テクニカルシート
デザイン
このテスラ モデル Y は、妹のモデル Y と同様のデザインを保持しています。モデル3、特にフロントにそのすべての特性が組み込まれています。同じヘッドライトを備えたフルグリルと、電気自動車で重視されている空力係数を可能な限り小さくするために長く突き出たフードです。
この 2 トンのファミリー SUV は、全長 4.75 メートル、幅 2.13 メートル (ミラーを折りたたんだ状態で 1.98 メートル)、高さ 1.62 メートルと依然として大型です。
- 長さ：4,751ミリメートル
- 幅：2,129ミリメートル
- 身長：1,624ミリメートル
- ホイールベース：2,890ミリメートル
横から見たテスラ モデル Y // 出典: Frandroid
テスラ モデル Y // 出典 : Frandroid
テスラ モデル Y // 出典 : Frandroid
ホイールリムは、ロッカーパネルやリアディフューザーと同様に黒いプラスチックで覆われており、メンテナンスが容易です。ただし、これは塗装された車体要素ほど魅力的ではありません。ドアの周囲やハンドルにクロームはなくなり、テスラではすべてがサテンブラックになりました。
車両の後部は、このモデル Y が確かにであることを思い出させます。そしてSUVしたがって、美しさよりも実用性に重点が置かれます。したがって、後ろから見ると、車両全体が大きく、広く、高く見え、メーカーのコンパクトセダンのスポーティなラインからはかなり離れています。
インテリア
もちろん、モデル Y のインテリアはテスラ モデル 3 を彷彿とさせます。フロントシート、センターコンソール、ダッシュボード、ステアリングホイール、スクリーン、インフォテインメントシステムも同じです。
ただし、カリフォルニアメーカーのコンパクトセダンと比べるとサイズ感に違いがあります。モデル Y は全高が高いため、前席を高くすることができるため、後部には乗員の足を快適に滑らせるための大きなスペースが確保されています。
5 つの合成皮革シートはすべて 3 つの異なる加熱レベルで加熱され、ステアリング ホイールも同様です。最後に、シートが電動で調整可能であることと、運転席にプロファイル メモリがあることに注意してください。したがって、スマートフォンがキーとしてペアリングされている場合、ドアを開けるとすぐに調整されます。
高い位置にあることで、ドライバーと同乗者は道路をうまく制御でき、ドライビングポジションは非常に快適です。テスラの常ですが、残念ながら後方視界は非常に悪いです。しかし幸いなことに、リアカメラの優れた品質（後退時だけでなく、いつでも表示できる）により、この問題は簡単に克服されます。
主な焦点は後部乗員であり、フロントガラスの端からテールゲートの始まりまで一体型のガラスルーフの恩恵を受けることができます。したがって、ヘッドルームは優れており、背の高い人でもこのテスラ モデル Y の後部座席で快適に移動できるでしょう。
後部 3 つのシートはチャイルドシートを設置できる十分な幅がありますが、ISOFIX は 2 つしかないので注意してください。後部ベンチには個別に折りたためるシートがあり、たとえば、4 つの座席を利用可能な状態のまま、中央のシートだけを下げてスキー板やサーフボードを収納することができます。最後に、後部座席の背もたれはリクライニング可能で、トランク内のスペースや乗客の快適性を最大限に高めることができます。
センターコンソールには2つのカップホルダーと物を保管するのに十分な容量があり、コンソールを区画するための小さなビンも備えています。別途購入する必要があります, テスラには少額の節約はありません。スマートフォン 2 台を収納できるワイヤレス充電パッドが中央スクリーンの下にあり、合計 4 つの USB-C ポート (後部座席用に 2 つ) が利用可能です。
ヨーロッパに納入されている現在のテスラ モデル Y モデルは、上海ギガファクトリーで製造されています。上海ギガファクトリーは、以前に米国から輸入された自動車よりもはるかに優れた仕上げと組み立ての品質で知られています。私たちがこれを確認できるのは、テスラ モデル Y 内の非常に正確な調整とキャビン全体の高品質の素材だけです。テスラがしばしば批判される仕上げや組み立ての問題のほとんどは、当然のことながら、これらのモデルには存在しません。
折りたたみシートを備えたテスラ モデル Y の後部トランク // 出典: Frandroid
テスラ モデル Y の後部トランク // 出典: Frandroid
最後に、このテスラ モデル Y の最大の特徴であるリア トランクについて触れないわけにはいきません。実際、巨大な開口部により、後部座席を使用した場合は 854 リットル、シートを折りたたんだ場合は最大 2,041 リットルの積載量を実現します。どちらの場合でも、117リットルのフロントトランクが引き続き利用可能です。テールゲートの開口部と、トランクから直接シートを折りたたむ機能を組み合わせることで、モデル Y でほぼすべてのものを輸送できるようになるのは間違いありません。
インフォテイメント、マルチメディア、モバイル アプリケーション
テスラは依然として車輪の付いたコンピューターであり、モデル Y も例外ではありません。車内では、テスラの強み、そして多くの場合、他のメーカーとの違いがわかります。それは、使いやすさ、確実な応答性、車両に関するほぼすべてを制御する 1 つの 15 インチの中央スクリーンです。
画面の左側には、車両に取り付けられたカメラが捉えた環境のモデリングが表示されており、これまでの自動車業界の最も先進的な表現が示されています。地面の線だけでなく、信号機、一時停止の標識、地面の矢印、自転車道の標識やゴミ箱 (はい、はい!)、さらには歩行者や自転車さえも見えます。
これは、道路を見ているドライバーにとっては役に立たないこともありますが、特に後で説明する運転支援システムを使用する場合には、車が周囲の環境を明確に認識できることを理解して安心することができます。
Tesla Model Y の購入後 12 か月間、Tesla のプレミアム接続のサブスクリプションが含まれており、ナビゲーションの衛星ビューだけでなく、リアルタイムの交通状況の視覚化も楽しむことができます。このサブスクリプションは、猶予期間が終了すると月額 9.99 ユーロで、車両を Wi-Fi ネットワークに接続することなく、Spotify、インターネット ブラウザ、TuneIn、さらには YouTube や Netflix (静止時) へのアクセスも提供します。義務はなく、一部の人には役立つかもしれませんロードトリップ特に海外では、たとえばスマートフォン接続の共有を避けるためです。
テスラは、自動車業界における独自のエコシステムにより、車両、モバイル アプリケーション、スーパーチャージャーのネットワークの間に完全な相乗効果を提供します。中央の画面からは、すべてのメーカーの充電ステーション、ステーションで利用可能な端末の数、最大電力が一目でわかるだけでなく、その場で食事やトイレに行けるものに関する情報も表示されます。
車両に統合された Tesla のジャーニー プランナーは、車の航続距離を超える長旅の際に、途中のさまざまなスーパーチャージャー ステーションまで完璧にガイドします。そのため、「でも、どこで車を充電できるの?」という有名な質問を自問することがなくなります。 」。
アプリケーションモバイルテスラ
このモバイル アプリは、これまでで最高の自動車業界エクスペリエンスを提供します。車両のステータス (航続距離、充電電力、走行速度、位置、温度) を表示できるだけでなく、多くの実用的な機能も提供します。目的地を車に送信して、車上で見つけることができます。ナビゲーションはすでに準備が整っています。必要に応じて、遠隔からトランクや窓を開けたり、クラクションを鳴らしたりして、駐車場の真ん中で自分の車を見つけることも可能です。
「強化された自動操縦」または「完全自動運転機能」オプション (それぞれ 3,800 ユーロと 7,500 ユーロ) を選択している場合は、車両を数メートル前進または後退させる「自動退出」機能も使用できます。たとえば、ガレージや狭すぎる駐車スペースから出る場合。
最後に、アプリケーションからエアコンをオンにしたり、ヒーター付きシートやステアリングホイールを作動させたりすることもできるため、車に到着するとすでに室温になっています。したがって、自動車、スーパーチャージャーのネットワークだけでなく、モバイル アプリケーションも自由に使える本物のエコシステムとなります。
スマートフォンは、モバイル アプリと Bluetooth を使用して車両のロックを解除して始動するためのキーとしても機能するため、他の場所で見られるものとはまったく異なる Tesla エクスペリエンスが得られます。キーを携帯する必要はありません（キーカードは配送時に提供されますが、スマートフォンを携帯していない場合にのみ役立ちます）。スマートフォンだけで済みます。車がそれを認識するため、座ってハンドルを握ることができます。 。
運転、消費、運転支援
テスラを運転するとき、魅了されないようにするのは一般に困難であり、モデル Y も例外ではありません。使いやすさからワンペダル運転、2トンSUVでのスポーツカーのパフォーマンスまで、すべてがそこにあり、私たちはそれを高く評価しています。
20 インチのホイールとミシュラン パイロット スポーツ EV タイヤを装備したテスラの SUV は、路面の凹凸のほとんどを非常に快適に克服します。この 2021 ヴィンテージでは、特に前面の二重ガラスのおかげで、防音性も非常に優れています。最初の駐車操作では、このテスラ モデル Y の回転半径にはまだ不十分な点があることがわかります。たとえば、駐車場から出るときに道路に入る場合、多くの場合、1 つの空き車線ではなく 2 つの空き車線が必要になります。幸いなことに、中央の画面にリアカメラとサイドカメラが表示されるため、周囲の物体の接近を安心させることができます。
ハードターンでは何も動かず、重心が非常に低いため、パワートレインと 2 つのエンジンがトラクションを完璧に管理するのに大きく役立ちます。そう、この Tesla Model Y Grande Autonomie には 2 つのモーターが搭載されています。1 つはフロント、もう 1 つはリアです。トラクション コントロールは、フロント モーターが急加速またはグリップの喪失の場合にのみ使用されるという意味でインテリジェントです。彼は残りの時間を休んで、できるだけ消費を控えています。
消費量の点では、このモデル Y はその一例であり、合計消費量は約 170 Wh/km、高速道路での消費量は約 220 Wh/km で、あらゆる条件下で 300 キロメートルを快適にカバーするのに十分です。私たちが貸与したモデルでは、過去 1,000 km の平均消費電力が 205 Wh/km でしたが、プレス車両がエコドライブをほとんど行っていないことはよく知られています。
テスラのコンパクト SUV で足を床に着けたい場合、ロング オートノミー バージョンではわずか 5 秒、パフォーマンス バージョンでは 3.7 秒で 0 ～ 100 km/h に達します。これは、どんな状況でも座席に固定し、高速料金所から脱出するのに十分です。
一般的なドライビングプレジャーは非常に優れており、電気市場では比類のないペダル下の応答性を備えています。低速での操縦は非常にスムーズで、車のコントロールは完璧で、ドライバーの笑顔が保証されます。
運転支援
テスラのスポーティでコネクテッドな側面に加えて、別の強みはメーカーが一般に「オートパイロット」と呼ぶもの、つまりアダプティブクルーズコントロールとアクティブレーンキーピングの組み合わせにあります。この機能はすべての Teslas に標準装備されており、右のハンドルを 2 回押すだけで有効になります。
アクティブになると、車両は現在の制限速度に落ち着き、速度が遅い場合は車線の中央を維持しながら交通に従います。シンプルなようですが、特に高速道路では非常に効果的です。ステアリングホイールから手を離さないと、画面にリマインダーが表示されます。無視した場合、音声で警告が表示され、無視した場合は次回シャットダウンするまでオートパイロットが無効になります。
この標準のオートパイロットは、同じ名前のオプションを使用して改善できます。改良されたオートパイロット。請求額は 3,800 ユーロ (かなりの額) で、このオプションを利用すると、インジケーターを行きたい方向に置くだけで自動車線変更、自動操縦ナビゲーション、自動駐車、自動出口の恩恵を受けることができます。
多くのオーナーは、このオプションは自動車線変更にのみ有用であり、他の機能は現在の状態では逸話にすぎないと言うでしょう。残念ながら、Tesla では 1 つの機能に対して支払うことを許可していないため (あるいは、基本のオートパイロットに自動車線変更機能を組み込んでいない)、総額を正当化するのが困難です。
最後に、テスラが提供する運転支援の最大レベルを、私は完全自動運転機能、7,500 ユーロで提供され、改良されたオートパイロットに加えて、信号機や一時停止の標識に反応することができます。フランスでの現在の運用状況では、料金を支払う自由が残っていることを知っていて、このオプションを選択することを勧めるのはまったく不合理です。振り返って車両注文後。
自律性と充電
自主性を持って表示されるWLTP全長 507 キロメートルのテスラ モデル Y は、2021 年のコンパクトファミリー電気 SUV セグメントで非常に良い位置にあります。そして誰もが知っているように、自律性は電気自動車の興味深い点の一部にすぎず、もう 1 つは急速充電機能です。この点については、すぐ後に詳しく説明します。
Tesla Model Y の車載充電器を使用すると、11 kW の家庭、職場、ホテルの充電ステーションを使用した場合は約 7 時間、家庭用コンセントを使用した場合は 24 時間強でバッテリーを充電できます。しかし、テスラの強みは別のところにあります。それはスーパーチャージャーのネットワークです。
テスラ モデル Y のスーパーチャージ
ヨーロッパには 600 以上の駅と 6,000 のターミナルがあり、テスラ スーパーチャージャー ネットワークは最も発達しています、多くのオーナーにとって最も使いやすく、ブランド車の最大の資産です。このネットワークは顧客専用に予約されています (今のところ）、テスラはウェブサイトで、このモデル Y では 15 分で最大 270 キロメートルを充電できると保証しています。
約束が美しいとしても、現実は残念ながら、現時点では少し異なります。可能な限り最良のシナリオを採用すると、270 キロメートル走行するとバッテリーが 53% になることになります。このエネルギーを 15 分で回収するには、モデル Y の現在のバッテリーに 71 kWh の有効容量があることを考慮すると、平均 150 kW で充電する必要があります。ただし、残念なことに、テスラ モデル Y は、たとえ V3 スーパーチャージャーを使用していても、充電が遅くなります。 250kWの電力を供給します。
上は、2019 年の古い Tesla Model 3 と 2021 年の Tesla Model Y をさまざまなスーパーチャージャー セッションで比較したものです。テスラ モデル Y の出力は、22% の負荷でよくても 150 kW 未満に低下し (2019 年のモデル 3 の出力は 235 kW 以上)、60% ではわずか 70 kW に達します (2019 年のモデル 3 の出力は約 110 kW と比較) ）。
これは劇的ではありませんが、約 3 年前の古いモデル 3 の充電速度がはるかに速いと知れば、テスラ側のこの異常な後退を指摘する資格があります。したがって、残念ながら、15 分でバッテリーが 50% 以上回復するという約束は、現状では達成できません。これには 20 分以上、つまり 33% 多くの時間がかかります。
現在ヨーロッパでテスラ モデル Y に搭載されているバッテリーは、上海ギガファクトリーから出荷されてから 1 年近く経ったテスラ モデル 3 と同じものであり、過給曲線はまったく改善されていないため、これはさらに残念です。
1,000キロメートルの旅への全体的な影響は間違いなく逸話にとどまる（約20分から30分長い）が、メーカーがモデル3とモデルYのロングレンジで使用するLGバッテリーに影響を与えるこの問題を指摘しておきたいと思った。ヨーロッパ。
急速充電に関するこの小さな欠点はあるものの、このモデル Y は、スーパーチャージャーでの休憩が必要な長旅でも非常に効率的であり、使用方法はガソリンポンプよりもさらに簡単です。駐車してプラグを差し込めば完了です。モバイルアプリ、カードなどによる認証なしQRコードスキャンします。誰が何と言おうと、これは今日の電気自動車市場で得られる最高の体験です。
賞
2,000 ユーロのエコロジーボーナスの恩恵を受けるために、テスラはエントリーレベルのモデル Y を 60,000 ユーロのマークをわずかに下回る価格に設定しました。つまり、入場券が 59,990 ユーロの場合、オプションを選択せず、白のペイントと黒のインテリアで満足した場合、支払う合計金額は 57,990 ユーロになります。
ただし、Long Autonomy バージョンでは、構成を変更するとすぐにボーナスが失われます。したがって、たとえば 1,190 ユーロで展示されている絵画は、2,000 ユーロのボーナスが利用できなくなるため、実際の価格は 3,190 ユーロになります。ボーナスの閾値効果は非常に現実的であり、車に費やす予算によっては購入の決定的な要因となる可能性があります。
いつものように、テスラのオプションは非常にシンプルです: 5 色から選択 (ソリッド ブラック、ナイト グレー メタリック、またはウルトラマリン ブルー メタリックは 1,190 ユーロ、マルチレイヤー レッドは 2,100 ユーロ)、20 インチのリムは 2,100 ユーロ、プレミアム黒と白のインテリアで1,190ユーロ。さらに、オプションの運転支援を 3,800 ユーロまたは 7,500 ユーロで追加します。納車後に1,350ユーロで牽引フックを取り付けてもらうことも可能で、最大1,600キロまで牽引できるようになる。
したがって、全体のバスケットは、黒のインテリア（およびエコロジーボーナス）を備えた白のモデル Y グランデ オートノミーの 57,990 ユーロから、黒と白のインテリアを備えた赤のパフォーマンス バージョンと完全な自動運転機能の 77,780 ユーロまで広がります。
Chiyoye 
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