。2023年より49％少ない。しかし、ポルシェは自らを擁護しており、201010年半ばから提供されたレンプ型バージョンは、古いバージョンの寿命が終了したため、売り上げに影響を与えたと主張しています。
電気目標は主に下方に改訂されました
新しいポルシェマカンエレクトリックトレンドを逆転させ、メーカーをこのエリアに推進するために到着しますが、最初の数字は、熱マカンの発売時よりも魅力が少ないことを示しています。経済的背景もより複雑であると言わなければなりません。
事実は、ポルシェが電動に対する野望を遅くすることを大部分が発表したということです。このブランドには、2030年に電気自動車で販売の80％を稼ぐことを目的としています。
今日、製造業者は、メーカーの財務結果の提示のための記者会見の間に、ブランドがかなり曖昧なグラフィックを提示した場合でも、長期登録でこのエネルギーのシェアについて自分自身をあまりにも多く与えたくないようです。曲線は、2034年に約50％のシェアを示しています。
このブランドは、市場の現実を強調しており、それが望むだけの電気自動車を販売することを妨げます。
サーマルとハイブリッドの効力のあるリターン？
複雑な電気市場に直面して、ポルシェはライフルを変えます。 100％の電動カイエンが年末に到着しますが、おそらくマカンのいとこですが、同じ名前を持たない別のSUVは、10年の終わりまでにサーマルとハイブリッドに到着するはずです。 2014年にリリースされたときの熱マカンと同様に、それは間違いなく新しいアウディQ5の技術的ないとこになるでしょう。
Cayenneよりもさらに大きい大きなSUV（K1プロジェクト）も2027年に到着します。ケイマン /エレクトリックボクスター。基本的に、スポーツマンのデュオは今年到着しなければなりませんでしたが、電力販売、中国市場、そして何よりも減速に直面しました。ノースボルトの最近の破産、これはバッテリーを提供するためであり、ポルシェは彼のカレンダーをレビューする必要がありました。
ポルシェ911の側面では、すべてがレール上で、範囲の進行性のハイブリダイゼーションでレール上にあるように見えますが、メーカーはすでにそれを確保しています。規制が許可されるまで熱911は生き残ります。そして、このレベルでも、今後数か月で変化が起こる可能性があります...
Chiyoye