アウディ e-tron スポーツバックのテスト: 節約効果は?

昨年、アウディは初の100％電動SUVであるe-tronを発表した。 1 年後、「スポーツバック」と呼ばれるそのクーペ バージョンが登場しました。これは、ラインナップを拡大し、顧客にもう少し選択肢を提供することを目的としています。基本的に、Audi e-tron Sportback は、より優れた空力特性を与えている傾斜したルーフラインを除けば、クラシック e-tron と大きな違いはありません。

とCx 0.25, アウディ e-tron スポーツバックは、このレベルではテスラ モデル X と同じレベルに位置し、クラシック e-tron と比較して 0.02 ポイント向上します。したがって、航続距離は数十キロメートル増加します。アウディが発表448キロクラシック e-tron の 417 と比較して、Sportback バージョンの WLTP サイクルで 1 回の充電での自律性が向上しました。

カタログでは 2 つのバージョンが利用可能

カタログには 2 つのバージョンが掲載されており、1 つ目は「55 quattro」と呼ばれる試乗車モデルで、2 つ目は「50 quattro」です。前者は 360 馬力を発揮し、408馬力機能のおかげでブースト8秒間。車にはバッテリーが付いていますが、95kWh（86.5 有効kWh）、したがって、上記のように、448キロメートルの自律性を主張します。 2 番目の車両は 313 馬力を発生し、71 kWh のバッテリーを搭載しており、347 キロメートルの走行が可能です。

私たちのテストバージョンには 2 つの非同期モーターがあり、それぞれの 2 つのモーターが各車軸に配置されています。リアモーターは190馬力と314Nmを発生し、フロントモーターは170馬力と247Nmを発生します。最も頻繁に動作するリアモーター重い荷物のときに前の人が手を貸してくれるので。 L'アウディ レトロン スポーツバック0から100km/hに達することができます5.7秒。

上で述べたように、エネルギーは 396 ボルトで公称 95 kWh のリチウムイオン バッテリーによって供給されます。これは、合計 492 個のセルを持つ 36 個のモジュールで構成されています。合計すると、このバッテリーは2.5トンのうち700キロは空車の。すべてを冷却するために、少なくとも 4 つの液体回路が必要です。

充電についてはどうですか？

充電に関しては、Audi e-tron Sportback は明らかに直流 (DC) を受け入れます。150kW。その結果、アウディは0〜80％の充電を発表超高速端末で 30 分以内に完了、たとえばイオニティでは。充電は、家庭や最大 22 kW の小規模な公共の交流 (AC) 端末でも行うことができます。家庭では、完全に充電するには 35 時間以上かかり、11 kW の高速端末では 8 時間かかります。アウディはまた、顧客の充電サポートも提供しており、家庭用端末の設置を容易にするために、Zeplug などのいくつかの企業と提携しています。

車の左側のハッチにはコンボ CCS コネクタが装備されており、右側のハッチにはコンボ CCS コネクタが装備されています。タイプ 2 コネクタ。 「プラグ＆チャージ」機能も間もなく導入され、テスラのようにバッジを使用せずに車を充電できるようになります。アウディは、顧客の新たな電気冒険をサポートするためのサブスクリプションを提供しています。

月額 4.79 ユーロの「City」サブスクリプションでは、多数の公共充電ステーションにアクセスできます。一方、Ionity 端末では、充電料金が 1 分あたり 0.79 ユーロ、または 45 分間の充電で 35 ユーロかかるため、請求額はかなり高額になります。そして、高速道路を走行する車が自律性を発揮する様子を私たちは目にすることになるでしょう。必ずしも良い取引ではありません。

Audi e-tron で少し長い距離を移動する必要がある場合は、月額 17.35 ユーロの「Transit」サブスクリプションを選択することをお勧めします。 Ionity では、価格は 1 分あたり 0.31 ユーロに大幅に下がります。45 分間の充電で 13.95 ユーロになります。。それははるかに正直です。

ほとんど汚染されていない居住性

テストを始める前に、この e-tron スポーツバックの居心地の良いキャビンに乗りましょう。全体が完璧にドレスアップされており、素材は高品質で、仕上げは完璧です。つまり、私たちは高級アウディに乗っているのです。3 つの画面で車全体を制御できます1 つはダッシュボードレベルにあり、インフォテインメント画面と、コンソールの足元にある空調および運転支援管理画面です。

すべての画面は滑らかで、非常に美しいグラフィックスの恩恵を受けています。自動車メーカーがそれを強調するのはかなり珍しい。インフォテインメントシステムは以下と互換性があります。Apple CarPlayなどアンドロイドオート無線。

オプションとして、テストモデルには有名なカメラミラーが装備されています（オプションで1850ユーロ）。これらは、0.01 の Cx ゲインと 3 km の自律走行を可能にするため、小さな空力機能も備えています。その結果、外側の小さな窓はなくなり、ドアの端に画像を転写する役割を担うカメラが設置されます。カメラの位置の調整は、運転席側のタッチスクリーンから行います。

カメラミラーを損傷した場合、交換には人件費を除いて約 630 ユーロの費用がかかることに注意してください。ブラインドスポットアラートや方向指示器リマインダーが付いている場合、平均500ユーロの古典的なバックミラーよりも少し高価です。

グラフィックスは正確ですが、スクリーンの位置に適応するのに少し時間がかかり、特にミラーを使って駐車することに慣れている人にとっては、視点を理解するのが難しいのと同様です。 Audi e-tron の中央スクリーンには 360° カメラが搭載されており、これは比較的効果的で、車の周囲のあらゆるものを視覚化するのに役立ちます。インテリアの最後に、この e-tron スポーツバックが電動であるという事実が、優れた居住性の恩恵を妨げるものではないことに注意してください。まだ満足しています4.90メートルたとえアウディ e-tron スポーツバックがクラシックな e-tron と比較して 45 リットル減り、最高で615リットル。

ダイナミズムと快適性の融合

パリ地域で実施されたテストでは、充電テストはできませんでした。一般的に言えば、30%が市街地、50%が補助道路、20%が高速道路という200km強の旅では、充電する必要はありませんでした。道路での挙動に関しては、Audi e-tron Sportback は快適性を重視しています一流の防音性と道路のわずかな凹凸を取り除くサスペンションを備えています。

アウディ e-tron スポーツバックは、空車重量が 2.5 トンであるにもかかわらず、ペースを上げても馬鹿げたものではありません。サポート上であまりたるまず、ロールもほとんどかからず、再始動は活発でダイナミックです。つまり、本物のアスリートではありません。Audi e-tron Sportback は、快適性とダイナミズムという 2 つの相反する性質を非常にうまく組み合わせています。。重量によりブレーキをかける際に必然的に慣性が発生するため、たとえ適切なサイズのブレーキであっても、多少の予測が必要になります。私たちの目に映る唯一の小さなマイナス点は、ステアリングがあまりにも人工的で、実際には自然ではなく、一般的に運転に関連するすべての情報を滑らかにしてしまうことです。

消費量に関しては、次のようなことがわかりました。23kWh/100kmダイナミック運転を採用したことがなくても、エコ運転をしたことがなくても。消費量は膨大ですが、車の重量を考えればそれほど驚くべきことではありません。高速道路では、消費量は急増しており、100キロメートルあたり30kWhを軽く超えています、車の行動範囲が大幅に減少します。いくつかの快適要素を有効にすると、高速道路で 1 回の充電で 250 キロメートル強の走行が期待できます。

高額な最終請求書

価格は 74,500 ユーロから販売されていますが、車の血統に応じたすべての装備を揃えたい場合は、明らかにもう少し値上げする必要があります。したがって、「55 quattro」バージョンで最高レベルの仕上がりである「Avus Extended」の試用版が請求されます。110600ユーロ。

比較のために、テスラ モデル XGrande Autonomie は現在、フランスで 89,900 ユーロから購入可能です。WLTPサイクルの下で, 507キロメートルの自治権。 Audi e-tron Sportback も影響を受けません。新しいエコロジーボーナス45,000ユーロ以上の価格を考えると、7,000ユーロ。