Tesla Model 3 の旅: 工場から最終顧客まで

1つ注文テスラ モデル 3画面を 3 回クリックして銀行カード番号を入力するだけで簡単です。この段階を過ぎると、多くの顧客は、自分の車がどこにあるのか、いつ納車されるのか、できれば納車前であっても大切な Model 3 に関するすべての情報を入手したいと考えるでしょう。

ここ数か月間、私たちは上海工場から来るのかフリーモントから来るのか、選択したバージョンに応じていくつかのルートを区別してきました。一緒に物事をより明確に見てみましょう。

Tesla の Panasonic、CATL、または LG バッテリー

Tesla Model 3 の注文時にこの情報は公開されていませんが、いくつかのバッテリー サプライヤーがカリフォルニア ブランドのパートナーであるため、Panasonic バッテリーまたは LG バッテリーのいずれかを使用している可能性があります。あるいは、Tesla Model 3 を注文するときにまだ CATL バッテリーを使用している可能性もあります。車両を受け取ります。一般に信じられているにもかかわらず、テスラはまだセルを製造しておらず、LG、CATL、パナソニックのいずれかの大手企業からセルを購入し、その後バッテリーパックを車両のシャーシに取り付ける予定だ。

これまで、Tesla Model 3 Long Range バッテリーは、340 個の円筒型リチウムイオンバッテリーを含む 46 セルの 24 ブロックからなる 4 つのモジュールで構成されていました。 2170フォーマット（直径21mm×高さ70mm）を使用しており、より印象的な 4680 フォーマット(直径 46 mm、高さ 80 mm) は現在も Tesla によって開発中です。 Autonomie Standard Plus バージョンの場合、これらは 46 ではなく 31 セルの 24 ブロックからなる 4 つのモジュールです。

Tesla Model 3 Performance は現在、Panasonic バッテリーのみが搭載されている唯一のバージョンであり、ご注文時にお客様の車に搭載されるバッテリー パックのブランドについて保証はありません。テスラは、価格と在庫状況に応じて常にさまざまな場所から製品を調達しているため、柔軟性が高くなりますが、それが車両の秘密をめぐる曖昧さの一因にもなっています。現在では、Tesla Model 3 を購入するときに何を注文しているかを正確に知ることはほとんど不可能です。

テキサス州オースティンのギガファクトリーとドイツのベリンのギガファクトリーがまだ建設中であれば、他の2つの自動車製造工場が稼働中で、現在テスラ・モデル3を組み立てている。これらはカリフォルニアのフリーモントサイトと中国の上海です。

2019 年の初めにテスラ モデル 3 がフランスに到着したとき、フランス向けに車両を供給したのはフリーモント工場だけでした。しかし、2020年秋以降、上海工場はヨーロッパに輸出しており、ここに納入されるモデル3の一部は中国から直接輸入されている。

当初、これらは上海ギガファクトリー製の Autonomie Standard Plus バージョンのみで、NMCA バッテリー (ニッケル マンガン コバルト アルミニウム) を搭載した他のアメリカのモデルとは異なり、LFP (リン酸鉄リチウム) バッテリーを搭載していました。しかし、2021年半ば以降、テスラが注文時に自社サイトで直接これを報告することなく、ロングオートノミーバージョンも中国で生産されるようになった。

あなたの Model 3 がどこから来たのかを知るのは非常に簡単です。VIN (車両識別番号) を確認するだけです。VIN (車両識別番号) は、請求書または登録証明書に記載されており、フロントガラスにも表示されます。最初の文字が「5 YJ」の場合はアメリカ車です。一方、最初の文字が「LRW」の場合、それは中国のモデル 3 です。

アメリカの製造業

米国車のバッテリーは、パナソニックとテスラが共同運営するネバダ州リノのギガファクトリーで生産される。このギガファクトリーで製造されたパナソニック NCA (ニッケル・コバルト・アルミニウム) セルは組み立てられてバッテリー・パックを形成し、その後フリーモントのテスラ工場に輸送され、そこで自動車が製造されます。

Tesla Model 3 に搭載されているモーターはネバダ ギガファクトリーで製造されており、後部に永久磁石同期モーターが搭載され、2 つのモーターを備えたバージョンでは前部に誘導モーターが搭載されています。

モーターとバッテリーがネバダ州で製造されると、これらの要素は組み立てのためにフリーモント工場に配送されます。テスラ モデル 3 のボディとシャーシは現場で生産され、パワートレインとボディワークの結合が行われます。

フリーモント工場の生産ラインの最後で車両は検査され、輸出に向けて出発する準備が整います。その後トラックでピア 80 に輸送され、そこで車両運搬船がヨーロッパへの輸送を担当します。その後、中米のパナマ運河を通過して大西洋を横断する 3 ～ 4 週間の旅が始まります。

中国の製造業

2020年の秋、上海ギガファクトリーがテスラモデル3をヨーロッパに輸出する可能性に関する最初の噂が浮上した。これまで地元市場向けに限定されてきたイーロン・マスク氏の会社のセダンは、実際に2020年の最後の四半期から旧大陸へ輸送され始めた。

米国で行われているものとは異なり、エンジンは現場で製造され、そこで車両が組み立てられます。ただし、上海ギガファクトリーはまだこれらのバッテリーセルを製造していません。これらはパナソニックではなく、LGとCATLによって供給されています。

中国製のモデル 3 に搭載されている LG バッテリーの場合、組成は NCM (ニッケル - コバルト - マンガン) と呼ばれ、長距離バージョンに搭載されています。 CATL が提供するセルは LFP (リチウム – 鉄 – リン酸塩) 組成のもので、安価であり、Standard Range Plus バージョン用に予約されています。

上海ギガファクトリーから出荷されるテスラ モデル 3 の製造品質は、米国から出荷されるものよりも優れていると広く認識されています。実際、最新の生産ラインを備えたテスラ専用の工場ですべてが現場で生産されているという事実により、フリーモントから出荷される同等の車両よりも一般に完成度の高い車両を提供することが可能になります。

上海の工場の立地は輸出に理想的で、建物は海岸から数百メートルのところにあります。欧州市場向けの車両は、米国車の場合と同様に、テスラ モデル 3 をゼーブルッヘに輸送する車両運搬船に積み込まれる前に上海港で待機している。

ヨーロッパ到着からお届けまで

上海またはサンフランシスコからのボートはベルギーのフランドル地方のゼーブルッヘに到着し、そこでテスラ モデル 3 がボートから降ろされ、トラックで最終顧客の配送場所まで輸送されます。その時点で、最終的な納車日が計画され、テスラが購入者に車両をリリースする前に車両が検査および準備されます。

製造から納品までの全プロセスには 8 ～ 12 週間かかります。テスラの四半期リズムにより、フランスでの納品の大部分は通常、各会計四半期 (3 月、6 月、9 月、12 月) の最後の月になります。四半期の初めはヨーロッパ向けの車両の製造に充てられ、残りの 2 か月は最終購入者への車両の輸送に費やされます。

の到来により、プロセス全体が 2022 年中に進化することは疑いの余地がありません。ギガファクトリー・デ・ベルリン、まず欧州市場向けにテスラ モデル Y の生産を開始し、おそらくテスラ モデル 3 の生産も継続することになるでしょう。

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