ポルシェ、非常に実用的な 2 つの新機能を備えた新しい電気自動車を発表

確かに、ポルシェは何よりも軽くて強力なクーペで知られていますが、このシリーズの電動化は長年にわたって現実となってきました。 2010 年に最初のシンプルなハイブリッドが登場し、2014 年にプラグイン ハイブリッドが登場し、その後 2019 年に 100% 電気自動車に大きく飛躍しました。タイカン。

「ゼロエミッション」ポルシェの新たな一歩（排気上で）2024年の初めに、2番目の100％電気モデルが登場します。同ブランドのコンパクトSUVであるマカンは、新世代向けにガソリンエンジンを廃止する。そしてポルシェは、革新的であると同時にダイナミックな「スポーツカー」を提供するためにあらゆる手を尽くしたようだ。

新しいプラットフォーム

もちろん大したニュースではないのですが、私たちはそれをすでに知っていたので: この電動マカンがプラットフォームを開始します。プレミアムプラットフォームエレクトリック» (PPE) はフォルクスワーゲン グループによって開発され、いくつかの新機能をもたらします。

新世代バッテリー

手前にあるのは総容量 100 kWh (正味 95 kWh) のバッテリーです。800ボルトのアーキテクチャ— タイカンがすでに使用しているものですが、プラットフォームが異なります。利点は？ポルシェは最大出力 270 kW により、10 → 80% を 21 分で充電できると発表しているため、充電時間が短縮されます。タイムが同じなので、タイカンと比較すると素晴らしい進歩です…しかし、セダンはマカンと比較して容量が 11 kWh 少ないです。

これは、駅などで使用される 800 ボルトの端子にマカンを接続したときの様子です。イオニティ高速道路上で。 400 ボルトの端子が 1 つだけ見つかった場合はどうなるでしょうか (たとえば、スーパーチャージャー テスラ）？スイッチはバッテリーを 2 つの 400 ボルトのブロックに「分割」します電流の内部変換、つまり損失を回避するのに十分です。

その後、電力は半分の 135 kW に減少します。驚くべき数字かもしれません。ポルシェはつい数日前に150kWを示していたそしてそれはルノー メガーヌ E-テックプロレタリアの人口は同等の数字を発表する。幸いなことに、荷重曲線非常によく最適化されているようで、33 分で 20 → 80% が約束されています。

この技術の利点を示す図: タイカンは 400 ボルトで 150 kW を受け入れることができますが、バッテリーをこのように分割しないと、やはり小型のバッテリーを使用した場合、運動に 36 分かかります。

交流での低速充電の場合は、内蔵の 11 kW 充電器に依存する必要があります。したがって、フル充電には約 10 時間かかります。オプションで 22 kW の充電器に切り替えると、互換性のある端末でこの時間を半分に短縮できます。

さらにシャープになったシャーシ

この PPE プラットフォームは、充電の分野で革新をもたらすだけではありません。アース接続も進みました。したがって、マカンは最大 5 度回転できる後輪操舵システムを提供します。二重の利点: 低速では回転半径が 11.1 m に減少します。高速走行では、マカンはコーナーでより正確になります。

2 番目の新機能: 2 バルブ ショックアブソーバーを備えた制御エア サスペンションにより、快適性とスポーティ性の間でより広範囲の設定をナビゲートできます。 「」トルクベクタリング» がついにオプションとして利用可能になり、コーナリング時に内側の車輪にブレーキをかけてトラクション、安定性、ダイナミズムを向上させることができます。

慎重な空気力学

電気自動車に関しては、おそらく他のどのカテゴリーよりも、空気力学これは消費を削減し、ひいては自律性を高めるために絶対に不可欠な価値です。ポルシェはこのことをよく理解し、マカンのボディワークに配慮しました。

したがって、この電気 SUV は、顕著なルーフドロップと、電動リアスポイラー、開閉可能なエアインレット、アンダーボディのフルフェアリングなどの複数のエアロ要素を備えた、非常に輪郭の高いボディを備えています。最終的に、Cx は 0.25 となり、このカテゴリでは正しいスコアとなりました...テスラ モデル Y注目すべき 0.23 で依然として優位を保っています。

ポルシェの無形の要素がそこにあり、フロントフェンダーがマークされ、2 階建てヘッドライトが姿を現します。ただし、この電動マカンのプロポーションは、以前のサーマルバージョンと比較して変更されました。長さ 4.78 m、幅 1.94 m、高さ 1.62 m という寸法が同じであれば、この大型バッテリーを収容するためにホイールベース (2 つの車輪の間の距離) は 86 mm 増加します。

インテリア: 宇宙…そして Android Automotive

より広々とした室内空間

ホイールベースの延長により、乗客のためのスペースが広がります。トランクも負けていません。後部には540リッターの広々としたトランクがあり、まるで車のような外観です。不機嫌なフロントの容量は 84 リッターで、以前のマカンと比較して合計 136 リッターが節約されました。ああ、「実用性」の章の締めくくりとして、この電動マカンは最大 2,000 kg の牽引が可能であることを知っておいてください。

床にバッテリーが設置されているにもかかわらず、もう一つの嬉しい驚きは、この電動マカンではサーマルマカンよりも乗客の座席が低いことです。したがって、前世代と比較して、フロントシートは 28 mm、ベンチシートは 15 mm 長くなり、運転感覚（ドライバーにとって）とヘッドルーム（全員にとって）が向上しました。

Android Automotiveが登場！

ボロ話をやめて、この電動マカンの画面を見てみましょう。ダッシュボードには、ステアリングホイールの後ろにある 12.6 インチの曲面計器クラスターと 10.9 インチの中央スクリーンが標準装備されており、助手席用とヘッドアップ用の 3 番目のスクリーン (彼も 10.9 インチ) を追加できます。拡張現実によるビジョン。

この装置は、重要な運転情報 (ナビゲーション、速度、車載コンピューター) をフロントガラスに投影し、車の前方 10 メートルに表示される 87 インチの画像をシミュレートします。

さらに興味深いのは、これらの画面が以下の環境で実行されることです。Google (Android) オートモーティブ！ポルシェも参加ルノー、ボルボあるいは北極星ソフトウェア部分をGoogleに委託することで。

このブランドに精通している人は安心してください。従来のオーバーレイ (「ポルシェ コミュニケーション マネジメント」) はそのままですが、次のようなサードパーティ アプリケーションにアクセスできるようになります。Googleマップ、ワゼ、スポティファイまたはディーザー画面上に直接表示されます。また、これによりインターフェースがより流動的になることを期待しています。

この電動ポルシェ マカンは、発売当初からマカン 4 とマカン ターボの 2 つのバージョンが用意されています。注文は2024年上半期に開始され、同年下半期に納品される予定です。

マカン 4 は、その名前が示すように、2 つのモーター (各軸に 1 つ) による 4 輪駆動を備えています。 「オーバーブースト」モードで最大 300 kW (408 馬力) と 650 Nm のトルクを発生できるエンジンは、0 ～ 100 km/h を 5.2 秒で加速し、220 km/h に達するのに十分です。

ポルシェは航続距離613kmも発表ファイルサイクルWLTP17.9 kWh/100 km の消費量のおかげで (考慮すると充電損失）。実際の状況では問題なく 500 km を超える航続距離が証明されています。最初のテスト。

マカン ターボは、出力が 470 kW (639 馬力) に増加し、1,139 Nm という驚異的なトルクを発生します。これは、0 ～ 100 km/h を 3.3 秒で加速し、最高速度は 260 km/h に達します。消費量は論理的に増加し、18.8 kWh/100 km に達し、1 回の充電で 591 km の WLTP 走行を約束するのに十分です。

単一のエンジンを搭載した、より強力ではないバージョンが、少し後に販売される予定です。

価格と在庫状況

ああ、そして価格: マカン 4 は最低 86,439 ユーロ、マカン ターボは 118,910 ユーロになると予想され、2024 年上半期に注文、2024 年下半期に納車が予定されています。ポルシェは、無限のオプションのリストがあり、最終的な請求額が数千ユーロも膨らむ可能性があります。すべての技術的特性をわかりやすい表に示します。

確かに、テスラ モデル Y には洗練された点ではそれほど多くはありませんが、比較は避けられないようです。マカン4と比べると、モデル Y 長距離特にバッテリーが「わずか」80 kWh (-15 kWh) であるため、航続距離は 80 km (533 km) 短くなりますが、比較すると… 0 ～ 100 km/h が 5.0 秒で高速であることが判明しました。マカンでは5.3秒に！

マカン ターボと対峙したのは、モデル Y のパフォーマンスまた、自律性が低く（514 km対マカンの591 km、-77 km）、（わずかに）極端なパフォーマンスが低く、0から100 km/hまでの速度が3.7秒であるのに対し、ポルシェの3.3秒です。

つまり、ポルシェはこの電動マカンで未知の世界へ進出しているのです。前モデルはブランドにとって目覚ましい成功を収め、10年間で80万台を販売したが、現在の顧客が車を乗り換える際に電気自動車に移行する準備ができているかどうかを見るのは興味深いことになるだろう。数か月以内に返答。

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