Volvo XC40 Recharge Twin のテスト: アグレッシブなスタンス

ボルボ XC40 リチャージ ツイン自体は、実際には初の 100% 電気ボルボではありません。ザ愛好家おそらく、実験用の電動 C30 を覚えているでしょうか。このモデルは 250 台生産され、スウェーデンの会社がいくつかのテスト、特に 100% 電動エンジンのテストを行うことができました。 Volvo XC40 Recharge Twin (発売当初は「Volvo XC40 Recharge P8 AWD」と呼ばれていましたが、すぐにバッジが変更されました)、私たちはすでに彼を1年以上知っています、2019年末に発表されて以来、2020年末から販売されています。最初の納車は2021年の初めに行われ、私たちがステアリングを握る機会となります。

XC40は、長さ4.43メートルは、ボルボ シリーズの中で「最小」の車両です。また、このテクノロジー専用の CMA プラットフォーム (コンパクト モジュラー アーキテクチャ用) の恩恵を受ける最初の製品でもあり、このプラットフォームは以来より人気が高まる傾向にあります。ボルボは2030年までに電動車のみを販売する計画。現時点では、ボルボ XC40 には、マイクロハイブリッド熱エンジン、プラグインハイブリッド、および単一の 100% 電気バージョンが用意されています。

2 つの電気モーター、四輪駆動、78 kWh のバッテリー (有効な 75 kWh を含む)、および WLTP 混合サイクルでの 418 キロメートルの自律走行 (純粋な都市使用では 519 キロメートル) を理論上、ボルボ XC40 はすでに目標としています。上層部で、すべてのプレミアム競合他社の下から敷物を引き抜きます。すなわち、メルセデス・ベンツ（同社初の電気SUVであるEQAを発表したばかり）、アウディ（同社初の電気SUVであるEQAを発表したばかり）である。将来の第4四半期e-tronのさらに別のプロトタイプ）またはBMWさえも。

Volvo XC40 Recharge Twin のテクニカルシート

シンプル、人間工学に基づいた効果的な

自動車メーカーが実施したさまざまな研究は次のことを明らかにしています。顧客は従来の熱モデルとは見た目が異なる電気自動車を求めているわけではありません。。言い換えれば、最初の電気自動車のやや複雑な設計は、顧客にとってはほとんど役に立たなかったのです。

ボルボ XC40 リチャージ ツインは、サーマルおよびプラグイン ハイブリッドの同等品とまったく同じように見えます。唯一の違いはグリルレベルで、電動バージョンのフルグリル、ボディにいくつかの「Recharge」バッジ、および排気口が取り除かれた黒いディフューザーの存在です。

内部は他のXC40に搭載されているものとほぼ同じです。特定の素材がアウディやメルセデスほど魅力的ではないとしても、このプレゼンテーションはかなり魅力的です。しかし、実際には、特に下部プラスチックのレベルで、いくつかの詳細が重要になります。

この環境は人間工学に基づいており、物理的な制御はほとんどありません。すべての情報は中央にある 9 インチのタッチ スクリーン内にグループ化されています。。車の電源を入れるためのボタンさえなくなりました。キーを持って乗り込み、ギアセレクターで「D」モードをオンにし、出発するだけです。

このボルボ XC40 に搭載されたビッグニュースは、これは Android ユニバースで動作するインフォテインメント システムです。さらに、これによりボルボはメニューとサブメニューの人間工学をわずかに見直す必要が生じ、メニューが大幅に改善され、読みやすくなったことは明らかです。メーカーが社内で開発した車載ナビゲーション システムはなくなり、Google マップになりました。

Google アシスタントによる音声コントロール「OK Google」のおかげで、車に希望の住所を伝えるだけで目的地まで連れて行ってくれます。交通量、料金所、さらには充電ステーションでの停止も考慮に入れる。 Google マップには近くの端末も表示されるので、簡単に充電できます。充電ステーションはまだ機能するか、必要な電力を供給する必要がありますが、それは別の話です。

テスラと同様に、更新はクラウド経由で行われ、車は、たとえばトラクション コントロール、ABS、ESP が作動している場合に道路が滑りやすいことを他の車両に知らせることによって、他のコネクテッド車両と「通信」することができます。残念ながら、このシステムの有効性を確認できるほど、車両にはまだこのタイプの車両が十分に装備されていません。

上で述べたように、いくつかのアップデートで車にいくつかの機能が追加されます。その中には、「スマートフォンをキーとして使用する」オプションが含まれます。これにより、物理的なキーを使用せずに、スマートフォンを使用して最大 6 メートルの範囲で車のロックを解除できるようになります。 。このアップデートは、インフォテインメント システムとの互換性と同様に、今年後半に提供される予定です。Apple CarPlay。

広さの点では、XC40 はかなり快適で、このサイズの車両としては幸いです。フロントの小さな31リットルトランクは、特に充電ケーブルを収納するために使用できます。後部トランクは、413リットル特に、床の下に別のハウジングがあり、特にケーブルなどのいくつかの小さな要素を収容できるため、電気自動車にむしろ適しています。トランクの容量は、サーマル XC40 と比較して 16 リットルしか減りません。

ボルボ XC40 リチャージ ツインをいくつかの数字で見る

この最初の 100% 電気バージョン (より強力ではなく、より小型のバッテリーを搭載し、経済的にアクセスしやすいバージョンもあるでしょう) では、ボルボ XC40 リチャージ ツインには、LG が供給する容量 100 のリチウムイオン バッテリーが搭載されています。78kWh(75 有効kWhを含む)。バッテリーの保証期間は8年または16万キロです。

11 kW のオンボード充電器のおかげで、Wallbox で 6 時間以内に 10 ～ 80% を充電できます。車も受け付けます最大150kWの急速充電、これにより、適切な端末では 40 分で 10 から 80% に上昇します。

WLTPサイクルによると混合使用では、XC40 リチャージ ツインは最大で移動できます。1回の充電で418キロメートル走行可能、など純粋な都市使用で519キロメートル。実際、以下で少し説明するように、これらのデータは再び非常に大幅に過大評価されています。少なくとも、私たちが行ったテストルートではそうでした。

車の商品名にある「ツイン」は、以下の機能を備えていることを意味します。2つの電気モーター、各車軸に 1 つずつ配置されます。 2 つのエンジン (それぞれ 204 馬力) の合計出力は、408馬力などトルク660Nm。決してスポーツカーには見えず、アウディ RS Q3 や他のメルセデス AMG など、そのセグメントの「本物の」スポーツ SUV (もちろんサーマル) とほぼ競合する可能性があるこの SUV にとって、非常に驚​​くべき数字です。 Sはそれぞれ400馬力と421馬力を発生します。性能面では0～100km/hを実現。4.9秒最高速度は次の時点で発表されます。180km/h。

応答性の高いボルボ

Volvo XC40 Recharge Twin は美しい赤ちゃんで、推定体重は空の2180キロ、バッテリーパックのみの 500 キロを含みます。したがって、C セグメント SUV としてはかなりの金床ですが、この質量は 2 台の電気マシンのパワーと強力な加速によってすぐに消去されます。四輪駆動と 50/50 の重量配分により、ダイナミックな走行時でもトラクションは完璧です。最初のターンでは、このタイプのマシン特有のわずかなロール入力に気づきましたが、すべてドライビングモードなしで、全体的に非常によく制御されています。

実際には、車の挙動に影響を与える可能性のあるものは 2 つだけです。それは、硬くしたり柔らかくしたりできるステアリングの一貫性と、貴重な電子を回収するために回生ブレーキを最大限に強調する「ワンペダル」運転の活性化です。

非常に効果的なシステムで、95% のケースで中央のペダルなしで操作でき、完全に停止することもできます。そして、大部分の電気自動車とは異なり、回生ブレーキと摩擦ブレーキの間の移行は決して悪くありませんかなり自然なペダルの感触とストローク全体にわたる一定の進歩性を備えています。

運転が楽しくダイナミックなボルボ XC40 は、必ずしも快適性の点で優れているわけではありません。何のために ？単純に、このタイプの脚の高い SUV に特有のボディの動きを抑えるために、エンジニアはサスペンションを強化する必要があったからです。コインの裏側では、したがって、圧縮時にはかなり乾燥した車になります。。

滑らかなアスファルトでは、これは必ずしも大きな問題を引き起こすわけではありませんが、一部の荒れた道路では、腰がまだそれを覚えています。高速道路で時速 130 km で走ると、別の苦情が発生します。空気騒音があちこちにあり、かなり不快です。幸いなことに、試用版で利用できる Harman Kardon オーディオ システムは、この問題を克服するのに最適です。

このような状況で、私たちは自律性について皆さんに話すのをほとんど忘れていました。ボルボは、1回の充電で400キロメートル以上（WLTP）を走行できると発表しています。テスト中、約100キロメートルを走行しましたが、充電する必要はありませんでした。一方で、消費量を記録することができましたが、それらは非常に平均的です。高速道路が 40%、二次ネットワークが 40%、市街地が 20% であるルートでは、次のことに気付きました。平均24.6kWh/100キロメートル。

実際、都市部が多く高速道路が少なければ、間違いなくより良いスコアを達成できたはずですが、それでもこのタイプの車両としては、この消費量の数値はかなり高いものです。私たちのルートでは、1 回の充電で約 300 キロメートルを走行できると予想できましたが、これも提供されたデータとかなり大きな差です。

エリートだが卑劣ではないアクセス価格

ボルボは、エントリーレベルの「Plus」とより豪華な「Pro」仕上げの 2 つのバージョンを提供します。 XC40 リチャージ ツインの価格は次のとおりです。58,490ユーロ「プラス」仕上げと62490ユーロ「プロ」バージョンでは。これにより、パノラマルーフ、360°カメラ、フル LED 指向性ヘッドライトなどの追加装備が提供されます。

エントリーレベルのバージョンは、3,000 ユーロのエコロジーボーナスの恩恵を受けることができます (1 ユーロから 2,000 ユーロに減額されます)^は2021年7月）。オプションのモデルまたは 2 番目の「プロ」仕上げレベルは、お気に入りのディーラーによって適用される割引のみがこの財務上のブーストの対象となります。ボーナスの恩恵を受けるには、すべての割引で電気自動車の価格が 60,000 ユーロを超えてはなりません。含まれています。

この点で興味深いのは、モデルコンフィギュレーター上で、同ブランドが既に4%の割引を適用しており、これによりXC40 Recharge Twin「Plus」が56,150ユーロから表示され、最上位の「Pro」が入手可能になるということだ。 59,990ユーロで。したがって、両方ともボーナスを受け取る資格があります。

とりあえずそのカテゴリーで待っている間、メルセデス・ベンツ EQA他の Audi Q 4 e-tron と比べて、Volvo XC40 Recharge Twin は独立しています。市場に出回っている希少なプレミアム電気 SUV は、サービスが必ずしもスウェーデン製よりも優れているわけではないものの、価格の点ではさらに高価です。

のBMW iX3は現在、ボルボ XC40 に代わる最も信頼できる代替品ですが、価格はより高級で、車のダイナミックさは低く、自律性は必ずしも優れているわけではありません。このXC40が他のモデルと比較してどのような価値があるかはまだわかりません。テスラ モデル Y、今年ヨーロッパに到着するはずです。