ルノー・メガーヌはフランスでは小規模なブランドだが、2016年に発売された4代目以降、ダイヤモンドコンパクトの下からプジョー308が敷物を引っ張り出し、ワンランク上のレベルに引き上げられたことは明らかだ。
308 とメガーヌはほぼ同時にリニューアルされ、プジョーが新しい 308 をプラグイン ハイブリッドとサーマルで提供することを選択したとき (308エレクトリックは2023年に登場するはず)、ルノーは現行のメガーヌを維持し、完全に新しいモデルを提供することを好みます。
10年間のルノー ゾーイそして日産との相乗効果を考えて、ダイヤモンド社はあらゆるカードを用意して、電気自動車達成しました。そして、このエッセイを通してそれを見ていきますが、契約が非常に良い意味で履行されていることは明らかです。
テクニカルシート
デザイン
予想に反して、新型ルノー メガーヌ E-テックは第 4 世代よりも小型です。長さ4.21メートル、幅1.77メートル（ミラーなし）、高さ1.51メートルで、メガーヌIVよりも15センチ短い。これは居住性が低いことを意味しますか？これについては以下で説明しますが、必ずしもそうとは限りません。CMF-EV プラットフォーム (CMF-EV プラットフォームと同じ)日産 アリア) により、長さの数センチメートルの損失を補うために、より長いホイールベース (2.70 メートル) から始める他の技術的な選択肢が可能になります。
Megane E-Tech、それが何なのかはよくわかりません。 SUV？コンパクト？クロスオーバー？私たちのテストセッションに出席したブランド専門家は、このメガーヌがどのセグメントに当てはまるのかを教えてくれませんでした。 SUV であるほど高さはなく、現代のコンパクトであるほど長さはありません...最終的には、コンパクトとクロスオーバーを組み合わせたようなもので、わずかに後退したルーフがかなりダイナミックな外観を与えています。
居住性
中は真新しいし、何よりもどこもかしこもほぼ新品だ。すでにステアリングホイールは、BMW iX、非常に使いやすく、すべての運転支援コントロールと、ドライバーの目の下にある 12.3 インチの計器画面を制御するためのコントロールがまとめられています。
LG が提供する二重パネル (バッテリー パックと同様) が見つかり、その品質は驚くべきものです。しかし、これについては以下でもう一度説明します。一部のスポーツカーと同様に、ステアリングホイールにはドライビングモードセレクターが直接組み込まれています。メガーヌ E-Tech には、エコ、コンフォート、スポーツ、パーソナルの 4 つがあります。
ルノーが驚くべき点は、その製造品質です。実際に使用されているのを見ると、メガーヌは古いルノーの半分イチジク、半分ブドウの内装とは一線を画しているようだ。素材の品質は高く、特にドアパネルにはアウディからのドイツのインスピレーションも感じられます。ダッシュボードの上部全体は手触りの良い発泡要素で構成されており、下部は硬質プラスチックが好まれていますが、法外なものではありません。と比較して、フォルクスワーゲン ID.3、写真はありませんが、メガーヌ E-Tech はハードルをはるかに高く設定しています。
トランク容量は389リットル（シートを折りたたんだ状態で1245リットル）と発表されており、メガーヌIVよりわずか13リットル少ないだけです。発表された容量には、トランクフロアの下にある充電ケーブルを収納できる小さなハッチが含まれています。ボンネットの下には、車のような小さなトランクはありませんテスラ モデル 3ポルシェ 911 でも、電気モーターとそれに付随するすべての配線が必要です。ルノーは、ケーブルの長さを制限し、冷却システムの短絡を想定できるように、リアアクスルに直接取り付けるよりもこのアーキテクチャを好みました。
後部座席は、前部座席よりも若干硬めのシートで、身長 1.80 メートルを超える人にとっては膝上スペースが少しあるとしても、大人 2 人がそれほど問題なく座ることができます。一方、ガラスの表面は設計者の選択と屋根の顕著な落下の影響を受けるため、あまり閉所恐怖症になる必要はありません。リアウィンドウに関しては、あまり見えず、むしろ抜け穴のように見えます。しかしルノーは解決策を見つけた。
組み込み技術
パレードは、小さなスクリーンを備えたインテリアバックミラーです。ご安心ください。まばたきするだけでクラシックミラーに切り替えることができますが、リアウィンドウが非常に狭いため、スクリーンの方が実用的です。残念なのは、太陽の下では反射が多すぎて、画面と鏡が混同されることがあります。もう 1 つの小さな欠陥は、画面調整コントロールです。タッチスクリーンではないため、リアカメラの位置や画面の明るさを管理するには、いくつかのメニューに入る必要があります。あまり人間工学的とは言えませんが、一度完成してしまえば、触る必要はありません。
この装備は、「拡張ビジョンおよび高度運転支援」と呼ばれるオプション パックの一部であり、室内カメラ ミラー、死角検出器、車線維持支援装置、自動駐車支援装置、360 度カメラ、アダプティブ クルーズ コントロール、後部衝突警報が含まれます。購入するには、仕上げに応じて 1,300 ユーロから 1,700 ユーロの間で購入する必要があります。
ルノー メガーヌ E-テックの大きな驚きは、その 2 つのスクリーンです。 12.3 インチのインストルメント パネルは非常に使いやすく、ほとんどの情報が目の前に表示され、ディスプレイをカスタマイズすることもできます。メニューによっては、ポルシェ タイカン。グラフィックも美しく、情報もはっきりと表示されます。
もう 1 つの中央スクリーン、今回はタッチスクリーンは 12 インチ (エントリーレベルの「Equilibre」バージョンでは 9 インチ) で、これもその応答性とグラフィック品質が優れています。私たちは、ひどいグラフィック品質と全体的な相対的な流動性を備えた古い R-Link システムからは千マイル離れています。 OpenR Link インフォテインメント システムは完全に再設計され、より明確な人間工学と、特にエアコンなどの画面下のショートカットとしての物理的コントロールを備えています。
ルノー メガーヌ E-テックは、Google マップ、Google アシスタント、Play ストアなどの Google テクノロジーをインフォテインメント システムに直接統合しています。現在、Google マップはコネクテッド ナビゲーションのベンチマークとなっており、目的地に何パーセント到着するかを通知することで、残りの自律性を常に監視しながら正確にガイドします。また、自律性が十分でない場合は、ジャーニー プランナーが電子を備蓄するためのターミナルまで案内します。
Play ストアを使用すると、アプリケーションをダウンロードして車の中で直接使用できます。また、Google アシスタントが音声アシスタントとして機能するため、道路から目を離す必要はありません。システムは明らかに互換性がありますApple CarPlayなどアンドロイドオート無線。前面にはUSB-Cポートが2つあり、スマートフォンを誘導充電できます。後者も非現実的であり、範囲が狭すぎます。
運転支援に関しては、現代の車としては非常に古典的であり、メガーヌ E-Tech をあらゆる支援機能を備えたモデルにすることができます。レベル2の半自動運転。標識を読み取ることができるアダプティブ クルーズ コントロールもナビゲーションにインデックスされており、曲がり角や環状交差点に応じて速度を調整します。
接続性の面では、メガーヌ E-Tech はアップデートの恩恵を受けています無線で(リモート)、少し後で特定の機能を追加し、MyRenault アプリケーションとペアリングするのに十分です。このアプリケーションを使用すると、車両との接続を維持したり、リモート充電をトリガーしたり、車両の位置情報を取得したりすることができます。
行為
私たちのテストは、スペインのマラガの内陸地で行われました。気温は比較的穏やかで、この場合は 2 月の気温が 15 度で、道路は非常に美しく、非常に滑らかで、時にはかなりの起伏が見られました。
ハンドルの最初の回転は納得のいくもので、電気自動車特有のかなりの滑らかな使用感と非常に驚くべき静粛性を備えています。エンジニアは、メガーヌ内の騒音をゾーエと比較して 3 デシベル低減することに成功しました。私たちのテストバージョンは、60 kWh の大型バッテリーを備えた 220 馬力と 300 Nm の電気モーターを搭載しており、快適性とダイナミズムの間のバランスを保っています。
性能に関しては、ルノーは0から100km/hまで7.4秒、最高速度は160km/hに制限される（130馬力エンジンを搭載したバージョンは150km/h）と発表している。
快適さとダイナミズムという相反する 2 つの特性を組み合わせるのは必ずしも最も単純なことではありませんが、契約も非常によく履行されていることは明らかです。サスペンション（制御されていない）は非常によく調整されており、規制外のわずかなスピードバンプでもメガーヌが脊椎破壊に陥らない程度に十分な柔軟性と、あらゆる横揺れ現象を阻止するのに十分な硬さを備えています。
20 インチのホイールにもかかわらず、快適性はほぼ最高ですが、20 インチのリムによりリアショックアブソーバーの移動量が減少するため、低速で車が若干のジッターを示すだけです。
シャシー部分は総じて素晴らしく、現場に居合わせたエンジニアの言葉によれば、故ルノー・スポール（現アルピーヌ）のエンジニアもこれに精通していたことは明らかだ。ダイナミックなドライビングでは、ハンドルの角度がほとんどなく、非常に鋭敏なステアリングを実現し、非常に注目に値します。
バッテリーのおかげで重心が非常に低くなっているため、車を道路に貼り付けることができますが、立ち上がるときに多少の揺れが発生することはありません。快適性とダイナミズムのバランスは素晴らしく、車重はわずか 1636 kg (ID.3 より 200 kg 少ない) でありながら、十分な機敏性を保っています。
消費、したがって自律性の観点からは、事前に定義されたルート、そして何よりも車の品質を強調するために定義されたこの種のプレゼンテーションではよくあることですが、充電ボックスを経由する必要がなく、正確な情報を生み出すことができませんでした。数字。例えば、時速120kmまで急加速しても瞬間消費量は約20kWhだったとしても、電気自動車にとって最悪の状況である高速道路を走行することはできませんでした。これは、0.29 と発表されたかなり平均的な Cx にもかかわらず、特に興味深い消費を示唆しています。
車のダイナミックな特性を強調するために多くの二次ネットワークと小さな曲がりくねった道路を備えた約220キロメートルのテストルートでは、平均17.8kWhを確立することができました。これは、私たちのタイプの運転を考慮すると優れています。私たちは4つのレベルで構成されたエネルギー回生システムを試しました。メガーヌ E-テックが日産リーフからe-Pedalシステムを借用しなかったのは残念で、90％の場合、停止するまでタッチせずに走行することができました。ブレーキ。
自律性、バッテリー、充電
このシリーズは 2 つのバージョン (EV40 と EV60) で構成されており、バッテリー容量は 40 および 60 kWh、エンジン出力はそれぞれ 130 馬力と 220 馬力です。最初のバージョンでは、サイクルの下で 300 キロメートルの範囲が表示されますWLTP、2番目は最大470キロメートルまで上昇できます。 130 馬力エンジンを搭載した EV60 バージョンを選択することもできます。これは最も自律性を発揮するバージョンでもあり、220 馬力のテストモデルは 450 馬力まで下がります。
現時点では、充電の章を除いて、写真はほぼ完璧です。あるいは、補充と言うべきか、それは本当に頭が痛いからです。エントリーレベルのメガーヌ EV40 には、7 kW のオンボード充電器が搭載されています。 「ブースト」と呼ばれる 2 番目のレベルは、最大 85 kW の急速充電を追加することで少し改善されますが、特に長距離を移動したい場合には、驚くべきものは何もありません。そして、私たちがそれを知ったとき、いくつかの急速充電ステーションフランスではkWhではなく分単位で請求されるため、煩わしい場合があります。
より説得力のあるものを得るには、直流で最大 135 kW まで出力でき、30 分で 300 キロメートルの自律性を回復できる EV60 にアップグレードする必要があります。ルノーは、充電電力に迅速に達するために予熱機能を統合するという良いアイデアを持っていました。
Zoé や Zoé のように交流で 22 kW を実現するにはトゥインゴエレクトリック、範囲の最上位と「最適」と呼ばれるその料金を選択する必要があります。このような車にこのタイプの充電を標準で提供しないのは非常に驚くべきことですが、ブランドによると、Zoé からのフィードバックによると、大多数の顧客は自宅で充電を行っています。
賞
価格に関しては、ルノー メガーヌ E-テックは、EV40 バージョンで 35,200 ユーロから始まります。エコロジーボーナス6,000 ユーロで、2022 年 6 月 30 日まで有効です。この価格で、40 kWh バッテリー、WLTP 航続距離 300 キロメートル、130 馬力モーターを搭載したモデルを購入する権利があります。ただし、大きなマイナス点は、このエントリーレベルの「標準充電」バージョンには高速 DC 充電器が搭載されていないことです。
しかし、彼女は、1 ドルよりも 2,350 ユーロ安く見えるという良いアイデアを持っています。プジョー e-2008ベーシック（50kWhバッテリーと136馬力）は、主要な競合他社の1つですが、たとえそのシルエットのために、これを特定のセグメントに含めることは依然として困難です。
私たちのテストバージョンは、ご想像のとおりすべての装備を搭載しており、60kWhのバッテリーを搭載し、WLTPで450kmの航続距離と220馬力を備えたEV60「スーパーチャージテクノ」モデルです。請求額はボーナスを除いて 43,200 ユーロで、優れた標準装備 (12 インチ スクリーン、コネクテッド サービス、ヒーター付きレザー ステアリング ホイールなど) と最大直流 130 kW の充電電力を備えています。
フォルクスワーゲン ID.3 プロ パフォーマンス (58 kWh、204 馬力、航続距離 418 km) と比較すると、ドイツ車の価格が 40,900 ユーロであるため、間違いなくより高価であることに気づくでしょう。しかし、このミッドレンジバージョンのメガーヌ（「アイコニック」と呼ばれるより高級なバージョンも提供されている）は、ID.3よりも装備が優れており、仕上げも良く、運転がより快適です。
Chiyoye