BMW iX テスト: 逆説の文化

BMW は、運転の楽しさ、特にあらゆるサイズのセダンにおいて、快適性とダイナミズムという 2 つの相反する性質をうまく組み合わせてその評判を築いてきました。時間の経過とともに、顧客の要望も変化します。 SUV が流行する中、BMW は 2000 年代半ばに X3 と X5 で重砲を世に送り出し、その後、X1 と X2 で小型モデルを世に送り出しました。

現在、特にフランスで販売されている BMW のほぼ 2 台に 1 台が SUV です。そして、大部分の人々のせいで、運転する喜びを感じられないボディにもかかわらず、BMW はその歴史を形作ってきたものを永続させることに成功しており、確かにセダンと比較してそれほど悪化していないレベルではありますが、BMW の DNA は依然としてほとんど明白です。

しかし近年、電力の出現と、ご存知のとおり、ボディ構造に関係なく、各車の質量が新たになったことにより、バイエルン州の会社の前に新たな障害が立ちはだかりました。さらに、問題の車が SUV だった場合、BMW の「魂」には何が残るのでしょうか?

その後BMW iX3、ドイツのブランドが新しいものとともに戻ってきます。100%電動SUV、今日では技術的および技術的な標準の担い手として立っています。そして、非常に高度な技術を備えたこのモデルを発見するために、私たちはハンドルを握って数百キロメートルにわたって試乗しました。

テクニカルシート

デザイン

新しいBMWの生活は楽ではありません。モデルチェンジしたBMW 7シリーズ、特に4シリーズにXXLグリルを採用して以来、批判を浴びているが、同ブランドの新モデルのうち、一定の叱責を免れているモデルはほとんどない。 BMW iX は、SUV であることに加えて、美的にいくつかの懸念を引き起こす可能性があるこれら 2 つの印象的な要素も組み込んでいます。

写真から予想できるように、iX は小さくありません。電気自動車すでに非常にかさばるX5よりも3センチ長いため、まったく逆です。 iX のサイズは長さ 4.95 メートル、幅 1.97 メートル、高さ 1.70 メートルで、特に米国ほど道路が広くないヨーロッパでは、都市部で使用する場合は冷や汗をかくほどです。

コンクリートブロックの体格が示唆するものに反して、BMW iX は風洞実験で Cd が 0.25 と良好なスコアを獲得しています (X5 の Cd は 0.31)。それはほぼ同じくらい良いですテスラ モデル X(0.24) と 1 までアウディ e-トロン。

すべてが派手に見えるため、この iX を最大限に活用する適切な角度を見つけるのは困難です。最大 22 インチの巨大なリム、ブロンズ色のインサート、スポーツ パックは、この SUV にダイナミックな外観を与えるために最善を尽くしていますが、すべてが示唆しているのは、非常に滑らかなアスファルトの長いストリップ上でより快適であるということです。小さな曲がりくねった道よりも。本物のBMWのように、すべてを実行する方法を本当に知っている場合を除きます。しかし、それについては後で説明します。

居住性

上記の寸法を考えると、BMW iX にはある種の歓迎感があるに違いありません。そしてこれは実際に当てはまり、洗練された家具と 2 つの座席の間のフラットな床のおかげで、前席には心地よい空間が感じられます。巨大な湾曲した水平スラブは、この空間の印象を強調し、ダッシュボードを数多くの物理的な制御から解放します。 12.3 インチの計器画面が非常に古典的な操作であるとすれば、14.9 インチの中央タッチ スクリーンにはあらゆる種類のメニューが表示されます。

このブランドの歴史的な顧客が完全に混乱するわけではありません。BMW は、あるディスプレイから別のディスプレイに切り替えるためにホイールとボタンを保持するという良いアイデアを思いつきました。触覚フィードバックを備えたいくつかのキーは、このエレガントな小さな木の銘板に見事に溶け込んでいます。一方、特に座席にある模造クリスタルプラスチックのコントロールは本当に優れています。過度にそして派手。 DSでも思いつきませんでした！

浄化の概念をさらに推し進めるために、ダッシュボードの底部には通気孔がなく、表面全体が加熱されて熱拡散が向上します。インテリアは一般的に装飾雑誌からそのまま出てきたようで、特にリサイクルプラスチック、ブルースエード、さらには構成に応じてベジタブルレザーが使用されています。

BMW iX の後部座席も、前席と同様に快適で、長くてかなり柔らかいシートを備えています。中央のシートを除いて、少し硬めですが、トランスミッション トンネルがないため、十分な足元スペースがあります。不透明度を可変できるガラスルーフ（3,350ユーロ）は、天井にあるボタンで制御でき、空間の印象をさらに強調します。

長さ約 5 メートルの車としては、トランクの容積に関してはもう少し良いと予想していました。 BMW は 5 人乗り構成で 500 リットルを発表しましたが、開口部が狭く、荷台が高すぎます。そして、フロントボンネットの下にトランクがあるとは期待しないでください。トランクはありませんし、トランクも開きません。フロントガラス ウォッシャー液を注入するには、前面の BMW ロゴを持ち上げる必要があります。トランクは充電ケーブルを収納するために二重底の恩恵を受けています。

組み込み技術

BMW iX にはテクノロジーが満載ですが、必ずしも強力なコンピューターに関連するテクノロジーだけではありません。特に、グリルは追加のポリウレタン コーティングのおかげで自分で修理できるため、脆弱性が軽減されます。エンジニアは内部に抵抗器を組み込み、室温で 24 時間後に小さな傷を自動的に修復する温度を維持できるようにしました。お急ぎの場合は、熱風を吹き付けると小さな傷は5分以内に消えます。

この印象的な二重石板の中に戻ってみましょう。画面は応答性が高く、遅延がなく、グラフィックスは非常にきれいです。一方で、インフォテインメント システムは人間工学に基づいたものではなく、無数のサブメニューに無数の機能が隠されているため、ドライバーは定期的に道路から目をそらす必要があります。

のようにメルセデス・ベンツ、GPS には、誘導を容易にする拡張現実システムが搭載されています。以下のことも可能です長旅の計画を立てる必要な充電停止場所と、平穏に旅を続けるためにそこで過ごす必要のある時間を含みます。引き続き機能をご利用いただけますApple CarPlayなどアンドロイドオートそして、iPhone ユーザーにとって朗報ですが、CarPlay 経由のナビゲーションが中央画面だけでなく、ステアリング ホイールの後ろにも表示されるようになりました。この車には明らかに前後にいくつかのUSBポートがあり、スマートフォン用の誘導充電が行われます。

最新の BMW と同様に、現在 iPhone (12 - U1 チップ以降) でのみ利用可能な BMW デジタル キー プラスなど、技術愛好家が高く評価するテクノロジーがいくつかあります。 UWB (Wi-Fi) テクノロジーを使用しており、ドライバーは何もする必要がなく、携帯電話を運転手の上またはバッグの中に入れておくだけで済みます。 My BMW アプリケーションを使用すると、車のリアルタイムの「健康状態」を把握したり、バッテリーの充電などをリモートで管理したりすることもできます。

運転支援装置に関しては、当然のことながら数多くあり、それらを列挙するとスペースをとりすぎてしまいます。アダプティブクルーズコントロール、車線維持、車線センタリング、360度カメラ、ブラインドスポットモニタリング、さらには自動緊急ブレーキなど、最も重要なものがそこにあります。

行為

BMW ユーザーは間違いなく、少なくとも最初は、この iX に乗って少し戸惑うことになるでしょう。特に、この驚くべき六角形のステアリングホイールは握り心地がよく、控えめに言っても、一銭も包み込むような座り心地のしない型破りなシートのせいで、 、非常に柔らかくさえありません。 「以前の」BMW のややスポーティな雰囲気は、最も伝統的なものであっても消え去り、今ではマシンのエンジンと連動した、健康を重視したむしろ禅的な雰囲気に置き換えられています。

私たちのテストでは、私たちのルートは県道と高速道路の間を往復しましたが、空気音や回転騒音がないこと、そして標準装備のエアサスペンションのおかげでかなり満足のいく快適さを強調するのに十分でした。印象的な 22 インチのリムが道路の存在感を際立たせます。

2585キロのBMW iXは、必ずしもダイナミックな走りを促すわけではありませんが、フロントフードにこのようなバッジが取り付けられていると、サルトワーズの曲がりくねった道で少しペースを上げたいという衝動に抵抗できませんでした。 xDrive50 バージョンの最高出力 523 馬力と 765 Nm を誇る iX は、巡航速度に達するとパワーを失うことなく、筆舌に尽くしがたい速度まで私たちを飛躍させます。高速道路での追い越しや車の挿入は単なる形式的なものです。 0 ～ 100 km/h 加速は 4.6 秒と優れた GTI に値し、最高速度は 200 km/h と発表されています。

私たちの獣の厚皮質の質量は、物理法則を超えるのが難しいことを時々思い出させますが、iX が持続的なペースでかなりうまく機能することは明らかであり、エアサスペンションが寄生的な体の動きを阻止することに成功しています。サポートは保持されます。私たちのテストバージョンに標準装備されている後輪ステアリングも、この驚くべきダイナミックな挙動に大きく貢献しています。

BMW iX は減速時に、低、中、高のいくつかの回生モードに加え、環境に応じてエンジン ブレーキを調整する適応モードを提供します。残念ながら、これらのモードはステアリングホイールの後ろにあるパドルからは選択できないため、ドライバーは中央の画面メニューを手探りで操作する必要があります。一方、ギア セレクターのモード B では、最大限の回生が要求され、完全に停止するためにブレーキ ペダルを使用する必要さえありません。

自律性、バッテリー、充電

BMW iX はフランスでは 2 つのエンジンと 2 つの非常に特徴的なバッテリーを搭載しており、価格 (これについては後で説明します) や自律性をはじめとして、明らかに多くの点が調整されます。最小モデルの iX xDrive40 には、326 馬力の出力を発揮する 2 つの電気モーターと、有効容量 71 kWh のバッテリーが搭載されています。航続距離は371～425キロと発表されているWLTP、最大充電電力 150 kW により、高速端末では 31 分で最大 80% まで充電できます。

私たちのテストバージョンである iX xDrive50 は、523 馬力と 765 Nm を発生する 2 つの電気モーター、有効容量 105 kWh の巨大なバッテリー、および 35 分で 10 % から 80 % まで充電できる最大充電電力 205 kW を備え、その機能を発揮します。高速端末上で。最も強力でない充電ソリューションでは辛抱強く待つ必要があります。10 から 80% になるまでに 50 kW 端末では 1 時間 37 分、11 kW では 10 時間 45 分、端末では 16 時間かかります。ウォールボックス家庭用コンセントで7.4kW、54時間。航続距離は549～629キロメートルの間で変動し、最も耐久性の高いテスラ・モデルXと発表された580キロメートルと十分に競合できる。

テスト中、高速道路での消費電力が 28 kWh であることがわかりました。これは、この種の走行では 1 回の充電で約 360 キロメートルの航続可能距離を示唆しています。重量のあるドライバーにとってはデータが不十分ですが、競合他社が提供するものと車の重量を考慮すると、今日ではむしろ正しいです。実際に練習することなく、県道では約 22 kWh を記録しました。エコドライブ。

賞

BMW iX の価格は、xDrive40 バージョンで 86,250 ユーロから始まり、オプションのカタログをまだ詳しく調べていないものの、xDrive50 バージョンでは 103,500 ユーロまで上がります。エアサスペンションや後輪ステアリングなど、興味深い要素が標準装備されているにもかかわらず、スポーツ パック (3,050 ユーロ)、コンフォート パック (3,300 ユーロ)、またはエクスクルーシブ パック (3,950 ユーロ) など、チェックすべきオプションがいくつかあります。ユーロ）は、個別に選択するよりもパック経由で選択する方が有利な一連のオプションをまとめたものです。

503馬力を発揮するアウディ e-tron Sとの競争が存在しますが、その自律性は、リング付きSUVとして発表されたわずか371キロメートルのBMWの自律性と比較すると見劣りします。もう一度言いますが、109,900ユーロからのモデルXでBMWとひじを争う人はテスラ以外にはほとんどいません（場合によってはその逆も可能です）。

まもなく、航続距離 536 キロメートル、価格 119,900 ユーロの 1,020 馬力の Plaid バージョンが発売される予定です。すべてのモデルと同様