2021年の本当のヒット作、エントリーレベルのTesla Model 3は、予算がある人にとって必需品になりました。しかし、2022年に向けて価格が大幅に上方修正される、今日では象徴的なバーである5万ユーロに危険なほど近づいており、以前よりもはるかに激しい競争が発生しています。イーロン・マスク氏の会社は、自律性の向上、小さなスポーツパフォーマンス、高レベルの快適要素、そして新しい強力な車載コンピューターの間で、そのカラーを明確に発表している。エントリーレベルは車両全体を割引するものではない。
おそらく一家に一台、日常的にも道路を切り開くことのできる唯一の乗り物となることを約束します。長旅、2022年バージョンのテスラモデル3推進についてどう思いますか？より高価なモデルを好む自律性の違いは正当化されるのでしょうか?価格が上昇したにもかかわらず、大多数の購入者にとってそれは依然として明白な選択でしょうか?私たちは、現在市場で最も安価なテスラを数日間、数百キロメートル走行してテストすることで、これらの質問に答えようとします。
テクニカルシート
デザイン
訓練された目であれば、2021 年または 2022 年の Tesla Model 3 を、注目すべき要素の 1 つを使って古いバージョンと区別できるでしょう。それは、窓やミラーの周りで黒くなっているクロム要素が消えていることですが、それだけではありません。実際、このアメリカン セダンの 2022 年バージョンには、前任者のすべての要素が組み込まれています。つまり、勝利チームを変える必要はありません。フロントのフルグリルは、テスラが熱自動車を製造していないことを思い出させます。したがって、そこには大きな冷却の必要がありません。
この車両の洗練された空気力学は、砲弾型の形状からもわかります。これが、エネルギー効率を高める方法を知っている Tesla Model 3 の巨大な資産の 1 つであることが後でわかります。善良なアメリカ人として、重量 1,752 キロのモデル 3 プロパルジョンは決して小さな車ではありません。全長 4.69 メートル、ミラーを除く幅 1.85 メートル、高さ 1.44 メートルです。多くのオーナーが残念ながら証言しているように、地下駐車場や狭い駐車場はあなたのリムに味方しません。
出典: Anthony Wonner – Frandroid
モデル 3 の推進力 // 出典: Anthony Wonner – Frandroid
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出典: Anthony Wonner – Frandroid
ガラスの屋根が車内に心地よい空間と明るさをもたらしていることに注目してください。それは特に白いインテリア（テストモデルにはありませんでした）によって増幅されます。さまざまな外装色の選択は、モデル 3 がヨーロッパに到着して以来変わっていません (白、黒、青、赤、グレー)。私たちが持っていたテストモデルは、ドレスアップと同じ多層の赤で装飾されていました。テスラ モデル Yフランスに到着したときにテストしました。
最後に、最新のエクステリア新機能の 1 つとして、LED マトリックス ヘッドライトがコンパクト セダンに装備されました。また、ヒーター式ワイパーシステムも登場した。このようにして、駐車中または屋外で夜間に車両に雪や氷が積もった場合、フロントガラス ワイパーはフロントガラスの霜取りに役立ち、ブレードの損傷も回避できます。
居住性
テスラ モデル 3 はスポーツ セダンであり、「車に乗る」という表現は、車に乗るということを特徴付けるために修正する必要があります。相対的に低いので、上がるよりも下がる車両です。慣れている人にとってはSUV道路を支配するドライビングポジション、これは間違いなく根本的な変化となるでしょう。いずれにせよ、乗ってみると、フロントには予想外の空間の広がりが感じられます。
実際、ミニマリズムを極限まで追求すると、ドライバーと同乗者の前に物がほとんどなくなり、利用可能なスペースがたくさんあるような印象を与えます。窓の開閉を管理するためのドア上のボタンを除いて、ボタンは表示されません。大型のセンターコンソールには、ドライバーと同乗者を隔てるワイヤレススマートフォン充電器が 2 台装備されています。
それはすべて、あるいはほぼすべてです。それは、横向きフォーマットの巨大な 15 インチの中央スクリーンを忘れてはいけないからです。これについては後で説明します。この最もミニマルな雰囲気の中で、テスラは電動 (ドライバーのプロフィール メモリー付き) とヒーター付きのベジタブル レザー シートを使用して、ドライバーと乗客を安心させる方法を知っています。
現在、目に見える資料は非常に高品質です。テスラモデル3が上海工場から出荷。メーカーの初期モデルが完成度に欠けることがあったとしても、現在はそうではありません。プラスチックは発泡されていて自信を与え、ダッシュボードに見られ、ドアに続く木製のエッジは完璧に調整されています。センターコンソールはサテングレーで指紋が付く余地がありません。言うことはありません。
ドアポケットがあるので、水の入ったボトルや身の回り品を簡単に入れてポケットを空にすることができますが、すぐに散らかってしまうセンターコンソール用の収納箱を提供しなくなったテスラの狭量さは今でも忘れられないでしょう。仕切りが深いので物がいっぱいです。
後部座席の乗客は快適に座ることができますが、大人が十分に大きい場合は快適に過ごすのが難しいことを認めなければなりません。実際、テスラ モデル Y が後部座席の乗客にとってチャンピオンであるのに対し、テスラ モデル 3 は物理法則に逆らうことができません。車高が非常に低いため、足を快適にシートの下に滑り込ませるスペースがありません。ヘッドルームは非常に良好で、身長 1.80 メートルを超える人でも十分なスペースがあります。
トランクに関しては、テスラ モデル 3 は理論上は優れた生徒です。確かに、メーカーの常のように、88リットルの前面に小さなトランクがあり、バックパックといくつかのアイテムまたは充電ケーブルを滑り込ませることができます。リアトランク（電動化）は最大561リッター（トランクスペース425リッター、広いトランク下スペース）を確保しており、コンパクトセダンとしては優れた容量となっている。
ただし、これはハッチバックではないことに注意してください。トランクを開けてもかさばる物を収納することはできません。逆にスーツケースを入れて家族で旅行に行くのには問題ありません。後部座席は 2/3 ～ 1/3 までしか折りたためません。スキーハッチはありません。そのため、非常に長いものを輸送したい場合は、助手席の後ろの2つの座席を使用することはできません。
組み込み技術
2022 年、テスラは、インフォテインメントの管理を担当していた Intel Atom プロセッサを廃止し、代わりに Intel Atom プロセッサを廃止するという素晴らしいアイデアを思いつきました。Ryzen d'AMD、そして使い方の違いは何ですか！中央画面の応答性は、あらゆるレベルで驚くべきものです。空調制御を表示するような単純なタスクであっても、スクローラー統合ブラウザ上で Web ページを閲覧する場合、少しの遅さも感じません。快適に使用できます。
言っておきますが、以前のバージョンは決して遅いものではありませんでしたが、この AMD Ryzen が日常的に生み出す本当の違いです。機能と Tesla が許可することに関しては、(幸か不幸か) 変更はありません。アンドロイドオートなどApple CarPlayまだ加入者はいませんが、組み込みソフトウェアとその現在のすべての機能の管理に敬意を表しなければなりません。現在これに匹敵するのは、次のとおりです。アンドロイドオートモーティブ。
実際、テスラでの長旅の管理は常に市場で最高のレベルにあります。最終目的地を指定し、可能なすべての停車地を指定します。スーパーチャージャー必要に応じて自動的に追加され、各サイトで利用可能な場所の数、関連する料金、近隣のその他の設備がすぐに表示されます。そして、メーカーは誇らしげに自社の独立性を誇示し、ドライバーが望む機能があれば Apple CarPlay や Android Auto がなくても大丈夫であることを示しています。
インフォテインメントに関しては、15 インチの中央スクリーンが 2 つの主要エリアに分割されています。左側には、車とその周囲の状況がリアルタイムで表示されます (一時停止の標識から、通過する自転車、歩道のゴミ箱まで)。右側には、ナビゲーション、音楽管理、またはその他の使用したい統合アプリケーション (Web ブラウザ、描画ボード、乗客に歌わせるためのカラオケなど) があります。
音楽に関して言えば、ストリーミングサービスのSpotifyや潮汐が利用可能です (利用するにはアカウントが必要です)。臨場感あふれるサウンドを備えたオーディオ システムを使用すると、忠実度の高いサウンドが非常によく再現されます。上で述べたように、2 つの電磁誘導充電器が中央スクリーンの下にあり、4 つの USB-C ポートがセンター コンソールの前面と背面に分散されており、特に背面のデバイスを充電できます。
テスラはもちろん、コンパニオンモバイルアプリこれは非常に包括的で、車両の状態をリアルタイムで視覚化します。後者では、物理キーなしで行うことも可能になります。オーナーのスマートフォンがキーとなり、運転席のドアが開くとすぐに、関連付けられたプロファイルに従ってシートとミラーが調整されます。これは、テスラが全製品に標準として提供する快適性の注目すべき要素であり、これから立ち戻る重要な要素の 1 つと同様です。オートパイロット。
行為
テスラの運転の簡単さは、今日でも比類のないものです。ハンドルを握り、ブレーキペダルを踏み、右側のスイッチを下に動かして発進します。キーもボタンもありません。道路を遮断するために何もする必要はありません。アメリカのメーカーが提供するこの快適さと使いやすさは非常に高く評価されます。
ただし、このブランドの車を運転したことがない人にとっては、従来のギアレバーがなく、ステアリングホイールの後ろにあるコモドを介してギアを変更する必要があることを考慮すると、自動システムの変更を検討する必要があります。しかし、この小さな習慣が身につくと、すぐに反射神経になってしまいます。
テスラ モデル 3 推進機には沈黙が支配します。私たちは、最初のモデルの欠点が意思決定者の注意を引くようになったことに気づきました。音響はより良く、空気騒音は少なく、二重窓は間違いなく無駄ではありませんでした。設定で利用可能な「締め付け」モードのおかげで、ワンペダル運転は完璧に管理されます。左ペダルを使わずに行うほぼ100%のケースで。パワートレインの完璧な制御により、ドライ路面でのハンドリングは優れており、車両はわずか 6 秒で 0 から 100 km/h まで加速します。
テスラ モデル 3 は、RWD バージョンであっても、快適さよりもスポーティな車であることに変わりはありません。ドライビングポジションが非常に低いことに加えて、サスペンションがかなり硬めで、路面の凹凸をすべて消すのは難しく、スピードバンプでは速度を落として通過する必要があり、そうしないとすべての乗客の邪魔になります。しかし、誰がスポーティーと言ったかは必ずしも意味するものではありません狂った消費、まったく逆です。 Tesla Model 3 Propulsion は、この分野のクラスのリーダーであり、洗練された空気力学、効率的なパワートレイン、比較的制御された重量の 3 つの組み合わせの恩恵を受けます。
これにより、わずか 60 kWh のバッテリーを搭載したこの車両は、問題なく道路を走行でき、さまざまな状況で高速道路を 300 キロメートル以上走行する。街中では、消費量が 120 Wh/km を簡単に下回る消費量で禁酒カードをプレイすることもできます。電動SUV200Wh/km未満に抑えるのに苦労しています。春の高速道路では、法定速度で走行しても平均消費電力量は約190Wh/kmにとどまり、長距離移動でも安心なクルマとなっている。
運転支援: 標準、はい、オプション、いいえ
テスラの強力な主張の 1 つであり、CEO イーロン・マスクが積極的に伝えているのは、自動運転。言っておきますが、今日では人間の介入を必要とせずに自動運転する自動車の実現には程遠い状況です。ただし、Tesla の有名な Autopilot が標準で提供されており、現在でも非常に効果的です。実際、アダプティブ クルーズ コントロールとアクティブ 車線維持の組み合わせは、この範囲の車両では比較的古典的ですが、その実装と実際の機能はメーカーによって異なります。
テスラを使用すると、高速道路や幹線道路に乗ったらすぐに、非常にリラックスした旅ができるように車両を監視するのが非常に簡単です。右スイッチを 1 回下げると、アダプティブ クルーズ コントロールが作動し、前の車両との安全な距離を維持します。素早く 2 回下げると、オートパイロットが開始されます。車は車線境界線に従いながら加速、ブレーキをかけ、方向転換します。方向指示器をオンにすると、車線維持が無効になり、操作が可能になります。車線変更が完了したら、オートパイロットを再度有効にする必要がありますが、これは自動的には行われません。
これが気になるなら、テスラはあらゆることを考えてくれています。3,800 ユーロと引き換えに、インジケーターを作動させるだけで、車は自動的に車線変更します。 「改良されたオートパイロット」と呼ばれるこのオプションには、自動操縦ナビゲーションなどの追加機能も組み込まれており、高速道路から補助的に出ることができたり、モバイル アプリケーションを介して前進または後退することができる自動出口さえも可能になります。車両。
それが十分ではない場合、テスラはオプションとして完全自動運転機能も 7,500 ユーロで提供しています。これにより、改良されたオートパイロットに信号や一時停止の標識が考慮されるようになります。これらのソフトウェア オプションと施行されている法律の現状では、提供されるメリットが提示価格に見合っていないことは明らかであり、続行することをお勧めすることしかできません。
自律性、バッテリー、充電
サイクル自律性で表示WLTP全長 510 キロメートル (オプションの 19 インチ リムを装着すると 491 キロメートル) の Tesla Model 3 Propulsion は、上で述べたように、その効率性に優れています。 WLTP の見積もりが甘い夢にとどまることが多いとしても、さまざまな条件下では非常に近づく可能性がある本当の自律性を歓迎することができます (セカンダリ ネットワークでは 450 キロメートルは達成不可能ではありません)。時速 130 km での高速道路での 700 km 以上を含む約 800 km のテストで、表示された消費量は 190 Wh/km で、航続可能距離は 315 km でした。
私たちの最初の大規模な旅は、シャンブールシーにあるテスラのディーラーと 290 キロメートル離れたアンジェのスーパーチャージャーを結びました。この主に高速道路での走行は、全体の平均速度 120 km/h で車のバッテリーの 93% を消費しました。そのため、スーパーチャージャーのパフォーマンスをテストするには最適でした。スーパーチャージャーを備えた Tesla の場合は通常どおり、車両を駐車し、スーパーチャージャーに接続されているケーブルの端にあるボタンを押してケーブルに近づくと、充電ハッチが自動的に開き、プラグを差し込むだけです。
それ以上の認証は必要なく、車両は CCS ポートを介して端末と直接通信します。 Tesla アカウントに裏付けされた支払い方法は、充電セッションの終了時に自動的に引き落とされます。プロセス全体は非常に簡単です。今日の価格でフランスでは平均で 1 キロワット時あたり 0.46 ユーロです。計算してみてください。バッテリーを 60% 追加するには 17 ユーロに乗れるようになります。高速道路で約200キロ。
テスラからの過給アドバイス // 出典: Bob JOUY for Frandroid
したがって、これは、高速道路での長距離移動の典型的なケースでは、およそ100キロメートルごとに8.5ユーロ。もちろん、充電の大部分が自宅、職場、またはその他の場所で行われ、急速充電ステーションよりも価格が安いことを考慮すると、1 年間の平均ではこの金額ははるかに低くなります。
スーパーチャージャーテストでは、理想的な条件下で、V3 スーパーチャージャーの最大出力は 170 kW に達しました。これは、テスラが発表した理論上の最大出力 175 kW に非常に近い値です。したがって、以下のグラフからわかるように、バッテリー残量が 7% から 70% になるまでに要した時間はわずか 22 分です。
この Tesla Model 3 推進力に搭載されている 60 kWh バッテリーは、LFPバッテリー（リン酸鉄リチウム）には大きな利点があります。毎日車両を 100% まで充電する、バッテリーがさらに劣化するリスクはありません。マイナス点は温度に敏感なことです。最適な充電速度を得るには、目的地として急速充電器 (特に Tesla または Ionity Supercharger) を追加して、バッテリーを予熱することを忘れないでください。
車載充電器に関しては 11 kW で、約 6 時間でフル充電が可能です。つまり、自宅の電気代が安いオフピーク時に 0 から 100% に移行できます。ウォールボックス適応した。そうでない場合でも、家庭用コンセントでは 1 時間あたり約 5% のバッテリーを回復できるため、フル充電には約 20 時間かかります。
価格と在庫状況
エコロジーボーナスの閾値効果のせいで、今日の痛みは数週間前よりもずっと痛くなっています。オプションを何も付けない場合、カタログ内で最も安い Tesla Model 3 Propulsion の現在価格は 49,990 ユーロです。 2,000 ユーロのエコロジーボーナスを差し引く必要があります。支払う価格は47,990ユーロ、白いテスラ モデル 3 RWD、黒いインテリア、18 インチのリムを装備。
最近の相次ぐ値上げの前には、このモデルの価格は 1 年 2 か月で 37,800 ユーロまで下がりました。これが間違いなく、フランスにおける 2021 年のこのモデルの大成功を説明しています。今年 2022 年は間違いなく大きく異なり、同じ車に 10,000 ユーロ以上多く支払うことになります。もちろん、日常使いはもちろん、長旅にも一家に一台のファーストカーとして十分な性能を発揮します。
しかし、象徴的なバーである50,000ユーロに近づくと、潜在的な購入者は、それが今でも可能な限り最良の購入であるかどうか疑問に思うかもしれません。ルノーなどの競合メーカーのモデルに加えてメガーヌ イーテック、ボルボ C40 リチャージあるいはEV6にしましょう、他の 2 つの主要な競合他社があり、より高い自律性と優れたパフォーマンスを提供し、再び関心を集めています。これらは、Long Autonomy バージョンの Tesla Model 3 と Model Y です。
1 つ目の価格は 56,990 ユーロ (エコロジー ボーナス込み) で、エントリーレベルの Model 3 Propulsion より 9,000 ユーロ高いです。この 19% の追加コストにより、2 番目のエンジンと全輪駆動が実現し、パフォーマンスが大幅に向上し、WLTP での航続距離が約 130 キロメートル向上しました。テスラにアクセスするための現在の高額な入場料を考慮すると、これは興味深いかもしれません。
最後に、Tesla Model Y Grande Autonomie は現在 62,990 ユーロで提供されており、当然エントリーレベルの Tesla Model 3 RWD よりも上位になります。しかし、それは便利なボリューム、快適さ、そして車内のスペースを提供し、間違いなく家族連れにより適しています。さらに、565 キロメートルの WLTP 航続距離により、Model 3 Propulsion よりも少し安心して長距離を移動できます。
いずれにせよ、価格が最近爆発的に上昇していなかったら、60,000 ユーロのモデルとのこのような比較はおそらく行われなかったでしょう。現状では、開始価格は 49,990 ユーロですが、多くの購入がクレジットまたは経由で行われる場合には、これは理にかなっているかもしれません。LLD と LOA。
最後に、期間ごとに変動する納期に注意してください。オプションの選択も影響します。たとえば、白色 (標準) で 18 インチのリム (標準) を備えた Tesla Model 3 RWD は、2023 年 2 月までに入荷されません。黒色の Model 3 (+ 1190 ユーロ) と 19 インチのリム ( + 1190 ユーロ) は 2022 年 8 月に予想されます。
したがって、ためらわずにコンフィギュレーターを試してみてください。
Chiyoye 
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