BMW iX3のテスト：3名合格

そして 3 つ目は、アウディとメルセデスに次ぐ、ドイツのメーカーによる 3 番目の 100% 電気 SUV です。そしてBMWが初の電気SUVを発表するまでに少し時間がかかったが、それでもBMWは小型車両のおかげで、電動化の分野で競合2社に比べて大きなリードを保った。BMW i3、かなり説得力のある 100% 電気シティカーそして2024年までキャリアを続けるのは誰なのか。

この BMW iX3 の開発期間はかなり長かったのですが、アウディ e-トロンそしてメルセデス EQCすでに1年以上外出しています。しかし、アウディとメルセデスが、たとえ非常に高くても約9万ユーロ、さらには10万ユーロの車両価格でレベルアップすることを選択したとき、BMWは、依然としてエリート主義的でありながら、もう少し抑制されたエントリー価格で、その下のセグメントを占めることを選択しました。あたりに表示される70,000ユーロ。

いくらかかりますか？

BMW は選択肢を提供します。このiX3、新車でありながら、街ですれ違ったことがあるようなモデルです。これは純粋かつシンプルな BMW X3 の電気バージョンです。。アンBMWも正しい考えを持っていた同等のパワーと仕上げレベルを備えたディーゼル X3 と同じ価格で iX3 を提供する、価格もプラグインハイブリッドバージョンとほぼ同じです。

したがって、約 70,000 ユーロ (この場合、「印象的な」仕上がりの写真試用版の場合は 77,600 ユーロ) を費やす可能性が高い顧客には、選択肢があります。ただし、この iX3 は対象外であることを明確にしておきます。フランスのエコロジーボーナスに, これは、小型実用車と水素を動力源とする車両を除いて、環境に優しいボーナスがなくなる基準である最高額の 60,000 ユーロを超えているためです。

7 つの違いのゲーム

上の写真からわかるように、サーマル BMW iX3、プラグイン ハイブリッド モデル、および電気モデルの美的な違いはわずかです。 BMW iX3の対策4.73メートルこれはクラシックな X3 とほぼ同じ長さです。エンジニアは、1 回の充電で正しい自律性を発揮できるように空気力学に取り組みました。

iX3 に特有の 20 インチのリムは空気抵抗係数を 5% 削減し、アンダーボディは空気の流れをよりインテリジェントに管理するように特別に設計されています。海外企業が発表した合計Cx 0.29このモデルの係数は、アウディ e-tron やメルセデス EQC が 0.27 と主張しているのと比較するとかなり高い係数ですが、テスラ モデル X0.24に発表されます。

ガジェットとテクノロジーの間

いくつかの詳細は別として、クラシックなBMW X3とiX3の違いは内部でもわずかです。実際には、違いはインフォテインメント システムのメニューにあり、電動バージョンに固有のサブメニュー (充電レベル、残りの航続可能距離など) が含まれています。 BMW にはいつものように素材の品質があり、オンボード システムも高品質で、きれいなグラフィックスとスムーズなナビゲーションを備えています。人間工学だけはメニューがかなり多くて少し複雑ですが、すぐに慣れるはずです。

針式計器の代わりにドライバーの目の下にあるスクリーンは、運転に役立つ情報を提供します。ただし、視線は主にヘッドアップ ディスプレイ システムに集中し、フロントガラスの視界の下部にナビゲーションと速度が表示されるため、道路から目をそらすことはほとんどありません。スマートフォンの場合は、もちろん機能を有効にする可能性がありますApple CarPlayなどアンドロイドオート、有線または無線。車には電磁誘導充電システムとUSBポートが装備されています。

中央の画面内を移動すると、2 つの興味深い機能に出会うことができます。1 つは楽しく、もう 1 つはかなり便利です。最初、ハンス・ジマーによって開発された人工音です。、有名な映画音楽作曲家が加速に合わせて演奏します。アクションに応じてサウンドが変化し、強い加速時には存在感のある音、0 ～ 30 km/h および小さな加速時には控えめな音になります。

二つ目の技術は、人工知能を備えた新しい適応型エネルギー回収システムです、環境を判断してブレーキの強さのレベルを決定するナビゲーション（無効化されていても）と組み合わせます。ブレーキ ペダルに触れずに BMW iX3 を完全に停止できる回生ブレーキ。

もう少し現実的な話に戻って、トランクについて話しましょう。これは、次の場所で発表されます。510リットル、またはサーマルバージョンの X3 よりわずか 40 リットル少ないです。後部座席の乗客は、背の高い人でも十分な足元スペースを確保して非常に快適に座ることができます。真ん中の席はいつものように少し狭いので予備の席になります。

BMW iX3 をいくつかの数字で見る

BMW iX3 には単一の電気モーターが組み込まれており、その動力をリアアクスルに分配するため、四輪駆動ではなく後輪駆動になります。ブロックが発達する286馬力などトルク400Nm。 BMW、0～100km/hの加速を発表6.8秒最高速度は180km/h。

モーターは容量が大きいバッテリーから電力を供給されます。80kWh(有効電力 74 kWh を含む)。これは重量518キロで、製造に特にレアアースを使用していないため、BMWによると非常に特殊な憲章に従って製造されている。また、その設計では、同じ容量の同様のバッテリーと比較して、必要なコバルトの使用量が 2/3 少なくなりました。

充電電力は最大に達します150kW, そのためBMWは快速ターミナルで0から80％までの満タンを30分程度でアナウンスします。このパワーで車は 10 分で 100 キロメートルの航続距離を回復できます。 11 kW のウォールボックスの充電には 8 時間かかるため、自宅ではもう少し辛抱する必要があります。

海辺で週末を過ごす準備はできていますか?

テストのために、私たちはパリを出発し、約 230 キロメートル離れたソンム湾に到着しました。そこで充電するために、高速道路A16沿いのエール・ド・ラ・ベ・ド・ソンム​​にあるイオニティ駅に行きました。それでも混合サイクルで460キロメートルの自律走行を発表これで十分ですが、外気温が 4 度を超えず、移動のほとんどが高速道路で構成される場合、その範囲は太陽の下で雪のように溶けるはずです。

小さなプレイヤーである私たちは、最初のキロメートルを時速 110 km でスタートしました。暖房は使用せず、ホットスポットとしてシートヒーターだけを使用しました。自律性が示されるとすぐに私たちは安心し、平均消費量は22kWh/100km高速道路をこの速度で走れば、恐れることなくソンム湾に到着できるはずです。したがって、今回は暖房を使用して、このタイプの旅行での実際の使用条件にもう少し近づけるために、すぐにペースを 130 km/h に上げ、暖房を使用します。消費が上昇する30kWh/100km, しかし、残り航続距離は90キロ以上で、ようやく充電ステーションに到着します。

これらの行を書いていると、フランスには 61 の Ionity 充電ステーションがあります。来年半ばまでには80人程度になるだろう。信頼性で知られるこのネットワークは、4 台の端末が動作するため、私たちの期待を裏切りませんでしたが、45 分間の充電中、端末はまったく空のままでした。すぐ向かいにある 11 台のテスラ スーパーチャージャーはこれ以上の成功を収めています。 15 分の 3 時間は、バッテリーを約 20% から 95% まで再充電するのに要した時間で、バッテリーを維持するための充電電力が低下するため、最後のパーセントに達するまでには常に時間がかかります。最良の場合、約 130 kW で充電しました。

BMW は Ionity ネットワークを開発するコンソーシアムの一員であるため、ドイツ ブランドの顧客は、このタイプの端末での充電の優遇料金（この場合、通常時 0.79 ユーロに対して 1 分あたり 0.30 ユーロ）の恩恵を受けることができます。それで、リチャージには約 13.50 ユーロかかります6.0リットル/100キロメートルを消費するBMW X3ディーゼルの燃料費はかなりかかるだろう。一方で、iX3のようにパリとソンム湾を往復するのに必ずしも燃料を補給する必要はなく、電子燃料の補給に45分も待つ必要もありませんでした。

したがって、高速道路でパリに到着する前に、ソンム湾の小さな道を 1 ～ 2 時間探索するのに十分な充電量が必要です。セカンダリ ネットワーク上で消費量がかなり減少していることがわかります。18kWh/100kmかなりダイナミックな運転だけでなく、ブレーキによるいくつかの段階のエネルギー回生も可能です。約2200キロ体重計に表示すると、BMW iX3 はバレリーナではなく、サーマル X3 よりも約 400 キロ重いですが、サーマル X3 よりは 300 キロ軽いです。アウディ e-トロンそれともあれメルセデス EQC。

BMW のダイナミックな挙動に慣れている人にとっては、電気トルクによる素早い加速を除けば、ハンドルの後ろで何も起こっていないため、少しがっかりするかもしれません。一般的に言えば、車はダイナミックな運転には重すぎますたとえ彼女が自分のカテゴリーで栄誉を獲得したとしても。BMW iX3 は、路面の凹凸をうまく除去するサスペンションを備えた快適性を重視しています。。

帰りの高速道路での移動では、車線維持とアダプティブ クルーズ コントロールを備えた運転支援機能を利用しました。これら 2 つのテクノロジーは連携して機能しますが、精度は以下です。テスラの半自動システムの、全体的に説得力があり、特定の方向転換や特定の運転状況をよりよく理解できます。

最後の言葉

7万ユーロ以上の車としては、航続距離はアウディ e-tron やメルセデス EQC よりはまだ良いとはいえ、それでも少し厳しいですが、ただし、自宅から 200 ～ 300 キロメートル離れた場所で週末を数回過ごすことはそれほど問題なく過ごすことも考えられます。。いつものように、フランスの充電ネットワークの密度を考えると、事前に旅行の準備をする必要がありますたとえ、車のナビゲーションシステムが、旅行中に完全な電子を必要とする長距離旅行の場合に充電ポイントを表示することで実際に役立つとしても。

BMW iX3は2021年3月から発売され、中国の瀋陽工場で生産されます、BMWとブリリアンスの合弁事業を通じて。 iX3はまた、中国で製造され他の市場に輸出される初のBMWとなる。それにもかかわらず、欧州市場向けにはバイエルン州ディンゴルフィングで、米国市場向けには米国サウスカロライナ州スパルタンバーグで電気部品を生産することが計画されている。