ヒュンダイは、Ioniq 6 の発売で大きな打撃を受けました。この新しい電気自動車には、理論上は多くの利点があります。まず第一に、これはセダンであり、SUVではありません。しかし何よりも、そのテクニカルシートを読んだときに最も印象に残るのは、その効率性です。つまり消費です。理論的にはテスラよりも優れていますが、この分野ではテスラがチャンピオンです。要点を家に伝えるために、ヒュンダイ アイオニック 6米国の競合他社よりもはるかに短い充電時間を発表しています。
私たちはフランス南東部、アヴィニョンとエクス アン プロヴァンスの間の約 250 km をハンドルを握りながら走行する機会がありました。プログラムでは、都市、県、国、そしてもちろん高速道路も対象となります。 Ionity 充電ステーションに立ち寄って超高速充電を試すことも忘れずに。これは期待を裏切りませんでした。
本題に入る前に、このヒュンダイ Ioniq 6 の技術的特徴をまとめておきます。エグゼクティブ フィニッシュには、77 kWh の大容量バッテリーを搭載した後輪駆動バージョンがありました。ただし、20 インチのリムではなく、空力に優れた 18 インチのリムを使用したことを指摘しておきます。これにより、消費量が削減され、自律性が向上し、合計請求額が 500 ユーロ削減されます。
テクニカルシート
このテストは、ブランドが企画したプレス旅行の一環として実施されました。
デザイン：ついに新しい電気セダン
電気自動車の中でロングセダンは珍しい。私たちはむしろ慣れています大型SUVまたはへコンパクトセダン。しかし、セグメント D では、テスラ モデル 3、多くのオプションが揃っているわけではありません。したがって、私たちはヒュンダイによる Ioniq 6 の選択に満足しています。そしてデザイナーはセダンのデザインだけに限定しませんでした。いいえ、彼らはさらに先を行きました。
デザインはあなたを無関心にするものではありません。ヒュンダイは芸術運動に触発された合理化する1930年代からの結果は非常に良好であると言わなければなりません。このセダンは、非常にスポーティな側面を持ちながらも、非常に落ち着いていてシックであるという贅沢を備えています。フロントに注目してみましょう。これはセダンとしてはかなりクラシックですが、少しアグレッシブな要素がいくつかあります。私たちは、Pixel LED ヘッドライトを備えたボンネットや、かなりユニークな特徴を持つバンパーを特に重視しています。
後ろになると雰囲気が一変します。を見たような印象を受けます。ポルシェ一見？私たちも！これは明らかに両刃の剣であり、特に黒いディフューザーが明るい色と対照的です。巨大な LED ストリップが全体に現代性を加え、リア スポイラーが自動的にヒュンダイ Ioniq 6 をスポーツカー カテゴリーに入れます。少なくとも紙の上では。
しかし、エンジニアやデザイナーの仕事はスポーツカーを作ることではありません。それとは程遠い。目標は、これを市場で最も効率的な自動車の 1 つにすることでした。したがって、Ioniq 6 の抗力係数 (Cx) は、カメラ ミラー (私たちにはありませんでした) では 0.20、クラシック ミラーでは 0.21 であると主張されています。比較のために、テスラ モデル 3 は 0.23 を発表し、優れたメルセデス EQSは0.20です。
この数値が低いほど、車の空力性能が高くなります。言い換えれば、この数値が高いほど、自動車は高速走行時により多くのエネルギーを消費します。少なくとも、これは理論上であり、メーカーがほとんど情報を提供しない自動車の前面総表面積（sCx）を考慮していません。
ヒュンダイ Ioniq 6 // 出典: Frandroid の Clément Choulot
ヒュンダイ Ioniq 6 // 出典: Frandroid の Clément Choulot
ヒュンダイ Ioniq 6 // 出典: Frandroid の Clément Choulot
私たちのテストモデルでは、最も美しい効果を持つ Gravity Gold Mate ペイントが施されました。リアディフューザーが目立ちすぎないように、ノクターングレーメイトカラー（写真）がさらに適しているはずです。ただし、マットカラーの場合は注意してください。引っ掛かりがあった場合、修正が非常に困難になります。
居住性: XXL セダン (またはほぼ)
ヒュンダイ Ioniq 6 はセダン形式なので、十分な広さが期待できます。しかし、プラットフォームの XXL ホイールベース (2.95 m) により、実際の空間の感覚が得られます。実際には、スペースはあります。かなりのスペースさえあります。窮屈さを感じさせないフロントはもちろん、リアも。
後部ベンチシートと前部座席の間のスペースは非常に広々としています。脚が長くても快適に過ごせます。ただし、2 つの小さなニュアンスがあります。身長 1 メートル 84 の私の頭は、車体の側面が少し切れていたため、屋根にぶつかってしまいました。また、前席はほぼ床に貼り付けられており、下に足を通すこともできません。背の高い人には残念ですが、後部よりも前部に取り付ける方が良いでしょう。
フローティングセンターコンソールなど、いくつかの収納スペースがあり、その下にかさばる物を収納できますが、収納ポケットにはあまり多くはありません。スマートフォン用のワイヤレス充電スロット用のスペースと、中央に小さな水のボトル2本を保管するのに十分なスペースがまだあります。
そして幸いなことに、スペースが限られているため、古典的なサイズの水のボトルや水のボトルをドアに取り付けることは不可能だからです。ドライビングポジションはシート同様に非常に快適です。私たちはスポーツセダンに乗っているわけではありませんし、姿勢は横になるというよりも座るほうが近いです。
トランクの件について言及する必要がなければ、この居住性の部分はうまく終わったかもしれません。というか、小さなトランクから。容量は 401 リットルで、このセグメントの中で最も小さいものの 1 つです。比較のために、その妹である Ioniq 5 は 527 リットルであるのに対して、いとこは 490 リットルです。EV6にしましょう競合他社のテスラ モデル 3 は 542 リットルです。
幸いなことに、Ioniq 6 には不機嫌な（フロントトランク）容量は後輪駆動モデルでは 45 リットルですが、全輪駆動の HTRAC バージョンでは 14.5 リットルです。 45リットルあるので、いくつかの物と見苦しい充電ケーブルを収納できます。
ヒュンダイ Ioniq 6 // 出典: Frandroid の Clément Choulot
ヒュンダイ Ioniq 6 // 出典: Frandroid の Clément Choulot
ヒュンダイ Ioniq 6 // 出典: Frandroid の Clément Choulot
私たちを全く納得させられなかったもう一つの細かい点は、フロント ウィンドウのスイッチがセンター コンソールにあることです。 70年代の古き良きシトロエンCXのように、それを使用するのは非常に非現実的であり、私たちは今では窓の下やドア枠でそれらを見つけることに慣れています。しかし、特にサンルーフは夏でも快適です。
最後に、前部のマルチコンフォートシートについて触れずにこの部分を終えることはできません。完全にリクライニングして即席の昼寝が可能です。または、完全にリラックスして作業し、走行用バッテリーから直接電力を供給する内部の 220 ボルト (16 アンペア) ソケットを利用することもできます。V2L テクノロジー (車両から積載物まで）。また、車の外部ソケットからのこのエネルギーを利用して、最大 3.6 kW の電力を電気機器に供給することも可能です。
インフォテインメント: もっと改善できるはず
あなたはオタクですか？まあ、インフォテインメントのために戻らなければなりません。基礎となるのは、GPS との互換性です。アンドロイドオートなどApple CarPlay、しかし、エンターテイメントシステムは非常によく考えられていません。サブメニューを含むメニューが (多すぎるほど) あり、さまざまな場所からアクセスできます。車のハンドルを数時間運転した後でも、その論理を理解するのは困難です。
そうすれば、すぐに急いで設定を完了することができ、エンターテインメント システムに触れる必要がなくなり、Android Auto や Apple CarPlay を日常的に使用できるようになります。
詳細には、インストルメント クラスターとタッチスクリーン インフォテインメント スクリーンの 2 つの異なる画面があります。どちらも視認性に優れた12インチの対角線を備えています。
幸いなことに、ヒュンダイはインフォテインメント システムを制御するためにこれら 2 つの画面に限定されません。中央の画面の下に手動コントロールがあります。画面を使用せずに、音量を調整できるだけでなく、何よりもエアコンを調整するのに十分です。ただし、これらはタッチ操作なので、見ずに操作するのは困難です。
物理ボタンはナビゲーションと GPS に直接アクセスでき、他の 2 つは駐車に役立ちます。1 つ目は 360 度カメラを表示し、2 つ目は自動操作をアクティブにします。
ヒュンダイ Ioniq 6 // 出典: Frandroid の Clément Choulot
最後に素晴らしいニュースで終わります。Ioniq 6 は、インフォテインメント システムと駆動システムの両方で OTA アップデートを受け入れるヒュンダイの最初の車です。言い換えれば、韓国のメーカーは将来的に、例えばエンジン出力の変更や新しい運転支援機能など、テスラと同様に包括的なアップデートを提供する可能性がある。一方、Ioniq 5 はインフォテインメントのアップデートに限定されています。
運転支援：レベル2の半自動運転
Executive 試用版では、運転支援 (ADAS) が多数ありました。もちろん、アダプティブクルーズコントロールと車線維持の組み合わせを利用する権利がありました。レベル2の自動運転。高速道路でも国道でも効率がよかったです。私たちは彼に非を見つけたことは一度もありません。
ツアーを完了するには、アクティブな車線変更支援機能を備えた車で、ドライバーが高速道路上で単独で追い越しできる可能性を提供します。インジケーターを作動させ、ステアリングホイールから手を放すだけです。車は安全条件が満たされていると判断すると追い越しをします。そしてそれはかなりうまくいきます。
1,200ユーロでオプションとなるカメラミラーを路上でテストすることはできなかった。一方、これらの小さなテクノロジーの宝石を備えた据え置き型 Ioniq 6 に乗り込むことは可能でした。たとえ視線が自然にそちらに向かわないとしても、コントロール画面の位置は非常に適切です。確かに身につく習慣です。これらのカメラミラーの利点は、消費量を減らすこと (約 10 ～ 15 km の追加の自律性) だけでなく、死角を可能な限り減らすことです。
当社のエグゼクティブ バージョンには、ブレーキ機能付きの駐車支援が装備されており、介入することなく操作を完全に管理できます。スマホによる遠隔操作でアプリからクルマを「遠隔案内」可能アンドロイドまたはiOS、前進、後進、ニッチ、バトル、またはスパーモードで駐車するため。車に乗らずに非常に狭いスペースに駐車するのに十分です。
もちろん、この車には緊急ブレーキだけでなく自動ステアリングなど、事故を回避するための機能が多数組み込まれています。マトリックス LED ヘッドライトを試すことはできませんでしたが、8 つの異なるモジュールを使用すると、車の反対方向や前方にいるユーザーを眩惑させることなく、ヘッドライトを完全な位置に保つことができます。
Ioniq 6 には、紙の上では実用的な機能が含まれていますが、実際には地獄です。これには、速度制限標識の認識が含まれます。道路の制限速度に応じてクルーズコントロールを自動的に調整することができます。問題は、この機能が制限速度超過の警告と連動していることだ。したがって、時速 90 km に制限されている道路を、速度計で時速 91 km (実際にはもう少し低い速度) で走行すると、ビープ音の形で小さな警報が鳴ります。
また、x km/h を超えたらトリガーするようにシステムの感度を調整することは不可能です。良いニュースは、このアラームを無効にすることができることです。悪いニュースは、その場合、標識認識を完全に無効化する必要があることです。その結果、速度制限アイコンは計器盤に表示されなくなり、制限速度が変化してもクルーズ コントロールは自動的に速度を変更しなくなります。
最後に、ヒュンダイはスピード違反を減らす解決策を見つけたかもしれない。ただし、この機能が OTA アップデートで変更されることを期待しています。これほど確実なことはありません。
また、ヘッドアップ ディスプレイ (HUD) も高く評価されています。これは、現在の速度、制限、GPS 指示などの特定の情報をフロントガラスに表示するのに非常に実用的です。
ルートプランナー: はい、ただしいいえ
ヒュンダイが Ioniq 6 には次の機能が搭載されていると伝えたとき、ルートプランナー、私たちは喜んで、試してみることに興奮しました。実はこの機能を搭載したメーカー初の自動車であり、一般にはほとんど知られていないが、電気自動車には必須の機能である。長旅。
アヴィニョンとリールを接続するプランナーをテストしました。プランナーが提案したルートは、908 km (ほとんどが高速道路) で、充電のための休憩が 3 回あります (Ionity と TotalEnergies)。ここまでは順調ですね。しかし、いくつかの問題があります。
1 つ目は、ルートが開始されると、次のターミナルに何時に到着するかはわかりますが、その後の自律性はわかりません。また、充電停止場所や目的地に、たとえばバッテリーが 10% または 20% の状態で到着するように車に要求することもできません。そうなると、クルマに対して盲目的な自信を持つ必要がある。
もう一つの問題は、企画者が提案した端末の充電電力を知ることができないことである。また、手順をスキップしたり、早めに停止したりしたい場合は、GPS を介して手動で実行しない限り、それは不可能です。
従来の GPS にも同じ問題があり、目的地に到着したときに距離を知ることが不可能です。ヒュンダイは、バッテリーの充電状態に応じて、ドライバーが移動できる距離に等しい半径の地図を依然として提供しています。ちょっと似ていますメルセデスがやっていることただし、非常に不正確であるため、完全性は低く、有用性も低くなります。
幸いなことに、希望はあります。ルート プランナーは今後数か月以内に進化するはずです。我々は、これらの意見が考慮されることを望んでいます。
走り：快適で元気なミニバン
ヒュンダイ Ioniq 6 の重量はテストモデルでは 2 トン近くありますが、乗り心地は活発で快適です。後輪駆動モデルの出力は 229 馬力、トルクは 350 Nm で、日常使用には十分以上です。 0-100km/h加速はわずか7.4秒で達成。高速道路でのもう少し激しい追い越しを好む人は、代わりに、325 馬力と 605 Nm のトルクを備えた HTRAC バージョンを選択し、少しスポーティなカテゴリーに入れるでしょう。
Ioniq 6 を使い始めたときに最も印象に残るのは、その静粛性です。ローリングノイズは低速ではほとんど存在しませんが、これはエグゼクティブ仕上げのフロントおよびリアウィンドウに貼られた防音フィルムのおかげです。高速域では遮音性も非常に優れており、上昇気流による多少の騒音が気になりますが、それほどひどいものではありません。
街中では、Ioniq 6 は非常にうまく動作し、スピードバンプをうまく吸収し、視野角が非常に開いています。後部を除いて、車の形状がややカットされているため、視界が悪くなります。幸いなことに、優れたバックカメラが操縦中に私たちを見事に支援します。回転半径 11.82 m はそれほど大きくなく、明らかに万能車ではありません。テスラモデル3に相当します。
私たちのテストバージョンには 18 インチのサマータイヤが装着されていましたが、20 インチのリムを備えたバージョンは悪路ではもう少し硬いと思います。プロヴァンス後背地の裏道では、Ioniq 6 を運転するのは本当に楽しいものでした。空気圧ショックアブソーバーを備えたオプションがあれば、さらに王室の快適性が得られたことを除けば、文句の付けようはありません。しかし、その場合、価格ははるかに高かったでしょう。
DIY が好きでトレーラーが必須の場合は、ヒュンダイ Ioniq 6 の牽引能力が 1.5 トンで、最大 80 kg の荷物を屋根に載せることができることを知っておいてください。しかし、他の車と同様に、どちらの場合でも空力は影響を受けます。
最後に、回生ブレーキは特に私たちを納得させました。 (自動のインテリジェント モードに加えて) 4 つの異なる位置に設定することが可能です。 i-Pedalと呼ばれる最も強力なモードでは、ワンペダル運転が可能です。ブレーキの使用を回避し、エネルギー回収を最大化するモード。
自律性、消費、充電
新しい Ioniq 6 は、自律性の点で大きな、非常に大きなことを約束します。理論上の自律走行距離は 614 km、ヨーロッパの公式WLTPサイクル、よりわずかに悪い結果をもたらしますテスラ モデル 3 長距離18インチで、626km走行しました。しかし、韓国の消費量は低く、テストモデルでは 14.3 kWh / 100 km であり、16 kWh / 100 km と比較されます。
この違いにはいくつかの理由があります。 1 つ目は、Ioniq 6 には Model 3 よりも小型のバッテリーが組み込まれており、それぞれ 77 kWh と 82 kWh です。 2 番目の理由は、ヒュンダイの車載電子機器によるものです。交流充電時の損失が少なく、たとえば自宅のように。これにより、Ioniq 6 の 1 km あたりのコストがわずかに低くなります。
実際、バッテリーのプレコンディショニングとミストラルが開始される前に、寒さ (10°C) で風の強い天候の高速道路で約 22 kWh/100 km の消費量を測定しました。その後、消費量は 26 kWh/100 km に増加しました。これは、非常に短かった高速道路での走行では異常ではありません。また、走行前にバッテリーの温度を上昇させるために、バッテリーのプレコンディショニングが大量に消費されることはわかっていますが、急速充電。
より混合されたルートでは、市道、県道、国道が混在する 159 km の道路で平均 15.7 kWh/100 km を記録しました。
Ioniq 6 については、その秘密の 1 つである超高速充電を抜きにして語ることはできません。韓国のメーカーは、277 kWと発表された最大出力で18分で10〜80％の充電を達成すると約束しています。そして、ターミナルでの充電中にこれを目撃することができましたイオニティ最大出力が232kWを超えた場合、800ボルトのアーキテクチャのおかげで、バッテリー残量が 27% の状態で接続しています。
のおかげでこの速度にすぐに達することができました。バッテリーのプレコンディショニング、ヒュンダイの新製品です。彼女はほとんどの Ioniq 5 に存在します、ただし、ワークショップを訪問した後でのみです。こちらは標準で出荷されています。充電ポイントに到着したときにバッテリーが理想的な温度になるようにバッテリーを温めるのに十分です。
400 ボルトの端子 (トータルエネルギー、ファストネッド、など）、試すことはできませんでしたが、Ioniq 6 は妹のように反応するはずです。つまり、非常に優れています。800 ボルトから 400 ボルトへの変換は、専用のコンバーターを使用せずに、モーターとインバーターによって直接実行されます。したがって、損失は最小限に抑えられます。課題175 kW の 400 ボルト端子で 173 kW を測定しました。
実際、Ioniq 6 は長距離旅行に最適な電気自動車です。消費量は少なく、Tesla Model 3 とほぼ同じですが、互換性のある端末でははるかに速く再充電されます。
交流、つまり家庭や二次ネットワーク端末では、自動車の出力は 11 kW に制限されており、最近の電気自動車のように 22 kW のオプションを選択することはできません。したがって、バッテリーが 10% から 100% になるまでに約 7 時間かかります。 50 kW の加速端末では、ブランドは 10% から 80% までの充電時間は 1 時間 13 分であると示しています。
私たちのテストモデルが自律性と消費電力の点でこの範囲で最高である場合、エンジンとホイールのサイズが自律性に影響を与えることを忘れてはなりません。したがって、HTRAC 全輪駆動バージョンの自律走行距離は、20 インチで 519 km、または 18 インチのリムで 583 km に制限されます。推進バージョンは、18 インチから 20 インチになることで、航続距離が 614 km から 545 km に伸びます。
ただし、Ioniq 6 などの E-GMP プラットフォームに基づく電気自動車は、Tesla スーパーチャージャーとは互換性がありません。より正確には、充電電力は 45 kW に制限されます。これは、約 1 時間で 10 ～ 80% が充電されることを意味します。
価格、競争力、入手可能性
Hyundai Ioniq 6 は、Intuitive Propulsion バージョンで 52,200 ユーロから、HTRAC Executive バージョンで最大 65,200 ユーロ (オプションなし) で販売されます。反対側には、テスラ モデル 3 グランド オートノミーがあり、価格は 52,990 ユーロです。同様の自律性を備えていますが、充電が遅くなります。アメリカ車は、はるかに先進的なインフォテインメント システムと、長期的にはレベル 3 に向かうと思われる自動運転能力を保有しており、その寿命を通じて改良が加えられ、とりわけ巨大なトランクが備わっています。
Ioniq 6 のもう 1 つの大きなライバルは Kia EV6 です。これら 2 台の電気自動車は同じ技術基盤を共有しており、同様の超高速充電を備えています。 Kia は消費電力が少し多く、室内空間も広いですが、Hyundai の運転補助機能の方が私たちを納得させてくれました。そして何よりも、Kia EV6 にはルート プランナーがまったくありません。
も引用できます。BMW i4新しい eDrive 35 バージョンの価格は 53,550 ユーロからです。しかし、たとえ性能が高くても、この価格 (483 km) では航続距離は少し期待外れで、本物のルートプランナーを含め、インテリアのプレゼンテーションはまったく異なります。
最後に、Ioniq 6 の大きなライバルは、間違いなく Tesla Model 3 Propulsion です。価格は 44,990 ユーロで、航続可能距離は 500 km 以上、より優れたパフォーマンス、スーパーチャージャーへのアクセス、そしてその寿命を通じて興味深いアップデートの受信が保証されています。
ヒュンダイが市販を計画していないのは本当に残念だ小型バッテリー（53kWh）フランスで。これにより、価格の面で Tesla Model 3 Propulsion と競合することが確実に可能になり、航続距離は 429 km に達し、充電速度も姉と同じくらい速くなりました。覚えておいてください。400 km の航続距離は、特に急速充電が可能な場合、日常生活や長距離旅行には十分です。パリ〜マルセイユの旅で見たように。
Tesla Model 3と迷っているなら、アメリカ車と主な競合他社の比較ガイド物事をもう少しはっきりと見るのに役立つはずです。
Chiyoye