Kia EV6 のテスト: スタイリッシュで耐久性のある電気ファミリーカー

Kia は電力市場に精通しています。eソウルなどe-にろ。 11 台の新しいトレンディな車両が韓国メーカーのプログラムに参加ic 2026。そして、EV における新たな野心を示すために、前回のモデルから望ましいスポーティなバージョンがここにあります。プラットフォーム電気は従兄弟であるヒュンダイと100％共有される。イオニック5、E-GMPと呼ばれます。

1 つ確かなことは、2 つの解釈は完全に異なり、EV6 のデザインは注目されないわけではないということです。そしてそのパフォーマンスは、少なくとも将来のスポーツGTバージョンでは、息を呑むようなものとなることが期待されている。これにより、新しい、よりモダンなブランドロゴが誕生し、まさに象徴となっています。

充電面では、Kia の電圧は 800 ボルトと強力で、十分に強力な端末を見つければ、迅速に停止して乾いた状態で道路に戻ることができ、わずか 18 分で容量の 10 ～ 80% になります。このユニークなモデルには、市場ではまだ珍しい特性を提供するには十分です。 77.4 kWh のバッテリーを搭載し、最大 528 km の自律走行が可能であり、この値は市場で最高の部類に入ります。有望だと言いましたか？

テクニカルシート

デザイン

自動車設計者なら誰しも、電気自動車は設計の自由度が高まる一方で、理想的なプロポーションからはほど遠い制約を課すことになると言うでしょう。したがって、私たちは間に合わせて、ますます大胆な技術を使用する必要があります。これは、起亜自動車の韓国人が、自動車ショーの表彰台からそのままコンセプトカーとして発表されたかのようなこの起亜EV6を開発してやったことと全く同じだ。

非常に突き出たフロントエンド、彫刻されたフード、大きな目により、アグレッシブなアプローチを提供し、トーンが設定されています。 2.90メートルの巨大なホイールベースは、前輪と後輪の間に大きな隙間を生み出し、巨大な居住空間を示唆します。湾曲した側面、顕著なホイールアーチ、縮小されたガラス表面、オリジナルの一体型スポイラーで仕上げられたフローティングルーフは、この 4.68 メートルのクロスオーバーの視覚的なバランスを確立するためにすべてを尽くしています。

しかし、最も壮観なのは間違いなく後部で、非常にダイナミックな上昇ラインが、壮観なライトのストリップによって美しく強調されています。キアはこの野心的なデザインでスポーティさを演出しています。さらに、プロモーション フィルムでは、アメリカ式のドラッグ レースで、EV6 とスポーツカーの有名人が対戦します。ほぼ控えめながら、マクラーレンのトップをフラッグに残します...

内部にアクセスする場合、自動水洗ハンドルはあまり使いやすいとは言えませんが、努力する価値はあります。キャビンでは、スタイルはよりクラシックですが、スコアは依然としてスポーティな音域で再生されます。大きな湾曲したダブル スクリーン (2 x 12.3 インチ) が非常にきれいなダッシュボードにシンプルに配置され、前後のスペースが確保されています。トーンは決まりました。電気アーキテクチャを活用するように設計され、テクノロジーに誇りを持ったモデルがここにあります。

居住性

EV6 の優れた資産の 1 つは、明らかに XXL の居住性です。巨大なホイールベース、フラットなフロア、そして大きなツーリングサイズのおかげで、この車両はすべての乗客にとって特に歓迎的な車両です。フロントでは、フローティングコンソールとその広大な収納スペースにより、ダッシュボード前方にスペースが生まれ、広々とした印象を強調しています。

「リラックスした」シートを使用すると、昼寝の姿勢をとることができ、やや長い充電中に役立ちます。ただし、ヒュンダイ Ioniq のいとこは、ふくらはぎをサポートするように展開するサポートにより、そのコンセプトをさらに推し進めています。

後部座席では、非常に広いホイールベースにより、同様のスペースが確保されています。足元スペースが十分にあり、完全にフラットな床、飛行機のようにリクライニングできる背もたれを備えた、まさに小さなリムジンです。

Air Active、Air Design、GT-Line の 3 つの仕上げレベルが利用可能です。これらの仕上げはすべて本革を使用せず、レザー調の表皮を採用しています。一部のトリムにはリサイクル PET が使用されており、これは 1 台あたり水ボトル 111 本に相当します。リサイクル：チェックしてください！

トランク容量に関しては、提案された容量は 490 リットル、ベンチシートを折りたたむと最大 1,300 リットルとなり、EV6 が家族旅行に最適であることは間違いありません。フロントトランクを追加します（または不機嫌な英語で）バージョンに応じて 20 ～ 52 リットル（それぞれ 4×4 または 4×2）。汚れがちな充電ケーブルを、いつでも取り出せる場所に分けて保管するのに最適です。

組み込み技術

ナビゲーションおよびインフォテインメント機能については、12.3 インチの対角線中央タッチスクリーンは非常に応答性が高く、整理も非常に簡単です。 Kia Connect Live コネクテッド サービスは 7 年間無料で提供され、この期間前に車を売却する場合は譲渡可能です。これらには、マッピングの更新、バッテリーと温度のリモート制御、充電スケジュール、車両ステータス、通知などが含まれます。

拡張現実機能を備えたヘッドアップ ディスプレイは少し残念で、たとえばフォルクスワーゲンと比較すると同じレベルのサービスを提供していません。矢印の並置ライブ視界にあるものはそれほど壮観でも読みやすいわけでもありません。要するに、ここではちょっとしたガジェットです。

さらに便利: 右または左の方向指示器を作動させると、サイドカメラのフィードがデジタル計器に表示されるため、死角を簡単に視覚化できます。車線変更については、半自動システムが提供されていますが、使用するのが少し面倒であることが判明しました。単純に自分で操作を実行するには、カメラを活用する方が良いでしょう...EV6 には、車線変更時に車両が接近する監視機能も含まれています。停止し、誤ってドアを開けないようにする - サイクリストは彼に感謝するでしょう。

バック時はレーダーが接近車両を監視し、キーをリモコンとして遠隔操作することも可能。最後に、もちろん、一連のカメラが車の環境を 360 度表示します。 GT-Lineバージョンでも一部の装備はオプションなので残念ですのでご注意ください。

ただし、いくつかの残念な点があります。換気システムがあるにもかかわらず、スマートフォンの誘導充電は依然として過熱します。センターコンソールの端にある、シートのヒーターと換気のボタンは非常に敏感すぎます。タッチスクリーンを操作するとすぐに、誤ってボタンを押してしまいます。ただし、メイン画面の下にある 2 つのデュアル機能回転ボタンを備えた小さなタッチ パネルは優れた点であり、ジェスチャーでエアコンまたはマルチメディア コントロールに変わります。

Kia Connect と呼ばれる専用アプリを使用すると、車両に接続して車両の状態を確認したり、計算されたルートを送信したり、乗車中の人の存在 (子供を忘れた人はいますか?) を通知したり、充電や遠隔暖房を管理したりすることができます。等

車両に適合していることは明らかですアンドロイドオートなどApple CarPlay。

行為

このような外観からは、非常にスポーティなパフォーマンスが期待できます。そうですね、229 馬力を発揮するテスト バージョンの場合は当てはまりません。助手席に張り付くことはありません。消費とそれによる自律性を支持する妥協案ですが、これは完全に理解できます。後部の永久磁石同期電気モーターは後輪を直接駆動しますが、推進力のタイプはあまり強調されておらず、特定の競合他社のような楽しい動作を期待するべきではありません。

そうは言っても、EV6 はヒュンダイの従兄弟よりも優れています。EV6 は快適で、その印象的な質量にもかかわらず快適な運転感覚を提供します。要するに、非常に確かで、非常に正確であり、それは面白いというよりも安心させます。 2 つのエンジンと 325 馬力を備えた 4×4 バージョンは、当然ながらよりダイナミックです。

1 年以内に、パフォーマンスに関して最も要求の厳しいユーザーは、585 馬力のパワー、740 Nm のトルク (これは非常に大きい...) を備え、0 から 100 km/h で加速できる GT バージョンにアクセスできるようになります。わずか 3.5 秒で時速 260 km で走行し、対応する価格は 66,990 ユーロ (制御されたダンピングを含む) です。

サスペンションは古典的なタイプで、フロントはマクファーソンウィッシュボーン、リアはマルチリンクトレインを備えており、良好なレベルの動作の洗練を保証します。さらに残念なのは、快適性のレベルがやや硬いことです。これは、従来のシステムを採用し、制御されたサスペンションが採用されていないことのせいです。車の質量が非常に大きい (2 トン!) ため、奇跡は起きません。車体の動きを制御するためにサスペンションをしっかりと固定する必要がありました。GT-Line バージョンには大径タイヤ (20 インチ) が装備されています。問題には役に立ちません。

アダプティブクルーズコントロールはスムーズで非常に快適な半自動運転を提供しますが、これほどハイテクな韓国ブランドがなぜこのような段階でドライバーの存在を監視する静電容量式ステアリングホイールを選択しなかったのか不思議です。彼女は、ハンドルの微小な動きを検出する古き良きシステムを好んでいましたが、それは使用するのにはるかに快適ではありませんでした…

最後に、i-Pedal モードを使用すると、スムーズに停止できます。これはすべての人に適しているわけではありませんが、街中では特に快適です。

自律性、バッテリー、充電

フランスでは起亜自動車は、有効電力が77.4kWhのEV6最大のバッテリーのみを提供することを決定した。 384 個のセルが 32 個のモジュールに分割されており、質量は 482.9 kg です。その結果、最大 528 km の自律走行が可能になります。WLTP。公式の消費電力は、当社の 20 インチ リムの場合、わずか 17.2 kWh/100 km とされています (むしろ平均約 20 kWh/100 km)。

充電側では、システムの 800 ボルトの高電圧 (ポルシェ タイカン、お願いします) 350 kW DC の電力を送信できる端末を見つければ、比類のない充電速度を提供します… オンボード AC 充電制御モジュールは 11 kW です。

Kia はネットワークの一部ですイオニティ初年度は無料のサブスクリプションで、Ionity Power の優遇料金の恩恵を受けられます。それ以外の場合は、月額 13 ユーロかかり、0.79 ユーロではなく 0.29 ユーロ/分の優遇料金を受けることができます。フランスでは、分単位（他のほとんどの国ではkWh単位）で充電料金が設定されていることが競争上の優位性となっており、ヒュンダイ（同じ自動車グループで同じ技術基盤）の系列会社を除いて、超急速充電容量は他国ではまだ珍しい。 。

このネットワークには、ヨーロッパに 370 局、フランスに 80 局、建設中の 12 局が含まれています。

Kia Charge Easy カードが車両に付属しており、ヨーロッパの 280,000 以上のステーションにアクセスできます。基本バージョンは無料ですが、充電ごとに 0.49 ユーロのコストが追加されます。月額 5 ユーロ (コミットメントなし) の場合、Charge Plus カードにはチャージごとの追加料金はなく、逆に、オペレーターが適用する価格の 10% 割引 (ベーシック カードの場合は +5%) の恩恵を受けることができます。

さらに、すべての電気 Kias には T2-T2 ケーブルと T2-国内ソケット ケーブルが付属していますが、これらのケーブルはすべてのブランドに適用されるわけではありません…家庭用充電用, Kia はサービスプロバイダー Zeborne と協力して 7 kW 端末の設置を 1,490 ユーロから提供しています。

最後に、EV6 は双方向 V2L モードで最大 3.6 kW の電力を供給することもできます。これはヒートポンプの有無に関連するオプションで、1,400 ユーロが請求されます。したがって、アダプターが組み込まれたソケットまたは後部座席の 220 V ソケットでコンピューターを充電したり、別の電気自動車に電力を供給したりすることもできます。これは、プロモーターが自律性の限界に達した競合他社に喜んで紹介した、最初の逆充電スマートフォンを思い出させます...

価格と在庫状況

Kia EV6 の基本価格は 47,990 ユーロからで、バッテリーがそれほど堅牢ではないヒュンダイ製のEV6 よりも少し上に位置します。しかし、エントリーレベルのエア アクティブ モデルには、このタイプの車両の精神において不可欠であるにもかかわらず、高度な運転補助機能をまとめたパックを利用する権利はありません。少なくとも、51,790 ユーロの Air Design モデルにアップグレードする必要があり、それにパックの場合は 1,100 ユーロがかかります。この場合、エコロジーボーナスたったの2,000ユーロです。したがって、EV6 を運転することは、ちょっとした贅沢になるでしょう。

彼女の前で私たちはフォルクスワーゲン ID.4そして何よりも、シュコダ エンヤク iV強気な価格設定でありながら、フォード マスタング マッハなどテスラ モデル Yさらに高い価格帯にあります。

起亜はフランスで通年で２５００台のＥＶ６を販売したいと考えており、そのうち１０％が四輪駆動車となる。ブランドの重要な資産である、7 年または 150,000 km の保証は非常に評価できます。