Tesla Model 3 (2021) のパフォーマンスのテスト: 技術の進化

テスラ モデル 3 は、すべてのバージョンを合わせて、2020 年にフランスで最も売れたファミリー セダン (全長 4.69 メートル) ですが、昨年世界で最も売れた電気自動車。ハイエンドを目指したモデルとしては驚異的なパフォーマンスだが、特にフランス市場では開始価格が 45,000 ユーロ未満で、より入手しやすくなっている。これにより、特定のバージョンには最大のエコロジーボーナスを得る権利が与えられる。 7000 ユーロ…したがって展示される「Standard Autonomy Plus」バージョンの基本価格は 36,800 ユーロ。

価格の改定に加えて、この 2021 年ヴィンテージには、これから説明するように、単なる「単純な」ソフトウェア アップデートをはるかに超えた、いくつかの興味深い新機能が追加されています。これらすべての新機能を発見するために、私たちは再び Tesla Model 3 (2021) に乗り込みました。ただし、これは本当に素晴らしいダイナミック パフォーマンスを備えたハイエンドの「パフォーマンス」バージョンです。しかし、運転の部分を開始する前に、市場のスター電気セダンに加えられた改良点を完全に見てみましょう。

Tesla Model 3 のパフォーマンスに関するビデオプレゼンテーション

2021 年 3 月 26 日に公開されたこのエッセイは、上記のビデオを含めて 3 月 29 日に更新されました。

Tesla Model 3 パフォーマンステクニカルシート

慎重な開発

ご覧のとおり、美的には、夢中になれるものはあまりありません。 Tesla Model 3 は、「パフォーマンス」バージョンの新しい 20 インチ「ユーバータービン」リムが標準装備され、控えめに進化しています。もう 1 つの美的新しさは、インジケーター リピーター、ドア ハンドル、外装ストリップがクロームに代わってサテン ブラックで外観化されたことです。そして、それは私たちのテストモデル（2100ユーロ）の「マルチレイヤーレッド」シェードと非常にうまく機能します。

内部では、新機能がもう少し多くなっていますが、一見しただけでは必ずしも目に見えるものではありません。利用可能な写真からわかるように、実際には何も変わっていないように見えます。テスラは、物理的なコマンド、タッチスクリーン、またはテスラアプリケーションを介して開く電動トランクをモデル 3 (2021) に追加しました。この車は空気騒音を低減する二重ガラスの恩恵を受けており、インテリアの仕上げは光沢のあるピアノブラック仕上げに代わってマットサテングレー仕上げが追加されて進化しています。

以前の仕上げは非常に汚く、すぐに目に見える指紋が多く、あまり美的ではなかったので、これは素晴らしいアイデアであることを認めなければなりません。他のメーカー、特に高級メーカーやドイツ製メーカーも、この壊れやすい光沢のある黒いハードウェアの使用をやめて、同じ方向を向いてくれることを願っています。その他の細かい変更点としては、ドアシルがサテンブラックになり、シートコントロールがグラファイト処理され、ステアリングホイールノブが金属製になり、サンバイザーがマグネット式になりました。

全体、製造品質は向上しています高品質の素材を使用し、ヨーロッパの最高級プレミアムメーカーの基準に実質的に準拠した調整を行っています。私たちのテストモデルは、シート、内側ドア、ダッシュボード上のアプリケーションのレベルで、オプションとして 1050 ユーロで請求される真っ白な白の恩恵を受けています。すべての明るいインテリアと同様に、非常に厄介ですが、ブランドは、素材の選択により洗濯が非常に簡単になると主張しています。モデル 3 のデザインに不可欠な部分であるガラスルーフが今でも見られます。ヘッドルームの拡大に加えて、車内にかなりの明るさを提供します。

ソフトウェアの改良点にはまだ触れていないのに、すでにたくさんの新しいことが行われています。その前に、居住性に関する 2 つの言葉について触れておきましょう。これは以前のバージョンと比べて変わっておらず、後部のスペースは大人 2 名にとってかなりゆったりしており、トランクの容量は 425 リットルです。タブレットの下の大きな空洞には充電ケーブルを収納でき、前面のトランクにはソフトバッグを収納できます。これにより、総容量は542リットル。

常にトップにあるテクノロジー

したがって、リモート アップデートによるソフトウェアの改善に関して、テスラはヨーロッパでの最初の納入以来、すでに 70 以上の新機能をモデル 3 に追加しています。ここ数カ月 (2020 年 10 月) に到着した最新アップデートの中には、4 桁の PIN コードを使用したグローブ ボックス ロックの登場、複数のデバイスが接続されている場合にメインの Bluetooth デバイスを決定できる機能、画面上のスーパーチャージャーの表示などが含まれます。タッチ スクリーンにより、端末の詳細をリアルタイムで確認したり、新しいゲーム (ポリトピアの戦い、キャット クエスト、さらにはソリティア) を表示したりすることが非常に簡単になりました。

特定のゲームでは USB-C 経由で接続できることも指摘しておきます。Xbox または PlayStation コントローラー。ビデオ ゲームがあまり好きではない人でも、充電ステーションで Netflix や YouTube にアクセスして時間を潰すことができます。

の大きなスクリーン15.4インチディスプレイはわずかに進化しましたが、依然として鮮明で応答性が高く、グローブボックスを開けることから始まるいくつかの詳細を除いて、物理的なコントロールがないことを実際に後悔することはありません。メニュー間のナビゲーションは非常に人間工学的であり、換気の調整であっても、通常は従来のより直感的な物理ダイヤルが好まれます。 Tesla Model 3 システムは非常によくできています。

2020 モデル 3 から 2021 バージョンに移行すると、セントラル コンソールに加えられた変更にもきっと気づくでしょう。スマートフォン2台の誘導充電。ベースもアルカンターラで非常にすっきりしており、携帯電話を置き、ダイナミックな運転中に携帯電話が右から左に動くのを防ぎます。この充電部分の下には、大きな収納スペースにアクセスできる小さなスライド式フラップがあります。

接続の面では、USB-A ポートを出て、センチネル モードとオンボード カメラからのビデオ シーケンスを録画できるキーを収容するためにグローブ ボックスに追いやられ、2 つの高電力 USB-C ポートに道を譲ります。 2列目の乗客が携帯電話を充電したい場合は、後部にもUSB-Cポートが2つあります。

いくつかの数字で見る Tesla Model 3 のパフォーマンス

ここ数年、テスラは自社モデルのパワーや、バッテリーの容量さえも公表していない。ただし、この場合、インターネットで簡単に調べれば正確な情報を見つけることができます。82 有効kWhこれにより、WLTP サイクルに従って、Model 3 に次の自律性が与えられます。567キロ、特に重量に関して実施された作業のおかげで、モデルの発売以来 37 キロメートル増加しました。貴重な数kWhをさらに節約するために、テスラは新しいヒートポンプを追加しました。これは、プレコンディショニングおよびプログラムされたスタート機能を使用して、航続距離に対する低温の影響を大幅に軽減し、熱の損失と客室暖房の影響を軽減します。 。

テスト中に、次の点に注意しました。19kWh/100km。私たちが必ずしもエコドライブを実践しているわけではないことを承知の上で、かなり名誉あるスコアであり、「パフォーマンス」バージョンはダイナミックな運転時に特に魅力的です。しかし、これについてはもう少し後ほど説明します。

つまり、これだけの消費量があれば、1 回の充電で約 400 キロメートル走行できた可能性があり、市内だけであれば間違いなくそれ以上の距離を走行できたはずです。このタイプのルートでは、非常に穏やかなペースで 16 kWh/100 キロメートル未満を記録しました。モデル 3 での移動は、他の電気自動車とは異なり、障害物コースではありませんが、特にスーパーチャージャーの非常に密なネットワークのおかげで、場合によっては 2 倍、さらには 3 倍の費用がかかることもあります。詳細には、これらの行を書いている時点では、フランス国内の87の駅に770の充電ポイントを設置。ヨーロッパ規模では、このネットワークは 29 か国の 580 以上のステーションにある 5,580 以上の充電ポイントで構成されています。

スーパーチャージャーへのアクセスはこれまでと同様に簡単で、カードやサブスクリプションを必要とせずに行うことができますが、それぞれが他よりも複雑です。到着してプラグを差し込むだけで完了です。最新世代のスーパーチャージャー、つまり現在フランスに約 15 台ある V3 モデルは、最大で「パフォーマンス」および「高自律性」モデルの場合は 250 kWあなたの車の隣に別の車がいて充電時間が 2 ～ 3 倍になることはありません。大部分のステーションは依然として 150 kW の充電器の恩恵を受けています。

テスラによれば、したがって、250 kW の充電電力で 10 から 80% にするには 20 分で十分です。、約20ユーロかかりますkWhあたりの価格は0.36ユーロ。ほとんどの顧客は自宅で車を充電しますが、この場合、一晩しっかり充電すると、利用可能な航続距離の半分以上を回復できます。もちろん、Tesla アプリ経由で充電を制御することもできます。

Tesla Model 3 Performance のハンドルを握る

Tesla Model 3 を初めて手に取るときでも、最初のスピンは常に当惑させられます。ドライビングポジションは完璧で、シートが高すぎてステアリングホイールが膝にある電気自動車からの変化であり、ステアリングは非常に安定していて、私たちの好みには少し合わなかったが、特に全体的に硬いので、フィーリングは良好だった。調整することができます。フロントアクスルに 1 つのエンジン、リアアクスルにもう 1 つのエンジンを搭載し、重量配分はほぼ完璧で、1.9トンの重量のうちフロントが48%、リアが52%となっています。。テスラも自社車の出力レベルを公表していないが、インターネットで簡単に検索すると、実に素晴らしい発明であり、多かれ少なかれ正確な 390 kW という数字が得られる。522馬力。

Tesla Model 3 の「パフォーマンス」は、パフォーマンスの面だけでなく、最高のサーマル スポーツカーにも匹敵します。確かに、0～100km/h加速3.3秒、最高速度261km/h、または前のものより 13 km/h 速く、紙の上では印象的なものがありますが、ハンドルを握ってもまったく同じです。シャシーとアース接続に関するエンジニアの仕事は驚くべきもので、必ずしも快適性を過度に損なうことはありませんが、速度の劣る兄弟と比較すると明らかに圧縮が少し乾燥しています。この車には、驚異的なグリップ力を備えたピレリ P ゼロ タイヤが標準装備されており、場合によっては無理に数歩踏んだ場合でもグリップを失うことはありません。実に驚くべきことだ。

「パフォーマンス」モデルの特徴は、真にスポーティな使用のためのいくつかの優れた機能を備えた「トラック」モードの統合です。一般道でのテストを考慮すると、このモードを試すことができませんでした。実際、その特性は興味深いもので、車両の回転を制御するために 2 つの車軸のレベルで調整されるエンジンのトルク、さらに増加し​​た回生ブレーキ (特に集中的な使用中にブレーキを維持する、またはできるだけ多くのブレーキを維持することさえできる) です。可能であればバッテリー）、パワートレインの耐久性を最大化するように最適化された冷却システム、またはトラクションを向上させるためにコーナーでの出力を増加させるリミテッドスリップディファレンシャルの効果のシミュレーション。また、高性能ブレーキパッドとフルード軽量リム、ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 を備えた「トラック パック」が 2021 年に登場する予定であることにも注目してください。

一般に、顧客はこの「追跡」モードをごくまれにしか使用しません。一方、運転補助機能は、日常使用ではもう少し便利になります。特にアダプティブ・クルーズ・コントロールは、画面上で環境を分析することにより、市場で最高のものの 1 つとなります。

「改良型オートパイロット」オプション（3,800ユーロ）も特に自動車線変更に効果的です。 7,500ユーロで、さらに改良されたオートパイロット、信号や一時停止標識に対する認識と反応を備えた「完全自動運転機能」を選択することが可能です。全体として、オートパイロットを使用した数キロメートルにわたって、このシステムは、市場で提供されている他のすべてのテクノロジーよりも、新しいものよりも説得力があることが証明されました。メルセデス・ベンツ クラッセ S特に、作業ゾーンに近づくとき、たとえ少しためらう瞬間があったとしても。

驚異的な価格下落

上で述べたように、価格の下落は非常に驚異的でした、開始価格は36800ユーロ、テスラ モデル 3「スタンダード オートノミー プラス」の場合、7,000 ユーロのボーナスが差し引かれます。提供される 3 つのバージョンの中で最も高価な「パフォーマンス」バージョンは、価格が 6,000 ユーロ引き下げられ、60,000 ユーロの基準を下回ります。

続くこのリンク、1,500 キロメートルの無料スーパーチャージャーの恩恵を受けることができます

3,000 ユーロのボーナスの対象には十分ですが、有料装備をわずかでも追加すると、モデルがボーナス適格基準を超えてしまうため、オプションを選択しないでください。 Tesla Model 3 の「パフォーマンス」は、オプションなしで、以下から始まります。59990ユーロ、3000ユーロのボーナスなし。比較してみましたStandard Autonomy Plus、Long Autonomy およびパフォーマンス モデル。

現在までのところ、テスラ モデル 3 には本当の競争相手はいません。フォルクスワーゲン ID.3同じサイズではなく、100% 電気セダンは市場ではまだ希少です。 2022 年には、この状況が少し変わるはずです。ポールスター2、2つのモーターのおかげで400馬力と660 Nmを発揮し、470キロメートルの自律性を備えたモデル。そこにはBMW i4バイエルンの会社が最近発表したこのモデルも、530馬力と600キロメートルの自律走行性、そして何よりもモデル3に見合ったパフォーマンスをもたらすダイナミックなパフォーマンスを備えている。メルセデス・ベンツにとって、EQEはそうあるべきだ。 Model 3 の信頼できる代替品ですが、まだ発表されていません。私たちは500馬力のパワーと約600キロメートルの自律走行について話しています。