実際に最も早く充電できるのはどの電気自動車でしょうか?

最高の電気自動車とは、できるだけ早く充電できるものでしょうか?すべては用途によって異なりますが、興味のある方のために、このファイルではメーカーが発表したさまざまな充電能力を比較し、急速充電のチャンピオンを定義します。

ただし、これらの高速充電クイーンを定義するための重要な要素を示し、使用可能な結果を​​得るために必ずしも充電電力だけに焦点を当てる必要がないことがわかります。それではさっそく、どの電気自動車が最も早く充電できるかを見てみましょう。

充電電力、重要な要素ですが必須ではありません

電気自動車の充電電力はキロワットで測定されます(kW) であり、値が大きいほど、車両の充電が速くなります。バッテリーに蓄えられるエネルギー量はキロワット時 (kWh) で測定され、1 kWh は 1 kW の電力で 1 時間充電することに相当します。

さらに言うと、キロワット単位の充電電力は、電圧 (ボルト単位) と強度 (アンペア単位) の積であり、バッテリーのアーキテクチャに応じて車両ごとに異なる場合があることに注意してください。 400 ボルトまたは 800 ボルトのバッテリーについて聞いたことがあるかもしれません。したがって、これらは同じ強度で 2 倍の速度で充電できます。

端末で充電するイオニティとファストドたとえば、300アンペアの電流で、（800ボルトをサポートする）400ボルトのバッテリーを搭載した車両を120kWで充電しますが、800ボルトのバッテリーを搭載した車両の場合と同様に、ヒュンダイ アイオニック 5— 240 kW の電力で充電されます。

これはすべて初心者にとって非常に専門的であるように思えますが、電気自動車の急速充電について詳しくは、次のリンクを参照してください。電気自動車初心者のためのガイド。

最後に、電気自動車の急速充電に興味がある場合のもう 1 つの興味深い数量です。これはすでに聞いたことがあるかもしれません。それは、C で示される充電率です。この測定値は、バッテリー容量に対して許容される最大充電電力を示します。

50 kWh のバッテリーを搭載し、2 C で充電できる車の最大急速充電電力は 100 kW (バッテリー容量の 2 倍) になります。急速充電に優れた車両は、たとえ充電が短時間であっても 3C を超えることがあります。CATL は、4 C の充電速度に対応できる新しいバッテリーを発表しました。。

kWとkm/hの違い

ファイルをできるだけアクセスしやすくするために、選択した電気自動車に対して 2 つの異なるサイズを考慮します。許容される最大充電電力 (kW)、および最大充電速度 (キロメートル/時で表されます)。この 2 番目の測定値を取得するには、メーカーが示す消費量に基づいて計算します。WLTPをサイクルします充電電力もkW単位で表示されます。これにより、急速充電の容量 (kW) に関するメーカーのマーケティング上の議論をわずかに修飾することができます。

km/h 単位の値により、最大充電速度に関連した車の総合消費量を考慮することができます。実際、エネルギーを大量に消費する車両をお持ちの場合、同じ持続時間で同じキロ数を走行するには、よりエネルギー効率の高い車両よりもはるかに早く充電する必要があります。

平均パワーまたは最大パワー?

そしてさらに先に進むと、最大速度だけでなく、平均充電速度も考慮します。。

実際、同じ最大充電電力 (kW で表される) を持つ 2 台の車両が、バッテリーを再充電するのに必ずしも同じ時間がかかるとは限りません。実際、以下でわかるように、Tesla Model 3 Long Range と Hyundai Ioniq 5 の充電曲線はまったく似ていませんが、2 台の車両はそれぞれ 250 kW と 232 kW を受け入れます。たとえば、負荷 50% の場合、Model 3 は 150 kW しか消費しませんが、Ioniq 5 の消費電力は約 180 kW です。

平均充電電力を回復するには、バッテリーが 0 または 10% から 80% になるまでにメーカーが提供する時間を参照します。

100 km および 250 km の自律性を再充電するまでの期間

これらすべての値を実際に意味のあるものにするために、次のように計算します。100キロメートルおよび250キロメートルのWLTP自律性を回復するために必要な最小期間、したがって、負荷曲線に基づいています(Fastned で示される値で)さまざまな車両の WLTP 消費量。

したがって、次のことがわかります充電電力は必ずしも高速移動にとって最も重要な要素ではありません車両の消費量が非常に多いためです。

WLTP消費量と高速道路消費量

WLTP の消費量は高速道路の消費量と一致しないことに留意する必要があります。実際には、都市部での運転と都市部外での運転が混在した混合消費となっています。高速道路では時速 130 km で、電気自動車の消費量ははるかに高くなります。したがって、高速道路で 100 キロメートルおよび 250 キロメートルの航続距離を回復するには、充電する際に長時間静止しておく必要があります。。残念ながら、メーカーはこの値を伝えていないため、当社は WLTP 消費量に基づいています。

ヒュンダイ アイオニック 6 最速で充電できる電気自動車

8/10

• 18 分で 10 ～ 80%
• 管理された消費量
• 車の耐久性

• スーパーチャージャーには対応していません

試してみてください で入手可能ヒュンダイで52,200ユーロ

のヒュンダイ アイオニック 6すぐにその計画に強い印象を残す急速充電そして消費。テスラ モデル 3 よりも優れた性能を発揮します。まず第一に、WLTP での理論上の航続距離 614 キロメートルのおかげです。バッテリーの 2 つのバージョンは 77 kWh と 82 kWh です。 Ioniq ターミナルでは、電気自動車は次のことができます。わずかな努力もせずに 18 分で 10 ～ 80% を達成。 4 分間の充電で、すでに 100 キロメートルの自律走行が回復したことになります。

これを実現するために、この電気セダンは 277 kW と発表されている最大充電電力の恩恵を受けています。ただし、スーパーチャージャーネットワークには対応していないので注意してください。消費量に関しては、私たちのテストでは、高速道路の一部で 100 km あたり 26 kWh に増加し、その後都市と田舎を交互に走る 157 km の道路では 15.7 kWh に低下することが検出されました。

価格的には、ヒュンダイ Ioniq 6価格は 52,200 ユーロからで、自律性と価格の比率の点で非常に興味深いものです。ヒュンダイ Ioniq 6 の完全なテスト詳細を知るために読むことができます。

• 寸法 (長さxlx高さ): 4.85m×1.88m×1.49m
• 胸 ：401リットル
• 0～100km/h：7.4秒
• 消費 ：15kWh/100km
• バッテリー ：8年または160,000km保証（容量が70％未満の場合）

テスラ モデル 3 推進力 (2022) テスラを超えた

9/10

• 250km回復に22分
• 100kWでの平均充電電力
• 消費の管理

試してみてください で入手可能テスラで 44,990 ユーロ

急速充電に関して最初に強い印象を与えるのは、テスラ モデル 3 の推進力。 60kWhのバッテリーを搭載しており、最大充電電力175kW、テスラ スーパーチャージャー ネットワーク上、またはより高出力の急速充電ステーションで。

このファイルにある他の車両と比較すると低いように見えるかもしれませんが、Tesla Model 3 Propulsion はバッテリーが小さいことに加えて、消費電力が低く非常にエネルギー効率が高いことに留意する必要があります。実際には、計算する必要があります100キロメートルの自律性を回復するのにわずか6分、250キロメートルのWLTPを回復するのに22分。したがって、175 kW の最大充電電力は、1,215 km/h の最大充電速度に換算できます。

これらの値は WLTP 消費量に基づいた指標であり、高速道路での高速走行時の消費量と比較すると楽観的であることに注意してください。最後に、移動にかかる時間は、10 ～ 80% のバッテリーで 25 分およそ、これは平均充電電力100kW。詳細については、Tesla Model 3 Propulsion については、こちらから詳細なテストをお読みになることをお勧めします。。

テスラ モデル Y 推進 (2022) 万能スーパーチャージャー

9/10

• 充電電力
• スーパーチャージャーネットワーク
• 卓越したドライビング

試してみてください で入手可能テスラで 42,990 ユーロ

充電速度が印象的な 2 番目のテスラは、モデル Y プロパルジョンにほかなりません。最大出力250kW。短期間で達成されましたが、車両の消費量を考慮すると、これは 1,480 km/h の充電速度に相当します。

ただし、高速端末であろうとなかろうと、バッテリーが 10% から 80% になるまでには 25 分かかります。これにより、約 395 キロメートルの自律走行を回復できます。いつものように、この自律性は WLTP サイクルに基づいており、実際の状況ではこれは大幅に異なる可能性があります。

したがって、実際の条件でテストすることができましたこの新しいテスラの急速充電。新しいバッテリーの登場とスーパーチャージャーの性能により、25 分で 10 ～ 80%、最大充電電力 150 kW を達成することが可能です。急速充電などに関するすべての情報を見つけることができます。テスラ モデル Y 推進力のテストで。

ヒュンダイ Ioniq 5 (77 kWh) 消費の管理

8/10

のヒュンダイ アイオニック 5(その技術的ないとこで、起亜EV6）最も速く充電できる車両の中で間違いなくその地位を占めています。実際、800 ボルトのアーキテクチャでは、80% に達するまでの速度が印象的です。バッテリー残量が 10% から 80% になるまで 18 分、平均出力 180 kW、とても良いです。

高速走行時の消費量は、テスラ モデル 3 やメルセデス EQS高速道路での走行をカバーするのに十分な自律性を回復するには、公表されている充電時間を増やす必要がありますが、WLTP サイクルに基づいている場合、これらは単なる充電時間です。100キロメートルの自律性を回復するのに必要な時間は5分、250キロメートルの場合は14分です。。

の最大充電電力は225kWで表示されます、これは 1,260 km/h に相当します。私たちのヒュンダイ Ioniq 5 のレビュー（または起亜EV6のそれ) を参照すると、今日に至るまで最も早く充電できるこの車両について詳しく知ることができます。

アウディ e-tron スポーツバック (2020) すべての中で最も技術的な

7/10

• そのインテリアの快適さ
• 技術者が常駐
• 急速充電

試してみてください

最大充電電力はわずか 150 kW と表示されますが、アウディ e-tron スポーツバックこのランキングでは？答えは次のとおりです。10 ～ 80% の平均充電電力、つまり 135 kW。

実際、アウディは 400 ボルトのバッテリーを使用していますが、e-tron の急速充電を最適化し、高出力を可能な限り長く維持できる充電曲線を実現しました。他のほとんどの車両は、バッテリー レベルが低いときに最大充電電力に達しますが、この電力は充電セッションが進むにつれて急激に減少します。

たとえば、Tesla Model Y Grande Autonomie の最大出力が 250 kW の場合、平均出力ははるかに低く、105 kW、つまり最大出力のわずか 42% です。アウディ e-tron スポーツバックの平均出力は最大出力の 90% に相当します。、これは非常に優れています。

この問題は、弊社で報告済みでした。アウディ e-tron スポーツバック レビュー、そうですか一般的に消費量は非常に多い。したがって、WLTP の自律性を 100 キロメートル追加するには 11 分以上かかり、250 キロメートルを追加するには 25 分かかります。最大充電速度も、この比較対象の他の車両よりもはるかに低く、わずか 690 km/h です。

テスラ モデル S チェック柄 (2022) 高級セダン

8/10

• 28 分で 10 ～ 80%
• 運転の快適さ
• テスラのテクノロジー

• 高すぎる

試してみてください で入手可能テスラで 138,990 ユーロ

を構成するすべてのモデルと同様に、テスラ電気自動車のカタログ, モデルSは優れたパフォーマンスを持っています。これにより、まず正確に測定された消費量は約 23 kWh/100 km となり、推定航続距離は 600 km となります。とりわけ、スーパーチャージング ターミナルでは 10 ～ 80% の充電が 28 分で行われます。

もちろん車内サービスも最先端。搭載テクノロジーとルート プランナーにより、長距離移動も快適になります。走りも申し分なく、爽快なダイナミズムを感じられる。アクティブサスペンションにより、0～100km/h加速は2.1秒で達成される。標準のブレーキだけが完璧ではありません。

テスラの電気自動車は、たとえフランスの道路では多少時間がかかるとしても、スポーティなデザインで際立っています。インテリアは快適さと高級感が巧みに融合されています。もちろん、Model S Plaid の価格は 128,990 ユーロであるのに対し、基本バージョンは 103,990 ユーロであるため、これらすべてのサービスには価格がかかります。Tesla Model S Plaid のテストFrandroid で読むことができます。

メルセデス EQS プラグエンドの高級感

8/10

Mercedes EQS には 107 kWh 以上のバッテリーが搭載されており、最大充電電力は210kWに上昇。 10 ～ 80% の範囲の 30 分間の充電セッションがそれほど印象的ではない場合は、この時間内に回収されるエネルギー量、つまり 75 kWh、つまりバッテリー全体を考慮する必要があります。のテスラ モデル 3 長距離例えば。

このような大容量バッテリーを搭載した Mercedes EQS は、優れたバッテリー性能の恩恵を受けています。10 ～ 80% の平均充電電力: 165 kW。車両には 400 ボルトのバッテリーが搭載されているため、これはさらに印象的であり、実際にメーカーの最適化によって大幅な充電電力のサポートが可能になっています。

したがって、必要なのはメルセデス EQS が 250 キロメートルの WLTP 自律性を回復するのに 13 分、100キロを回復するのに6分。バッテリー残量が 10% から 80% になるまでの 30 分間に、WLTP 走行距離 548 キロメートルが追加され、停止することなく数時間運転できることが保証されます。私たちのメルセデス EQS の長期テストにより、1 回の充電で高速道路での航続距離が 400 キロメートルであることが判明、これは注目に値します。

ポルシェ タイカン 2020 運転していて一番楽しいのは

9/10

• 彼の素早い突進
• プレステージデザイン
• 高すぎる

試してみてください

理論上、このランキングの最大の勝者はポルシェ タイカンを表示します。最大充電電力270kW。ドイツのメーカーのバッテリーの 800 ボルト アーキテクチャにより、平均充電電力 200 kW、10 ～ 80%。

したがって、必要なのはバッテリーを 70% 追加するには 20 分、これは 358 WLTP キロメートルが回収されたことに相当します。他の車とは異なり、ポルシェ タイカンは高速走行距離が比較的手頃で、非常に長い旅行に最適な車です。

20 分未満の停車だけで、250 キロメートルの間隔で充電することが可能です。さらに、WLTP サイクルで必要なのは、100キロメートルを追加するには5分、250キロメートルを追加するには14分。ノートルポルシェ タイカンのテストライン川の向こう側の急速充電のチャンピオンについて詳しく説明します。

結論

最大充電電力のみに言及すると、メーカーが私たちに信じさせたいものによって非常に簡単に操作されてしまう可能性があります。実際、テスラの例は特に示唆に富んでいます。充電セッション中の平均電力が 100 kW をわずかに超えないときに、最大電力 250 kW を発表することはほとんど意味がありません。

それどころか、Audi e-tron の平均充電電力ははるかに高くなりますが、最大電力はわずか 150 kW です。しかし、すでに述べたように、車の効率は非常に重要です。同じ量のエネルギーを充電することで、Tesla Model 3 RWD では Audi e-tron Sportback よりもはるかに多くのキロメートルを走行できます。

もう一度思い出してみましょう表に示されている自律性は、WLTP の消費量に対応します。、混合サイクルの場合。時速 130 km で高速道路を走行する場合、250 km の自律性を回復するにはさらに長い時間がかかります。特に一部の車（ヒュンダイ Ioniq 5 など）では高速道路での消費量が他の車に比べて急増しています。

概要表に記載されているさまざまなサイズを慎重に調べて、正しいものと誤ったものを区別し、検討している車が急速充電の点で期待に応えているかどうかを確認してください。