新しい電気ポルシェ、急速充電のマカン EV に乗りました

（間違いなく）多くのポルシェ顧客が待ち望んでいた発表です。新型電動マカン。その後タイカン2019 年に象徴的なブランドが 100% 電動市場に参入したことを記念して、ブランドのファンに控えめに言ってもスポーティな SUV を提供する時期が来ました。

そして、上位モデル（カイエンタイプ）が後に日の目を見るのであれば、ポルシェは電動化から始めることを決定しました。マカン。ブランドの真の小さなスターであるこのブランドは、2022 年に 86,000 個が販売され、2023 年 11 月の時点ですでに 68,354 個以上販売されており、2022 年の同時期と比較して 15% 増加しています。

このプレビュープレゼンテーションのために、私たちはドイツへのプレス旅行中に「まったく新しい電気マカン」を発見するよう招待されましたが、場所はライプツィヒです。この歴史あるポルシェ工場内に、電気自動車マカン エレクトリックは、他の生産ラインを占めるカイエンやパナメーラと並行して生産されます。

そしてもし私たちがリイプツィヒにいるなら、それは彼らにマカン・エレクトリックの特徴を（少なくとも部分的には）教えてもらうためでもありましたが、そのパフォーマンスを見せてもらうためでもありました。

私たちはこれらの電動 SUV に乗って伝説のポルシェ エクスペリエンス センター サーキットを数周することができ、時間をかけてアスファルトにゴムを敷いてから「オフロード」コースに参加することができました。助手席。

ハンドルを握るにはまだ早すぎましたが、オフロード車の機能のデモンストレーションも行われました。これら 2 つの演習について詳しく説明する前に、プレゼンテーションが必要です。ただし、マカンの写真を自分で撮ることは許可されていないことに注意してください。現在、メーカーが提供する要素を扱う必要がありますが、このようなプレビューでは時々あることですが、独自のものは（ほとんど）何もありません。

PPE: アウディと共有のプラットフォーム

当初の計画通り、マカンはプラットフォーム特に電気自動車向けにアウディと共同開発しました。洗礼を受けるPPE、プレミアム プラットフォーム エレクトリックにとって、これはドイツのグループの最もハイエンドに他なりません。

乗船した感想をお伝えする前に、いくつかの技術的な特徴を共有しましょう。永久磁石同期モーターは最大 450 kW、612 馬力に相当する最大出力を発生します。マカンのようなコンパクトSUVタイプのフォーマットでは、これはかなりのことであり、公表トルクが1000Nmであるため、さらに爽快です。最高速度やマシンの重量、0～100km/hや0～200km/hのタイムさえもまだ発表されていない。

この電力への移行によって、もう 1 つの大きな利点が生まれます。マカンは後輪操舵を備えたリアアクスルの恩恵を初めて受けています。ポルシェは、これによりこのコンパクト SUV の回転半径はわずか 11.1 メートルになると述べています。悪くありません。特にこの SUV では、後輪ステアリングホイールは前輪とは逆方向に最大 5 度回転でき、最大 80 km/h まで回転できます。それを超えると、後輪は前輪と同じ方向に回転します。

同社によれば、これにより、よりダイレクトなステアリングによる運転精度が15％向上するという。

このマカンは、ポルシェ アクティブ サスペンション マネージメント制御サスペンション、別名有名な PASM だけでなく、ブランドが提供するすべての運転支援テクノロジーの恩恵を受けることができることに注意してください。ノーマル、スポーツ、スポーツ プラス、オフロードの 4 つの運転モードもさまざまな構成で利用できます。

そして、人里離れた道から外れるため、マカンには四輪駆動バージョンが提供されます。各アクスルには永久磁石電気モーターが組み込まれており、ポルシェはその SUV にいくつかの特徴を提供することに努めています。

これを行うために、このマカンの電子機器は、フロント アクスルとリア アクスルの間の動力配分を動的に変更できます。一方、重量配分はメーカー指定でフロント48％、リア52％とリアの方が若干優れているとのこと。

800 ボルト ネットワーク上の新世代バッテリー

同社のスポーティな電気セダンであるポルシェ タイカンのハンドルを握って行うことができたさまざまな路上テストは、いつも私たちを驚かせました。間違いのないように見える動作に加えて、事態がさら​​に興味深いのは給油時です。まあ、必要に応じて、そして何よりも、適切な充電ステーションを選択する機会があるのであれば。

実際、マカンもタイカンと同様に、アーキテクチャ 800 ボルト、現在メーカーによってテストされており、270 kWのピーク充電電力に達することが可能です。ポルシェによれば、4分間の充電で最大100kmの自律走行能力を回復するのに十分な量だという。それだけです！

このような力は、非常に短期間かつ非常に特殊な条件下でのみ適用されることをご存知でしょう。他のポルシェと同様に、ポルシェでもルート プランナーを使用することが重要です。これにより、ターミナルに行く前に、特に空調ネットワークを使用してバッテリーを事前調整し、最良の状態を得ることが可能になります。荷重曲線。

この機能はすでにナビゲーション ソフトウェアに見事に統合されていたと思われますが、ポルシェはさらに改良したと主張しています。

路上で検証する必要があるが、実を言うとポルシェにしか価値のないグラフィックスは、PPE プラットフォームが競合他社に対しても独自の地位を保っていることを私たちに納得させようとしている。ただし、ここでも、Taycan に関するさまざまな経験はすべて、かなりクレイジーな充電パフォーマンスを反映しています。具体的には、Ionity ターミナルの充電エリアでの停車中です。DC 端子で 400 ボルトで充電また、BMS の新しい電子管理のおかげで改善されるでしょう。

150 kW (400 ボルト) の端末では、充電電力を最適化するために大きなバッテリーが 2 つのバッテリーに分割されているとだけ言われています。このプロセスは、電力が 100 ワットを超えることがあるスマートフォンですでに知られています。

最大500kmの自律走行

このマカンの完全な自律性に関しても、あまり正確なことは何も伝えられておらず、バージョンによっては500kmを超える航続距離に達することができると言われています。最も耐久性のあるものには、新しい 100 kWh バッテリー パック (152 Ah – 662 V) が装備され、10 ～ 80% が 22 分で完了します。

12 個のモジュールで構成されたパック。各モジュールは 15 個の角形セルで構成され、合計 180 個のセルになります。ニッケル、コバルト、マンガンの比率が 8:1:1 であることにより、約 60% のコバルト比率の削減を達成しながら、エネルギー密度が約 23% 増加するとポルシェは述べています。

このパックの総重量は約 570 kg になりますが、これもおそらく最大容量の場合です。かなりの量に見えるかもしれませんが、利用可能な容量を考慮するとそれほど多くはありません。そして、バッテリー モジュールを収容する「ボックス」がこの PPE プラットフォームのシャーシの一部になっている場合、ポルシェが 12 個のモジュールのそれぞれをベースから取り出せるように必要なことを行ったことに言及することも非常に重要です。目的は明らかです。パック全体を交換することなく、時間の経過とともに欠陥のあるセルを交換できるようにすることです。

このバッテリーと充電部分について結論を言うと、車載充電器は最大電力 11 kW しか受け付けないことに注意してください。

ほとんど変化のないダッシュボード

ポルシェが提供するさまざまな要素を受け取りましたが、このプレビュー プレゼンテーションはまだ Macan Electric ダッシュボードを詳しく知る機会ではないと結論付けることができます。

しかし、それはタイカンや新しいパナメーラ e-ハイブリッドのそれにかなり近いものになるだろうということはすでに言えます。しかも、それは意図的に行われています。メーカー曰く、「ポルシェの顧客はポルシェを 1 台だけ所有しているわけではないため、すぐに習慣に戻れることが重要です»。

次に、ステアリングホイールの後ろに、12.6 インチのパノラマ スクリーンに表示されるデジタル計器が見つかります。 OLED テクノロジーを使用しているため、明るいだけでなく、非常にコントラストが高く、タイポグラフィーが非常に正確です。わかりやすくて、とても読みやすくて楽しいです。トラック専用のカウンターから非常にシンプルで効果的なものまで、さまざまな表示構成が可能です。

ただし、変化するのは、拡張現実でフロントガラスに投影物が表示されることです。オプションとして提供されるヘッドアップ ディスプレイ。これは、視界に直接表示できる情報レベルの点で非常に強力に思えます。チームによると、この拡張現実デバイスは、車の前方 10 メートルに 87 インチのスクリーンを表示するのと同等です。これにより、市場最大のヘッドアップ ディスプレイになります。

ダッシュボードの唯一の写真では、画面を詳細に確認することはできません。インフォテインメント システムのすべての新機能を説明するには程遠い、ほんの数枚のキャプチャに依存する必要があります。 CarPlay、音声認識、オーディオ ストリーミング アプリケーションをまとめたストアの存在、さらには「Hey Porsche」に応答する音声アシスタントの存在など、すべてが改善の余地があります。

デモによるサポートにより、プレゼンテーション ワークショップ中に行われたすべてのリクエストがデモンストレーター上で非常に迅速に実行されることが実際にわかります。

さらに、ポルシェがその計算速度と、現在クラウドで計算されているルートの関連性を特に強調しているルート プランナーも含まれます。交通状況、高低差、端末の存在、可用性、充電電力など、さまざまなルート情報をより迅速に考慮する方法です。
そして、これらすべてにはインターネット接続が必要であるため、ポルシェはマカン エレクトリックのオーナーに、以前は 3 年間だったサービスを 10 年間提供することになります。

PEC回路に対する大打撃

2020年にポルシェが私たちをタイカンのプレステストに招待したとき、彼らは素晴らしいアイデアを思いつきました。監禁解除と、1台の車に2人でいることを禁止する健康規則の観点から、ペアは2台の車を交換し、交代でタイカンと同ブランドのサーマルカーを手に入れた。 911 ターボからその弟の電動モデルに乗り換えるのと同じくらい、タイカンが確かにポルシェであることを確認する最良の方法でした。エンジンの轟音は確かにありませんが、それでも本物の感覚を提供します。

マカン エレクトリックが確かにスポーツ SUV であることを理解してもらうために、チームは私たちを助手席側に乗せ、PEC ドライバーがトラックを 4 周走行しました。そして、それは冗談ではないと断言できます。私たちを座席に釘付けにし、脳を圧迫するような轟音のスタートの後に、地獄のような楽しいワルツが私たちを待っています。

排気音はありませんが、それでも感覚は明らかにクレイジーです。私たちが船上で楽しそうにしているのを見て、パイロットは本気でペースを上げようと全力を尽くします。そのとき私たちは次のことを学びます。楽しむためには3番目を取る必要があります》とスタートラインに立ったスタッフは言った。それはよかった、それは私たちのものでした。

最高速度、ブレーキング、リカバリー、軌道の正確さ、すべてが非常に効率的であり、たとえパイロットが滑空をすることに決めて私たちをさらに笑わせようと決めたとしてもです。タイヤのきしむ音はさらに存在します。私たちはよく笑い、楽しい時間を過ごしますが、後で後悔するでしょう。昼食後にサーキットに行くなんてアイデアは素晴らしいですね。いずれにせよ、サーキットではスピードをあまり気にすることはありません。

繰り返される攻撃で、私たちは同じ演習で、別の同僚と一緒に、前の車両にかなり激しく到達しました。もう一人のマカンとこの働く翼が踊るワルツを鑑賞する機会、それはクレイジーだ。さらに重要なことは、エンジンが 450 kW のピーク出力を発生できる場合、システムは最も激しいブレーキング時に最大 240 kW を吸収できることです。それが回生ブレーキです！

サーマルモデルと同様に、サーキットの最終ラップは気温を下げるためにより涼しいラップで終了します。これは、多くの電気自動車が安全であると考えられる、いかなる制限も受けないこの 800 ボルト プラットフォームによって提供されるもう 1 つの技術的パフォーマンスであることを思い出す機会です。

オフロードテストも非常に印象的でした。別のスタイルですが、同じくらい驚きです。マカンのトラクションは、本格的な登り坂をなんとか登るときは完璧です。降下支援、橋の変更、マカンがほぼ 45 度傾いているように見えるコーナーでも同様です。

機内のパイロットは決して心配したり、質問したりする様子はなく、すべてが過ぎ去っていきます。

「オフロード」演習とマカンの発見は水泳で終わります。あらゆる意味で印象深いので、さらに詳しく知るのが待ちきれません。先ほども述べたように、プレス旅行中、車両の画像、特に内装の画像を撮影することは許可されていませんでした。

しかし、私たちにはトランクがかなり広く見えること、そして何よりもマカンは前部のトランク (有名なフランク) の恩恵を受けていることにすでに気づいています。少なくとも充電ケーブルや身の回り品の保管に。

結論として、ポルシェが 2030 年までに電気自動車の最大 80% を販売するという目標を設定していることを思い出してください。これを達成するために、他の 3 つのモデルがすでに準備中です。718 の電気バージョン、カイエンの電気バージョンです。カイエンの上に位置するラグジュアリーかつスポーティなSUV。つづく…