私たちは電動ポルシェ マカンをテストしました：単純に壮大な電動 SUV

昨年 12 月、Frandroid 編集スタッフは、ポルシェ マカン、新しいSUVが電動になりました。これは、ドイツの企業が 2 台目の電気自動車を発売するために選択したフォームファクターでした。後ポルシェ タイカン(形式的にはセダン) 当時、大量のインクの流れを引き起こしたため、マカンは電気トーチを搭載しなければなりませんでしたが、その経緯はタイカンのそれとは大きく異なりました。このような理由から、シュトゥットガルトの会社が他のモデルではなくこのモデルを選択した「理由」を明らかにしたいと思います。

その前に、マカン 4 は 86,439 ユーロから、マカン ターボは 118,910 ユーロから販売されていることを思い出してください。お分かりかと思いますが、その価格は製品のさまざまなバリエーションとはまったく関係がありません。テスラ モデル Yそれをマスタースタンダードとして提唱することを好む人もいます。モデル Y が推進バージョンで 44,990 ユーロ、全輪駆動のパフォーマンス バージョンで 57,990 ユーロから提供されているのは事実です。したがって、当社によれば、これら 2 つのモデル間の比較は制限します。これらのモデルには何の関係もありません。テスラはヒット車である（そして性能は良い）が、マカンはカリフォルニア車と同じリーグではプレーしないという事実を除いて、お互いに。

テクニカルシート

タイカンがうまく生まれたなら、マカンが引き継がなければなりません

これほど強力な DNA を持っていると、ポルシェ自動車の世界では、特定の変更を加えることがより困難であることは間違いありません。このため、最初の電気モデルの発売がタイカンであり、すでにラインナップされている他のモデルに取って代わるものではありませんでした。パナメーラは引き続きラインナップに残り、エンジンとハイブリッド化の面で開発が進められました。電動マカンの場合は話が異なります。なぜなら、電動マカンは当然の引退に向けて確かに推進されるからです。まあ、どこでもというわけではありません。

欧州市場でのサーマルバージョンの販売が終了しても、マカン 4 は中国、イギリス、米国などの他の市場ではまだ負けておらず、現在のサーマルバージョンで 2 年間は販売される予定です。

2014 年に発売され、2018 年にスタイル変更され、2021 年に 2 度目のモデルチェンジが行われたこの SUV は、2023 年までポルシェのベストセラーとなりました。 10年間のキャリアで、世界中で約845,000部を販売しました。しかし、その成功は、現行マカンに適用される環境上のペナルティーを被らないハイブリッドプラットフォームへのカイエンの移行によって妨げられました。

したがって、ポルシェがこの新しいバージョンのマカンに電気の妖精を呼び掛けるときが来たのです。ポルシェにとっては、可能な限り延長される 911 よりもマカンの電動化に取り組む方が良いということを認識しなければなりません。特にこの理由からです。ポルシェは合成燃料の開発に取り組んでいる、しかしそれはまた別の話です。スポーティな SUV に戻り、プレゼンテーションの時間に移りましょう。

ポルシェ マカン : ル デザイン

ポルシェによる年始の発表マカンの外観ラインや内装装備を画像で確認できます– 販売価格も同様ですが、実際に見るとまた違ったものになります。

間違いなく朗報として歓迎する人もいるだろうが、この新しい電動バージョンは、ブランドの純粋主義者がだまされたと感じるほど状況を変えるものではないということだ。このモデルはポルシェのすべてを備えているだけでなく、変更にもかかわらず、一目でそれとわかるものであり続けています。

かなり均整が取れており、長さ 4.78 m、幅 2.15 m (鏡を除くと 1.94 m)、高さ 1.62 m です。オーバーハングは非常に短く、ポルシェが提供する最大サイズのリム、つまり 22 インチ (20 インチから始まります) が装着されており、テスト モデルのスポーティな気質を強化しています。

昼夜を問わず、4 本線 (場合によっては 4 点) のライト シグネチャーがベルトのかなり高い位置、つまり道路上に配置されています。ロービームとハイビームライトを見下ろす識別可能なデイタイムランニングライトが下部に統合されています。ニース後背地では非常に混雑した天候が続き、高台では雪が降ってパーティーに参加するほどだったにも関わらず、テスト日中にその有効性をテストする機会はありませんでした。

いずれにしても、LEDマトリックスヘッドライト快適性と道路の優れた読みやすさを提供する必要があります。特に、この最新世代のヘッドライトでは、LED のさまざまなブロックが、道路で何が起こっているかに応じて方向を変えたり、オフになったりするだけでなく (OK、新しいことは何もありません)、周囲を眩しくさせないように光の強度を調整することもできます。マカンのフロントガラスの上部でカメラが検出したものに基づいてドライバーを決定します。

ロービームライトをオフにすると、車両から少し離れると、2 つの大きな光学ユニットが 2 つの大きな吸気口であるかのような印象を与えることができます。よく見てみると、結果はあまり成功していないように思えますが、間違いなく好みの問題です。

一方、空力の働きは本物です！固定されたエアインレット、その他の電動式（ポルシェ アクティブ エアロダイナミクス デバイス）、加工されたボディ ライン、時にはボンネットのように突き出ており、ヘッドライトの延長線上の両側に非常に顕著なラインが付いています。このブランドのファンは、これがドライバーの視界に 911 の特徴である 2 つの「頬」を見つけることを可能にするポルシェのスタイル上の特徴であることを知っています。

全体として、モーター付きスポイラーとフラットボトムを忘れずに、ドイツのチームによって実行されたこれらすべての作業により、マカンは、見飽きることのない個性のあるスタイルを維持しながら、CX 0.25 を主張することができました。比較のために、サーマル マカンの CX は 0.35 ですが、これは特にボンネットのラインのおかげで、エンジンの存在による落ち込みがはるかに少ないためです。ポルシェチームは、このような CX では電気航続距離が 80 km 減少すると語った。

オーナーツアーの最後に、テスト中に、控えめで全体的に非常にクラシックなルーフバーを備えたこのマカン 4 を発見することもできました。

しかし、それほど重要ではないのは、特にマカンがフロントとリアに二重ガラスを備えているため、ドアのフレームレスデザインがプレミアムな結果を表すと考えられていることです。

問題は、厚い窓と全体のデザインにより、B ピラーと C ピラーの両方のレベルで黒い接合部に大きな開口部が現れるため、この選択には結果がないわけではありません。

車がきれいなときはまだ機能しますが、窓やさらに悪いことにシールにほこりが溜まると、（私たちの意見では）この美的欠陥が強調されるだけで、実際にはまったく関係のない品質と認識されます。プレミアム。その他の調整はすべて完璧です。

電動ポルシェ マカンに搭載

また、バージョン 4 とターボのイメージのように、特定の仕上げには「非ビーガン」レザーを使用する必要がある場合でも、最高のポルシェ プレゼンテーションにふさわしい仕上げと高品質の素材の選択により、内部も非の打ち所がありません。

後席は、ブラックレザーが醸し出すややダークな雰囲気を、大きなパノラマルーフがもたらす光によって打ち消している。しかし、オーニングを（電気的に）閉めてみると、「明るい」という言葉がこの仕上げを最も特徴づける言葉ではないことに気づくことができました。スポーティさを意図したこの構成の代替として、ポルシェは膨大なオプションのカタログを提供しているため、お客様にとってこれは問題にならないと確信しています。外装は標準色13色、特別色59色、内装は8色に加え、内装パック7色、アクセントパック4色からお選びいただけます。

いずれにせよ、この「5人乗り」の構成では、シートの質感が良く、2列目の2人の乗員はしっかりとサポートされていると感じられます。 5台目はいつものように中央に設置されるが、空洞のないしっかりとしたシートと背もたれ、そして後部座席に食い込むセンターコンソールに対処する必要があるため、また別の話になるだろう。中央のトンネルは依然として 5 人目の乗客の通行を若干制限しており、両側に足を通さなければなりません。この点では、同じく「4+1シート」のファミリーカーとして発表されているこのマカンよりも、カリフォルニアのブランドがはるかに優れている。

さらに述べたように、マカンの寸法は、ホイールベースが約 9 cm 伸びたため、若干、さらにはかなり大きくなりました。これはかなりの量ですが、特に快適な足元スペースを提供するには十分ではありません。運転席を運転位置 (1.75 m) に合わせて調整すると、膝の高さは 5 cm をはるかに超えることはほとんどありません。幸いなことに、足は前部座席の下に簡単に収まります。

いずれにせよ、身長 1.8 メートルを超える後部座席の乗客が長距離移動を快適に移動できるとは考えにくいです。システム メニューからホーム機能を切断する必要がある場合もあります。これにより、ドライバーはシートを数センチスライドさせるだけで簡単に乗り降りできるようになりますが、この場合、後部乗員はその操作性をまったく理解できない可能性があります。

前席では、その立ち位置が維持されており、完璧な組み立てにより、品質の認識がさらに向上しています。ターボ構成では、「アプティブ スポーツ」シートとその 18 個の電気調整が繭を作り、SUV でのダイナミックな旅行中に少し揺れる可能性のある乗客とドライバーを包み込んでサポートします。

私たちがテストのために使用したマカン 4 バージョンの「ブラック/チョーク ベージュ」と呼ばれる構成とコンフォート シート (14 電動調整) は、確かに包み込み感は劣るものの、快適性は依然として非常に優れており、ペースが上がってもサポートは非​​常に満足のいくものです。拾います。

最後に、積載量に関して言えば、マカンのトランクは、トランクの床下にサブウーファーを統合した先進的なオーディオシステム（ボーズまたはブルメスター）を備えていないバージョンでは、最大 580 リットルを収納できます。この場合、480 リットルと数えます。ポルシェはそれぞれ 1348 リットルと 1288 リットルと発表しているため、2 列目の背もたれを倒すと容積にも影響します。しかし変わらないのは、堂々としたケーブルバッグや機内用スーツケースを収納するのに十分な84リットルのスペースを提供する「フランク」の存在です。

マカンの主な特徴を思い出させる

SUVの技術情報はすべてすでに共有しています。ポルシェ マカンに関する多数の記事がここにグループ化されています。しかし、大まかに言えば、これがアウディとポルシェが共同開発した PPE (プレミアム プラットフォーム エレクトリック) プラットフォーム、つまりポルシェが開発した J1 プラットフォームをベースにしたタイカンの発足を思い出してください。

ベースにはバッテリーが入っています。NMC 化学 (ニッケル マンガン コバルト) へ総容量は 100 kWh、つまり 95 kWh です。これは 800 ボルトのネットワークであり、このバッテリーは 15 セルの 12 モジュールで構成されていることに注意してください (CATL から供給され、ドイツのポルシェ パートナー会社によって組み立てられています)。ここでもすべての詳細は、仮想バッテリーを含む記事で見つけることができます。リアリティバッテリーのプレゼンテーションビデオ。

マカンの 2 つのバージョンはフロントとリアに永久磁石同期モーターを統合していますが、異なる累積出力を開発しています。

マカン 4 は 285 kW、つまり 387 馬力を発生し、マカン ターボでは 430 kW、つまり 584 馬力を期待できます。それぞれのモデルには「オーバーブースト」モードがあり、有名な「ローンチ コントロール」機能を有効にすると、それぞれ 408 馬力と 639 馬力に達することができ、マカンはオーバーヒートすることなくこの機能を自由に繰り返すことができます。

これらのブースト モードでは、4 とターボがそれぞれ発表されている最大トルク、つまり 650 Nm と 1130 Nm に達し、マカン 4 では 5.2 秒、ターボでは 3.3 秒で 0 から 100 km/h まで加速します。最高速度は電子的にそれぞれ 220 km/h と 260 km/h に制限されます。

マカンのハンドルを握る: (新たな) ポルシェの感覚を保証します

前にも述べたように、ポルシェ愛好家なら、このマカンにドイツ企業のチームが描いた鉛筆の動きにすぐに気づくでしょう。そうですね、一度ハンドルに取り付けてしまえば、残りのポルシェ体験はドライバーの好きな時に取り込まれます。

はい、はい、繰り返しになりますが、フラット 6 や V8 のノイズを当てにすべきではありません。もちろん、メーカーが提供する電子音も当てにすべきではありません。競合他社が統合した特定のソリューションほど悪くはありませんが、メーカーがここで提供し、オプションとしても請求されているもののファンではありません。

しかし、シートの位置を非常に低く設定できるこのコックピットから得られる体験は、それでも爽快です。さらに、現行マカンと比較して、この電動バージョンでは、シートの位置が前部で 15 mm、後部で 28 mm 低く設定されています。

加速は驚異的で、路面の感触はただただ印象的です。フィードバックは誰にも負けず、管理者の精度と対応力は並外れたものです。この短い 1 日の路上テストでは、後輪ステアリングのないバージョンを運転することはできませんでしたが、4 とターボのバージョンは、まさにこの山道で必要なものです。

低速では、前輪とは反対方向に最大 5 度回転できるため、操縦にも興味深いことに注意してください。これにより回転半径は1m短縮され、11.1mとなる。これは興味深い事実ですが、全長が 4.78 メートルあるため、この SUV のすべての機能にとって必須ではありませんが、それでも非常に優れています。

いずれにせよ、私たちはマカンを運転しているわけではありません。プラットフォームのダイナミズムがほぼ瞬時に制御され、2.3トンを超えるSUVのハンドルを握っていることを忘れてしまうほど、さらに驚くべき現実の体験をしています。 。しかし、私たちによく思い出させるのは、街の最初の数キロメートルで、ある種の硬さを持つ表面の欠陥が必ず伝わってくることです。私たちの 2 台のテスト車両には 22 インチが装備されており、高速で制御される強力なエア サスペンションにもかかわらず、これは容赦のないものであると言わざるを得ません。

このマカンは、SUV のハンドルを握っているとめったに感じない道路上の配置により、急なカーブを問題なく処理できます。コーナーの出口でワットをリセットすることは、結果を受け入れなければならない選択です。なぜなら、パワーは迅速に必要とされるだけでなく、遅延なく完全にホイールに伝達されるからです。

マカンはジャンプしますが、ほんの数秒で驚異的な速度に達するため、アクセルから足を離す方が良いでしょう。ポルシェ トラクション マネージメント (PTM) についてはよくご存知かもしれませんが、ePTM へようこそ。電気モーターの電子管理により、比類のない応答性を実現します。ポルシェによると、ePTM は従来のシステムよりも各アクスルへのトルク配分が 5 倍高速です。滑りが発生した場合、つまりグリップが失われた場合、反応するまでに 10 ミリ秒もかかりません。

ターボ バージョンには、ポルシェ トルク ベクタリング プラス用の PTV Plus も提供されています。これは、サイドスリップ リア ディファレンシャルを介して、フロントよりも大きなエンジンを搭載するリア アクスルのトルク配分をさらに押し上げます。

ステアリングホイールの有名なホイールを介してアクティブになるスポーツおよびスポーツプラスの運転モードを使用し、乱用するのは当然のことです。後者については何も空想的なものではないと言う必要は本当にあるでしょうか。特定のブランドで発生する、さまざまな運転モード間の知覚的な違いに多くの議論の余地があるのとは異なり、ここでは疑いの余地はありません。マカン 4 でもターボでも、ノーマル モードからスポーツ モードに切り替えるとすぐに、SUV が同じ役割を果たしていないとすぐに感じます。

機械はロックされ、模範的な操作であなたの命令を待っています。マッピングの変化は当然ターボの方が顕著ですが、4 は本当にばかげたものではありません。しかし、まったくそうではありません。加速とブレーキは強力です。

この状況は私たちが運転席で経験しただけでなく、助手席でも経験しました。加速すると座席に押し込まれ、ブレーキをかけると前に投げ出されるという、ほとんど「副操縦士の虐待」に等しい経験でした。一言で言えば、すごいです！

マカン 4 かターボ、理由の選択

これら 2 台のマカンの消費量をより正確に評価するには、さらに多くの旅でハンドルを握る必要がありますが、運転に関してすぐに明らかになったことがあります。

実際、書類上ではマカン 4 とターボのバージョンが 197 馬力（公称）で区別されているとしても、実際には、前者のホイールの背後にあるリソースは、後者が間違いなくより合理的で、さらに賢い選択であると言えるほどです。フランスの道路にある要塞で、このモンスターは太陽の下で雪のようにあなたのポイントを溶かすために必要なすべての承認を得ています。

ただし、この分析には注意すべき重要な点があります。 2 つのバージョン間にパフォーマンスの差が実際にある場合、少なくとも 2 つの主な理由により、承認はほぼ同じになります。 1 つ目は、ターボ バージョンの 584 馬力 (公称) と 1130 Nm の最大トルクは、ほとんどの場合、一般道路では十分に活用されないということです。言い換えれば、時々自分へのご褒美としてサーキットセッションに参加しない限り、この過剰なパワーは私たちにとって不必要に見えるのです。

2 つ目は、より具体的には、マカン 4 のテストモデルの構成に関するものです。実際、同じアダプティブ エア サスペンション (PASM)、後輪ステアリング、かなり柔らかいゴム製の同じセットのグッドイヤー タイヤが装備されていました。余談ですが、マカン 4 とマカン ターボは、重量、パワー、トルクという通常の 3 つの要因により、かなりゴムを必要としていることが現場で確認されました。

パワーが低く、ターボではより詳細なトレインキャリブレーションが行われ、4 にはポルシェ トルク ベクタリング プラスが搭載されていないにもかかわらず、特大のパワーを優先するよりも、ステアリング ホイールと制御されたサスペンションを備えたマカン 4 に移行する方が賢明であると考えています。間違いなく消費への影響がないわけではありません。

消費と充電

ご想像のとおり、このタイプのマシンをテストすることは、特にそのような短期間でテストすることは、実際の消費量を正確に把握する機会とはなりません。第一に、私たちはマシンを評価するためにそこにいるからですが、エコドライブとの関係が優先事項ではないときに、同僚とハンドルを共有することになるからでもあります。

一方、ポルシェは、WLTP 混合サイクルに従って次の消費と自律性を発表します。

• マカン 4: 構成 (タイヤ サイズなど) に応じて 17.9 ～ 21.1 kWh/100 km (つまり、516 ～ 613 km の範囲)。 WLTP アーバンサイクルによる航続距離は 665 ～ 785 km です。
• マカン ターボ: 装備に応じて 18.8 ～ 20.7 kWh/100 km、平均 518 ～ 591 km。ポルシェはアーバンサイクルの走行距離を670～765kmと発表している。

私たちの調査結果は少し異なり、まずターボバージョンでは、良いペースで走行した山道での消費量が 27.8 kWh であることがわかりました。写真を撮るために必要な停止を含む平均速度に依存しないでください。高地では気温が0度まで下がったときも、車両は車内の温度を21度に維持するために走行を続けた。車を交換した時点では、同僚はほぼ同様の消費レベル（場合によっては 22 kWh/100 km）に達していたようです。

マカン 4 では、街中の道路の一部で 13.9 kWh/100 km という驚くべき電力を達成できます。ポルシェでは、足を持ち上げるときのエネルギー回復が実際には非常に低いことを忘れないでください。その恩恵を受けるには、それを有効にする必要があります。メーカーは、フリーホイール中に減速することを好みます。

しかし騙されないでください。その恐るべきブレーキ、エンジンの設計、800 ボルトのプラットフォームにより、マカンは最も強力な回生ブレーキ、つまりペダルによって作動するブレーキで最大 240 kW の電力を吸収できます。

アンティーブに到着するには、多くの渋滞と A8 の一部を通過すると、マカン 4 の消費電力は約 17.6 kWh/100 km になります。ここでも、同僚といくつかの議論を行ったところ、その中にはよりスムーズなルートを選択した人もいましたが、高速道路も使用した結果、マカン 4 の平均消費電力は実際には、天候がかなり涼しいルートでも 100 km あたり約 21 kWh であるようです。そして風が強い。

時間がなかったし、充電テストを行うのに十分なほど低いバッテリーレベルに達することさえできませんでした。したがって、メーカーのデータに頼る必要がありますが、ポルシェの 800 ボルト ソリューションが効率的であることはわかっています。これにより、DC で 270 kW を超える電力にアクセスできるようになり、21 分で 10 ～ 80% を達成することが可能になります。ポルシェの技術シートには、バッテリー温度が 23 度に準備されている場合、850 ボルトの充電ステーションで充電電力が 320 kW のピークに達する可能性があるとさえ書かれています (ルートプランナーさんのおかげで)、充電レベル (SOC) が 10% 未満です。

直列に統合された 11 kW 充電器を介して AC で燃料を補給するには、10 時間かかります。

ただし、マカンの特定のケースでは、この大きな 100 kWh 800 ボルトのバッテリーを 50 kWh 400 ボルトの 2 つの仮想バッテリーに分割できる BMCE コントローラー (拡張バッテリー管理コントローラー) を使用する 400 ボルトの充電をテストしていただければ幸いです。充電時間を最適化します。

Frandroid ですでにお話ししたもう 1 つのテーマそしてそれはここで少し明確になります。実際、このようにバッテリーを 2 つに分割すると、端末からの大幅な電力需要を維持しながらセルの発熱を制限することが可能になり、充電曲線がより直線的になるという直接的な結果が得られます。残念ながら、ポルシェはこの点について詳しくは語っていませんが、400 ボルトのネットワークで 135 kW (特定の文書によれば 150 kW) の出力について言及しています。この快適なパワーが平均よりも長く維持される可能性があることを除いて…さらなる解明は必要ありません。

ADAS とインフォテインメントは範囲の最上位にあります

これらの印象的なマカンについては評価すべきことがまだたくさんあるので、報道陣に入手可能になったらまたレビューする予定です。評価する時間があまりなかったすべてのマルチメディア機能とルート プランナーについて、さらに詳しくお話しできれば幸いです。しかし、タイカンのテストではそれが非常に優れていることがわかり、マカンでは特に速くなるでしょう。

このSUVのダッシュボードは新型パナメーラに非常によく似ており、中央にマルチメディアセクション用の10.9インチスクリーンと、デジタル計器用の12.6インチ曲面スクリーンを備えています。すべての構成オプション、キャビンの色のカスタマイズ メニュー、またはこれらの各画面で選択できるメーター構成の選択肢をすべてリストするのは、あまりにも面倒です。それはすべてそこにあります！

ポルシェはオプションとして、確かに効果的な拡張現実ヘッドアップ ディスプレイ システムを提供していますが、この価格レベルでは特に目新しいものではありません。ポルシェは、この統合デバイスにより、ナビゲーション指示の拡張現実オーバーレイを使用して、遠くからでも対角 87 インチのスクリーンのサイズを再現できると述べています。実際、それが正しく機能するとしても、特にオプションであるため、このレベルの車両ではあまり印象的ではありません。

上の 2 枚の写真を分析するとわかるように、このオプションはダッシュボードの外観に影響を与えないわけではありません。マカン 4 とそのベージュ色のインテリアには、計器画面の凸型の形状は表示されません。

乗員の前に統合された 2 番目の 10.9 インチ スクリーンを見逃すことはありません。これにより、乗員はマルチメディアやナビゲーション機能を制御できるだけでなく、運転情報の一部 (速度や加速度の表示) を監視することもできます。アプリケーションをダウンロードします。

下の写真は、プライバシー フィルターにより、運転席から見たときや車の走行中に画面が完全に真っ黒になるため、乗客がドライバーの邪魔にならずにタッチスクリーンでゲームをプレイしている状況を示しています。

内容が面白いように思えたとしても、大幅に改善される可能性のある結果には何よりも失望しました。 YouTube でビデオを見ているとき、乗客は視野角が非常に狭いことがすぐに気になります。もちろん交通安全は必要ですが、助手席に座っていると、画像全体を見つけるために右側のドアに張り付いていなければなりませんが、明らかに邪魔なケラレの影響を受けるこの右端ではありません。

ポルシェのもう 1 つの非常に残念な要素は、これらすべての接続サービスには当然インターネット接続が必要であることです。 Wi-Fi ホットスポットを作成することで乗員と接続を共有できますが、ポルシェには 1 台あたり 5 GB のデータしか含まれていないため、携帯電話の接続を車と共有することでむしろ逆のことを行うのが安全です。オファーの月。 5GB！ 2024年に！車の場合、入場チケットは 86,000 ユーロ以上からで、テクノロジーの現代性を体現したいと考えています。錠剤が通過するのに非常に苦労しています、それは明らかに些細なことです。