Android Automotive: 次の車に搭載される可能性のある Google インターフェースをテストしました

ご自身の車やレンタカーの中で、繰り返しバグが発生し、長時間応答しないインフォテインメント システムに悩まされている方もいるかもしれません。これは、特定の新車であってもよくあることですが、私たちが日常的に使用しているテクノロジーと比較すると、オンボードインターフェイスはすでにかなり時代遅れになっています。

このため、お客様は、Apple CarPlayまたはアンドロイドオート、非常に使いやすい 2 つのインターフェイス。そしてナビゲーション用ですか？多くのユーザーは、車載 GPS を使用する代わりに、最新の地図がほとんど更新されず、悲惨な結果になることがよくありますが、このアプリケーションに頼っています。ワゼこれには、その他の非常に実用的な機能が含まれています。

しかし、本当にメーカーを責めることができるのでしょうか？実際には適切なノウハウを持っていないことに加えて、彼らは、自動車そのものの開発よりもはるかに速いスピードで進んでいるデジタル開発の真っ只中を経験しています。。これを理解するには、最新のスマートフォンと特定の新しい車のインターフェースの違いを確認するだけで済みます。しかし、アウディ、ポルシェ、テスラをはじめ、一部のブランドは他のブランドよりも優れた成績を収めており、快適に使用でき、完成度の高いインフォテインメント システムを提供しています。

本日ご紹介するモデル、ボルボ XC40 リチャージ ツインについては、最近テストした 100% 電気 SUV、Android Auto アプリケーションをはるかに超える真の斬新さをテストするつもりです。Google と共同で設計されたオペレーティング システムのおかげで、アンドロイドオートモーティブ、彼の名前から。社内インフォテインメント システムが必ずしも優れていたとは言えなかったスウェーデンのプレミアム企業にとって朗報です。

そこでボルボは、顧客に新しい体験を提供するためにテクノロジー企業にアプローチした。アンドロイドをベースに、インフォテイメントシステムはスマートフォンに近い。その結果、ホームページは、いくつかのタイル、アプリケーション用のポータル、さらには特に更新のための通知ペインを備えた、私たちが慣れ親しんでいる自動車とは少し異なります。

Google Play ストアに直接アクセスして、他のアプリケーションをダウンロードすることもできます。ここでもスマートフォンと同様に、縦長に配置された9インチの画面の別の部分に指先でアプリケーションをスライドさせることで、画面を自由に整理することができます。

画面の応答性はかなり高く、古い Volvo インターフェイスよりもはるかに優れていますが、解像度は実際には最適ではありません特定のロゴ、特に暗い反射では、少しピクセル感が強すぎます。人間工学は、車の技術的要素、つまり、特定の運転補助装置の作動の有無、ステアリングの硬さ、さらにはパワーなどを考慮する必要がある場合を除いて、一般的にかなり優れています。回生ブレーキ。全体が少しごちゃごちゃしていますが、一度そこに着いて、すべてを好みに合わせて整理したら、必ずしも元の状態に戻る必要はありません。

Google アシスタントによる納得のいく音声コントロール

ほとんどのプレミアムカーと同様に、ボルボ XC40 リチャージには音声コントロールが装備されており、ステアリングホイールから手を離さずに特定の車の機能をアクティブにすることができます。ボルボはまた、Google とそのアシスタントにも注目しています。他のモデルで試した音声アシスタントよりもはるかに関連性が高い、場合によってはボルボよりもはるかに高価です。

エアコンを作動させたり、温度を調整したり、ラジオを選択したりすることに加えて、アシスタントを「OK Google」続いて、Google マップ システムに GPS 目的地を入力するよう指示します。例えば ​​：« OK Google、アレル オー アーブル »、ノルマンディーの港町の中心部に直接行くことができます。ドライバーの目の下にある計器画面からナビゲーションにアクセスすることもできます。

Android Automotive OS の今後の開発

電気自動車では、特に長距離移動する場合には、必ず充電について自問しなければならないことがあります。目的地に到達するのに十分な自主性がなければ、ナビゲーションには、必要に応じてターミナルでの停車を提案するスマート プランナーが組み込まれています。残念ながら、システムでは端末が動作しているかどうかを知ることはできません。

したがって、ChargeMap アプリケーションまたは経由で遠慮なく確認してください。端末を見つけるための他のアプリケーション、ナビゲーションがターゲットとしている端末が実際に機能しているかどうかを確認します。しかし、ボルボとグーグルが間もなくこのサービスを提供することは想像できますが、故障した端末の数が多いことを考えると、このサービスは不可欠になる傾向があります。

上で述べたように、Google Play ストア経由でアプリケーションをダウンロードできます。一方で、スマートフォンやタブレットですべてを手に入れることはできません。しかし一般的に言えば、私たちが車に乗っているという事実を考慮すると、多くのアプリケーションが必ずしも役立つとは限りません。ボルボは、リモートアップデートでいくつかの新機能を提供します。数カ月以内に Apple CarPlay を統合。

アプリケーションを車から直接ダウンロードできないことを考えると、確実にスマートフォン経由で Waze を使用するには十分です。とは異なり、テスラ モデル 3、充電ステーションにいるときに便利な Netflix および YouTube アプリケーションは利用できません。一般的に言えば、特に横向きではなく縦向きモードのフォーマットの場合、画面はビデオを視聴するために実際には最適化されていません。

将来的にはさらなるコラボレーションが予定されていますか？

Google インターフェースの初めての自動車への統合では、必ずしもすべてが完璧ではありませんが、全体としてはかなり説得力のあるものとなっています。自動車メーカーとハイテク企業とのコラボレーションの急増のおかげで、特に四輪車が将来自動運転化される場合には、車内での体験は向上するばかりです。大手テクノロジー企業を信頼することで、メーカーは自社がより適切に制御できる他のパラメータに集中することもできます。

並行して、また、特定の多国籍企業が自動車の世界に干渉しようとしていることも観察されています。、現時点では多かれ少なかれ成功しています。そして、もし彼らのプロジェクトが実現するとしたら、自動車業界の歴史的な関係者の協力がなければ成り立たないだろうと想像できます。これはアップルの場合であり、その上司であるティム・クックを通じて、同社が自動車の設計の可能性について社内で取り組んでいることを確認した自動車用のソフトウェアやサービスだけではありません。

ソニーの例も挙げることができます。Vision-Sというコンセプトカー、100％電動セダンであり、今後数年間で同社が興味を持つはずの分野で同社のノウハウをすべて発揮することを目的としています。

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2021年にフランスで発売される電気自動車26モデル