新しいポルシェ タイカンを試してみました。単純に言えば、最高の電気自動車の 1 つです。

タイカンは2020年の発売以来、世界中で約15万台を販売した。このブランドは、製品がキャリアの半ばに達しているにもかかわらず、依然として年間約 40,000 個を販売しています。そして、この間、その競争は特に激化していません。その技術的ないとこである、アウディ e-tron GTはあまり成功を収めていない一方、テスラは自社の電気セダンを10年以上占拠してきた市場で存続させるためにパフォーマンスカードを懸命に活用している。一方、メルセデスは、快適さと技術的な側面を重視することを好みます。スキップなどEQS。

そのほかにマカン, そこでポルシェは今年、タイカンのスタイル変更版を発売することになる。車のデザインが示唆するものに反して、見た目よりも多くのことが変わります...適切なバージョンを選択した場合に限ります。タイカンにもバージョンがあります。セダンとしても利用可能な後輪駆動、4S、ターボ、ターボSモデル、クロスツーリスモ、スポーツツーリスモの間で好みのモデルを見つけるのはさらに困難です。そしてそれは当てにならないのです新しいターボGTバージョン(Weissach パックの有無にかかわらず) 最大 1,108 馬力のピークパワーを提供します。

今回のテストでは、クルマに施されたさまざまな改良を評価するために、4S バージョンを担当するためにクロアチアに行きました。待ってください、たくさんあります！

テクニカルシート

デザイン: ぜひ見てください

このスタイル変更されたバージョンは、最初のバージョンの基礎となったミッション E コンセプトカーから少し離れています。これは、ポルシェの典型的な 4 ポイントのライト シグネチャを備えたフロント ライトのデザインに見られます。 11 個の制御セグメントを備えたマトリックス LED ヘッドライトが標準装備されていますが、オプションとして、32,000 以上の個別に制御されたピクセルを備え、到達距離が 600 メートルに達する HD マトリックス LED ヘッドライトを選択することも可能です。 4S 試用版のオプションはすべて同じ 2,274 ユーロで、フランスで最もよく売れるはずです。

タイカンはまた、洗練された空気力学を備えた新しいフロントおよびリアシールドを採用しており、ターボおよびターボ S バージョンでは特別なデザインとより目立つエアインレットを備えています。リア部分では、長いライトストリップの中にバックライト付きのポルシェの存在が見えます。ロゴ。これも 840 ユーロのオプションです。私たちはいつも見つけます「魔法の」パノラマルーフ(5,088 ユーロ) または、SportDesign フロント バンパー (948 ユーロ) など、車を視覚的にスポーティにするためのいくつかの要素も含まれています。

に関してはCXタイカンは今でも非常に優れた生徒の 1 つです。0,22。リムの選択も自律性に影響します。たとえば、21 インチのエアロ デザイン リムを選択した場合、WLTPサイクルに従って40kmの追加航続距離が得られます21 インチの Mission E デザインのリムと比較。

標準では、この車には 19 インチのリムが装備されていますが、見た目はあまり美しくありません。 21 インチに登ると、請求額も 4,272 ユーロ増加します。

居住性: 最も歓迎される電気セダンではない

居住性という観点から見ると、これは必ずしも長さ約 5 メートル、幅約 2 メートルの自動車の神格化ではありません。フロントではすべて問題ありませんが、リアでは、特に車のプロファイルにより頭上空間がかなり低いため、少なくとも背の高い人にとっては、全体的にかなり窮屈なスペースがあり、複雑になります。トランク (セダンで407リットル、ステーションワゴンで446リットル）のような不機嫌な（フロントトランク84リットル）前バージョンと比較して容量を維持しています。一般的に言えば、テスラ モデルS一般的に家族連れにとってはより歓迎されているままです。

車内は、少なくとも 3 つのスクリーン、または乗客用のオプションのスクリーンを選択すると 4 つのスクリーンを備え、明らかにテクノロジー的な雰囲気を醸し出しています。物理的なコントロールが少ないにも関わらず、人間工学はかなりきちんとしていて、メニュー間のナビゲーションは非常に流動的で効率的であるため、非常にすぐに目的地を見つけることができます。。新型 911 と同様に、計器画面の幅が広く、情報の一部がステアリング ホイールの縁で隠れていることをただ残念に思います。ポルシェの仕上げは常に優れたレベルにあります、文句の付けようがありません。

インフォテイメント: 制御された世界

内部のいくつかの変更を確認するには、画面を見回さなければなりません。画面は変わりませんが、インフォテインメント システムはわずかに進化し、抽出された情報も変わります。ドライバーの注意を妨げずに運転中にビデオを見るために、不透明フィルターを備えた別の助手席スクリーンを追加できます。。ヘッドアップ ディスプレイ (1,608 ユーロ) には、次のように拡張現実投影も含まれています。メルセデス、目的地をより正確に示すために。

したがって、合計すると、メインの 10.9 インチのポルシェ コミュニケーション管理画面 (したがって、乗客に向かって複製することができます)、触覚フィードバックを備えた 8.4 インチのタッチ コンソール、およびトラックパッド統合された、16.8 インチの曲面計装スクリーン。美しく、地味で、少し寒いかもしれないが、スクリーンだらけの車としては人間工学は悪くない。これは強調するほど珍しいことです。

タイカンには新機能も組み込まれています。Apple CarPlay、ネイティブに車に直接接続されたポルシェ アプリケーションが含まれます。したがって、Apple CarPlay メニュー内で、車のメニューを介さずに、たとえば換気やサウンド体験さえも制御できるようになります。初めて。

ルート プランナー: 2 つの可能性

旅行者にとって朗報です。ナビゲーション システムには新しい機能が搭載されています。ルートプランナーと充電ステーションとバッテリーの事前調整に関する情報。昨年「古い」Taycan で行われたアップデート以来、これも CarPlay 経由で Apple Maps に直接統合されていることに注意してください。

実際、車はバッテリーと消費量の情報をリアルタイムで Apple に送信し、Apple は利用可能な端末に応じてルートを調整します。この機能は、すでに車両に組み込まれているプラ​​ンナーと同じくらい信頼性があります。試験地であるクロアチアのザグレブとパリを結ぶ路線で試すことができました。そして 2 つのシステムは通常、4 つの（大きな）ストップを備えた同じ戦略を採用しました。。

一方、CarPlay 経由のプランナーでは、特にポルシェが優先料金を提供しているため、充電ネットワークを選択することはできません。イオニティ。ただし、プログラムは設定を行わずに Total または Fastned に戻る場合があります。

運転支援装置: オプションから選択する必要があります

運転支援装置もより適切に調整されています。「より良い運転体験」ブランドによると。標準装備は、基本価格が 10 万ユーロを超える車としては、まだ少し不十分です。

交通標識認識、視覚的および聴覚的警告を備えた ParkAssist (フロントおよびリア)、バックカメラ、車線維持支援、アクティブ速度制限支援、歩行者検知機能付きクラクションおよびブレーキ支援、または eCall および bCall 緊急通報システムが含まれています。その半分はまもなく義務化される予定です来年 7 月に導入される欧州 GSR2 規格したがって、万能薬ではありません。

車線維持支援、交差点支援システム、アダプティブクルーズコントロールを備えたポルシェ・イノドライブは、このタイプの車には必須のように思えますが、価格は2,646ユーロです。何を活用するかレベル2の半自動運転。 360° 3D カメラによる駐車支援も同様で、すべてに 1,890 ユーロを支払う必要があります。

ドライビング: バスケットのトップ

タイカンのラインナップは広大で、シングルモーター後輪駆動バージョンの 408 馬力からターボ S の最高 952 馬力、さらにはテスラ モデル プレイドの競合相手であるタイカン ターボ GT の 1,034 馬力にまで及びます。ニュルブルクリンクで市販電気自動車のベストタイムを新たに獲得、スーパーカーから数秒リマック・ネベラde 1 914 ch.

私たちのテストでは、2 つの電気モーターを備えた 4S バージョンの四輪駆動を選択し、544馬力と695Nmのトルク(ローンチコントロール付きオーバーブーストあり)。これらの機能がなければ、出力は 462 馬力と発表されており、これはすでに車を動かすのに非常に優れています。2 245kg0から100km/hまでの当社のマシンの3.7秒そしてそれまで250 km/h および最高速度。 0～200km/h加速は12.5秒、80～120km/h加速は2.2秒と発表されており、同様に驚異的だ。

これらの数値はいずれも良好ですが、路上ではどのように見えるでしょうか?これにより、ポルシェが知っているやり方に沿った車が得られ​​ます。たとえ車にポルシェのロゴがなかったとしても、ホイールを最初にスピンさせた瞬間から、自分がポルシェに乗っていることがわかったでしょう。同ブランドの他のモデルと同様の運転感覚を実現しています。ドライバーに情報を伝える非常に鋭敏なステアリング、記念碑的な厳格さのフロントアクスル、本物のメス、そして完璧なバランス。

ダイナミクスに関しては、文句のつけようがありませんが、この車の限界は公道では到達するには遠すぎます。そしてサーキットでは、クルマよりも先にたじろぐのはドライバーの方だ。各ターンは驚くほど簡単に飲み込まれ、ディファレンシャルは可能な限り長くロープに留まるよう積極的に作用します。

車には、標準かどうかにかかわらず、そのような動作とパフォーマンスを表示できるようにするための電子システムが多数搭載されています。そこで、後輪ステアリング (2,064 ユーロ) と、各車輪に力を積極的に発生させてアンチロール バーなしで実行できる最新のポルシェ アクティブ ライド ショックアブソーバー システムを発見しました。

このシステムにより、車体の動きやねじれを制御し、快適性を最大限に高めながら、車はカーブでさらに急なカーブを通過することができます。私たちが目にしたものはただただ驚くばかりでしたが、このテクノロジーの可能性を最大限に活用できたのは確かに 50% ではありませんでした。

残念なことに、このオプションは非常に高価で、この場合、4S バージョンでは 8,154 ユーロ（プロパルジョン モデルでは利用不可）、そして当時誰もが再販を求めるであろう必須のスポーツ クロノ パック（1,368 ユーロ）が含まれていません。ポルシェ トルク ベクタリング プラス (1,500 ユーロ)。

快適性の点では、ポルシェ タイカンにはさまざまな運転モードに応じたいくつかの顔があります。 「ノーマル」および「スポーツ」モードでは、サスペンションがかなり柔軟で車体の動きが制御され、快適さは全体的に非常に適切であり、テスラモデルSの快適さには達しません。。

ポルシェはまた、電気モーターから発せられる音をスピーカーを通じて増幅することで、モデルのサウンドにも取り組んできました。サウンドはかなり良いですが、それ以上のものではありません。一般的に、気に入らない場合はいつでも接続を切断できます。

最後に、回生ブレーキ明らかに 3 つの回復モードが含まれています。「オフ」（回復なし、スロットルを放すと車はフリーホイール状態になります）、「オン」（回生ブレーキが作動して車の速度が低下します）、および「自動」（回生の力は状況に応じて調整されます）カメラを使用した道路および交通状況）。そこにはワンペダル運転それは不可能であるため、ポルシェはこの哲学を拒否します。

自律性、バッテリー、充電

バッテリーに関しては、タイプセルが装備されていますNMC（ニッケル・マンガン・コバルト）新しい化学反応の恩恵を受け、容量を 93.4 kWh から 9 kg に増やしながら、重量を 9 kg 削減することができます。総容量 105 kWh (有効容量 97 kWh)。これは、4S モデルの Performance Plus バッテリーの価格であり、価格は 5,568 ユーロです。そうでない場合は、容量も増加する 89 kWh (有効 kWh) の「小型」バッテリーで妥協する必要があります。

ポルシェによれば、バッテリーはすべて、より優れた熱管理によって恩恵を受けています。行動範囲が 35% 拡大。そして理論上は、基本的な推進バージョンが自律走行距離 678 km で発表されるため、すべてが変わります。WLTP以前の古いバージョンでは503 kmと比較して、ターボバージョンでは467 kmに対して630 kmです。当社の 4S バージョン小型バッテリーでは552km WLTP、最大バッテリーでは636kmと表示されます。。

ああ、上で言い忘れていましたが、Performance Plus バッテリーを追加すると、ボンネット内にさらに数頭の馬を搭載できるようになります。この場合、クラシック モードで 517 馬力です。オーバーブーストにより最大 598 馬力、最大トルク 710 Nm。タイカンのラインナップは複雑だとお話しましたが、

バッテリーの話に戻ると、ポルシェはより高い自律性だけでなく、さらに高速な急速充電も約束します。充電電力が到達できるようになりました320kW、古いものの直流の270 kWと比較して。 10%から80%まで充填するのに十分ですわずか18分で。 「小型」バッテリーは最大出力 270 kW を維持しますが、充電曲線はより優れています。その証拠に、10 ～ 80% にかかる時間は、新型のタイカンでは 18 分だったのに対し、古いタイカンでは 22 分弱でした。どのようなバッテリーであっても、0 から 100% になるまでに 22 kW では 5 時間、11 kW では 9 時間かかります。

そして実際、それは何をもたらすのでしょうか？この種のプレゼンテーションではよくあることですが、特にクロアチアのネットワークは全体的に非常に質素であるため、充電をテストすることはできませんでした。一方で、以下のような消費も確認できました。時速 130 km で 100 km あたり 19.4 kWh という数値は、高速道路では非常に良い驚きであり、すべての快適要素が備わっています。。あまり注意を払わなくても、1 回の充電で 400 km 以上を走行できることを期待するには十分です。タイカンは今回初めて、優れた旅行者となり、初代と比較的似たルートで記録した 22.5 kWh/100 km よりも優れたパフォーマンスを示しました。

より曲がりくねったルートでは、車の傾斜によりペースを上げることが促され、消費量が爆発的に増加します (この場合、100 km あたり 35 kWh 以上) が、下り坂では 16 kWh 程度で進むことがほとんど可能です。 /もっと注意すれば100km、都市部ではさらに短くなります。

ポルシェが発表した、WLTP混合消費（充電に伴う損失あり）バージョン (エンジンとオプション) に応じて、16.7 ～ 21.3 kWh/100 km。

価格、競争力、入手可能性

ポルシェ タイカン 4S がデビュー124,296ユーロ、オプションなし、試用版にはオプションがありました。価格も47,226ユーロで、総額は171,522ユーロ。明らかに、この車はドイツで製造されているにもかかわらず、購入補助金の恩恵を受けていません。

また、ポルシェであるにもかかわらず、911 よりも割引の点ではパナメーラやカイエンに近いことも指摘しておきます。古いバージョンの最新モデルがまだ 90,000 ～ 110,000 ドルで販売されているとすると、ユーロでは、2021 年以降のバージョンが見つかり始めています。つまり、わずか 3 年前のバージョンで、Propulsion バージョンは 60,000 ユーロ未満、40 ユーロ未満です。 000キロと6万キロ。新型の新世代タイカン・プロパルジョンの価格は10万5,011ユーロだ。 2021年にリリースされた4Sバージョンの価格は108,632ユーロからであったことを思い出してください。新型では標準装備がもう少し充実しているとはいえ、かなりのインフレだ。

競争という点では、テスラ モデル S はそれほどダイナミックではありませんが、それでもより快適です。価格はデュアルモーターバージョンで92,990ユーロからで、723kmの自律走行と比較的同等のパフォーマンス（0から100km/hまで3.2秒で発表）を備えています。

チェック柄バージョンは、むしろタイカン ターボ GT (246,528 ユーロ) と競合します。このバージョンの価格は107,990ユーロからで、ポルシェと同様に0から100km/hまで2.1秒で加速します。でも半額。全体として、たとえタイカン GT で数周走行できたとしても、たとえポルシェがニュルブルクリンクでより速く、より優れた仕上げをしていても、これほどの価格差を正当化するものは何もありません。

タイカンの技術的ないとこであることも忘れてはなりません。Audi e-tron GT、かろうじて安くなり、スタイルが変更されたばかり。メルセデスもEQEとEQSを活用するカードを持っているが、タイカンの影を落とすことを期待するには53 AMGバージョンを探す必要がある。このスパイシーなバージョンであっても、2つのスターセダンは快適性をさらに重視している。