ボルボもクーペ SUV のトレンドの例外ではなく、電気自動車であれば、将来にとってさらに良いことになります。その後ボルボ XC40 リチャージ、スカンジナビアの会社は、クーペバージョンであるC40を発表しましたが、それでも技術的ないとこから区別することに成功しました。少なくとも美学的に言えば。
このモデルは、2025年までに2台に1台、さらには2030年までに100％電気自動車を販売することを計画しているブランドの野心的な100％電気自動車計画の一部です。たとえ、現時点でそのオファーがかなり制限されており、範囲内にあるのはXC40とC40のみであるとしても、次の新製品はオール電化に焦点を当てます。
したがって、将来のXC60とXC90には熱機関を搭載しないバージョンが与えられることになるが、セダンとステーションワゴンも同じ道をたどることになる。
テクニカルシート
デザイン
写真からわかるように、ボルボは XC40 のルーフを単に C40 にするために計画したわけではありません。新しい三角形の光学系を備え、前面がわずかに変更されているからです。 C40 のフロントガラスベイも、C40 のフロントガラスベイよりも傾斜しています。
そして、この C40 がスポーティなのはプロフィールだけではありません。なぜなら、そのシルエットが示すものに反して、ボンネットの下には合計 408 馬力の出力を発揮する 2 つの電気モーターが隠されているからです。それ以外の点では、2 台の車両は実質的に類似しています。
居住性
内部は、XC40 Recharge に搭載されているものとほぼ同じです。たとえ特定の素材がアウディやメルセデスほど魅力的ではなかったとしても、プレゼンテーションは非常にお世辞です。たとえば、ラッカー塗装されたプラスチックはほこりや指紋がつきやすいです。その上、掃除が非常に困難です。
この環境はかなり人間工学に基づいており、物理的なコントロールはほとんどなく、すべての情報は中央にある 9 インチのタッチ スクリーン内にグループ化されています。車のエンジンをオンにするためのボタンさえなくなりました。キーを使って乗り込み、ギアセレクターの「D」モードをオンにして、走り去るだけです。
白いステッチが施された2つの素材のシート（動物革なし）は非常に快適で、全体的にかなりまともな快適さを提供します。リアでは、ルーフが下がっているにもかかわらず、ヘッドルームは非常に良好なままです。トランク容量は418リットルで、XC40よりも34リットル少ない。ただし、これは依然として完全に正しいです。電気自動車その大きさ。ボンネットの下には、充電ケーブルを収納するのに非常に実用的な 31 リットルの小さなトランクがあります。
組み込み技術
Volvo XC40 に搭載されているように、有名なインフォテインメント システムが Android ユニバースで動作していることがわかります。アンドロイドオートモーティブ。これにより、ボルボはメニューとサブメニューの人間工学の見直しを余儀なくされましたが、メニューが大幅に改善され、読みやすくなったことは明らかです。社内開発の車載ナビゲーションシステムも完成し、今度はGoogleマップの時代となり、そこもまた楽しみです。
音声コマンド「OK Google」のおかげで、選択した住所を車に伝えるだけで、交通状況、料金所、さらには充電ステーションでの停車場所を考慮しながら、目的地まで連れて行ってくれます。 Google マップには近くの駅が表示されるので、充電しやすくなります。
アップデートはクラウド経由で行われ、車両は他のコネクテッド車両と「通信」できます。たとえば、トラクション コントロール、ABS、ESP が作動した場合、路面が滑りやすいことを他の車に知らせることができます。
行為
内部的には、XC40 Recharge のコピー/ペーストです。 C40 には 2 つの電気モーターがあり、それぞれが車軸に基づいており、四輪駆動になります。発表された出力は408馬力、トルク660Nmで、0～100km/hを4.9秒で加速するのに十分だ。長さ「わずか」 4.43 メートルで質量が約 2.2 トン (バッテリーのみで 500 キロを含む) のマシンとしては素晴らしいパフォーマンスです。最高速度は180km/hに制限される。
四輪駆動と 50/50 の重量配分により、ダイナミックな走行時でもトラクションは完璧です。最初のサポートでは、このタイプのマシンに特有のわずかなロール入力に気づきましたが、全体的にはうまく制御されています。ボルボは、自社の車に走行モードを装備することが有益であるとは考えておらず、快適性をもう少し重視したサスペンション調整を望む人が間違いなくいたとしても、それがむしろ良いアイデアであることは明らかです。
車の挙動に影響を与える可能性のあるものは 2 つだけです。1 つはステアリングの一貫性であり、硬くしたり柔らかくしたりすることができます。もう 1 つは、「ワン ペダル」運転の活性化であり、ステアリングの動きを強調します。回生ブレーキ最大限に。それで十分です。この点で、回生ブレーキは非常に効果的であり、95% のケースでブレーキ ペダルを踏まなくても済み、完全に停止することもできます。
自律性と消費に関して、ボルボは400キロ以上を発表（WLTP) 1 回の充電で。テスト中は 600 km 以上を走行しましたが、そのうちの半分は時速 130 km の高速道路でした。パリとノルマンディーを結ぶ A13 号線に充電ステーションがまだ稀であり、設置されたものはまだ気まぐれであることに注目する機会ですが、C40 の電子への欲求を強調する機会でもあります。
平均 28.5 kWh/100 km を記録しました。テスト中は気温がゼロに近く理想的ではなかったにもかかわらず、全体としてはかなり高い値です。多目的使用、つまり都市環境と二次ネットワークの間での使用では、消費量は約 21 kWh/100 キロメートルに設定されました。これもかなり高いですが、右ペダルの下で 408 馬力を発揮するので、これは珍しいことではありません。
自律性、バッテリー、充電
バッテリー側では、正味容量 75 kWh を提供するセットがあり、WLTP 混合サイクルに従って C40 に 1 回の充電で約 441 キロメートルの航続距離を提供するのに十分です。バッテリーの保証期間は8年または16万キロです。
直流急速充電器の出力は 150 kW で、このカテゴリの平均値の範囲内にあります。しかし、それにもかかわらず、直接競争はより良い結果をもたらします。ヒュンダイ アイオニック 5、EV6にしましょうなどテスラ モデル Y250 kW の充電容量のメリットを享受できます。ボルボはまだコンソーシアムに参加していませんイオニティ, ただし、このブランドはネットワーク上で 1 分あたり 35 ユーロ セントのレートでリチャージできる優遇レートのカードを提供しています。
賞
ボルボ C40 の開始価格は、新しい小型、231 馬力、単発エンジン バージョンで 46,800 ユーロからです。ディーラーによって割り当てられた割引のおかげで、C40 は 6,000 ユーロの恩恵を受けることができます。エコロジーボーナススタートフィニッシュは2000ユーロ、プラスフィニッシュとアルティメットフィニッシュは2000ユーロ。
基本的にこの車はかなり設備が整っていて、オートエアコン、4年間サービス付きのAndroid Automotiveシステム、バックカメラ付き前後パーキングセンサー、LEDプロジェクター、19インチリム、さらにはパノラマルーフも装備されています。ハイエンドバージョンの 408 馬力テストバージョンの価格は 57,000 ユーロから、究極仕上げの場合は最大 61,750 ユーロです。
Chiyoye