フォルクスワーゲン ID.4 のテスト: 高まる野心

フォルクスワーゲン ID.4 は家族のメインカーになれるでしょうか?

100% 電気自動車のファミリー SUV は、特に高速道路網など、まだ非常にまばらな現在の充電網を考慮すると、野心的なアイデアです。実際、これほどのサイズと、テストモデルのように5万ユーロを超える価格を考えると、フォルクスワーゲンは「家庭の2番目の車」という議論の陰に隠れることはできません。フォルクスワーゲン ID.4 は、日常の都市部での移動にも、フランスの反対側での休暇にも使える、メインカーとしての要素をすべて備えています。

したがって、フォルクスワーゲンは、この ID.4 をあらゆる状況で多用途に使用できる電気自動車にするための手段を講じる必要があります。のテンプレートを使用すると、4.58メートル、またはティグアンの数センチメートル以内の ID.4 は、必ずしも都市環境で最も快適であるとは限りません (回転半径がシティカーと同等であるにもかかわらず)、電動化を楽しむことができます。ほとんどの大都市に数多く存在する新たな交通禁止措置から解放されます。

フォルクスワーゲン ID.4 のテクニカルシート

興味深いが、まだ行動範囲が限られている

自主性のおかげで、490キロ最も強力なバッテリーを使用した WLTP 混合サイクル下で、77kWh最高級の「プロパフォーマンス」バージョンには「1 st Max」ローンチフィニッシュが装備されており、事前に旅行の準備をしながら、最小限の移動には十分です。充電ネットワークの密度は現在のものです。幸いなことに、レステーションイオニティフランスの高速道路網ではさらに普及し始めており、最大充電容量125kWこの ID.4 では、バッテリーを 10 ～ 80% まで充電するのにわずか 40 分しかかかりません。

家庭用コンセントでは、この立派なバッテリーが電子で満たされるまでに 2 日かかるため、別の問題になりますが、11 kW のウォールボックスでは、充電時間がわずか 6 時間に短縮されます。長旅の話に戻りますが、フォルクスワーゲン ID.4 はその見せかけを考えると時々長旅をする可能性が高いため、月額 9.90 ユーロの WeCharge カードを装備し、ターミナルでの滞在時間に応じて請求するのが賢明でしょう。 (1分あたり30セント)。

ノルマンディーでのテストでは、充電に問題なく600キロメートル以上を走行できました。この地域のネットワークは近年若干拡大しており、特に Total が最近ある地域に設置した端末を介して、A13 高速道路で 2 回充電することができました。

この端末は最大 50 kW の充電電力を供給し、従来の電源ソケットを使用して自宅で充電することもできたという事実を考慮すると、「形式上」貴重な数 kWh を取り戻すことができました。このタイプのコンセントでは一晩で約 100 キロメートルを移動できるため、毎日の旅行には十分以上でした。

広くて快適な室内空間

フォルクスワーゲン ID.4 に搭載されている環境は、私たちがグループの熱モデルで知っているものとはまったく異なります。ダッシュボードは洗練されており、私たちの好みからすると少しやりすぎで、すべてのコントロールが 12 インチのタッチスクリーン内にまとめられています。実際、画面はかなり応答性が高く正確ですが、人間工学が少し乱雑であるのが残念です。特にエアコンを調整する必要がある場合、メニューですぐに迷ってしまいます。温度と換気の強さを調整するには古き良きダイヤルに勝るものはありません。いくら繰り返しても足りません。

ミラーを調整する場合でさえ、あらゆる場所にタッチコントロールがありますが、それが常にうまく機能するとは限らないため、非常に煩わしいです。たとえば、ラジオの音量を調整するには、2、3回調整する必要がありました。それを除けば、使用されている素材は高品質で、組み立ては正確であり、それ以上のものは何もありません。これは、このような価格で展示される車にとって最低限のものです。しかし、1列目の乗員用アームレストがあまりしっかりしていないように見えることからもわかるように、投資は改良よりもテクノロジーに重点が置かれていると感じます。

オンボードテクノロジーに関して言えば、フォルクスワーゲン ID.4 は期待を裏切りません。Apple CarPlayなどアンドロイドオート有線または無線で利用可能。前面には2つのUSB-Cポートとスマートフォン用の誘導充電器があります。フォルクスワーゲンの車載ナビゲーションシステムは非常に先進的で、ルート上で利用可能な端末を示しながら、充電に必要な停車場所を考慮するプランナーが含まれています。

居住性という点では、フォルクスワーゲン ID.4 が栄誉ある形で登場。それはのプラットフォームに載っていますID.3、主に後部オーバーハング部分で 32 センチメートル引き伸ばされ、後部乗員の脚とトランク内のスペースが節約されます。 2列目は足元スペースがとても広く、頭上空間も十分にあり、さらに背の高い人でも快適に感じることができるでしょう。

トランクに関しては、ID.4 のピークは次のとおりです。543リットル、背もたれを折り畳んだときに平らな積載面を形成する二重床を備えています。充電ケーブルを収容するためのハッチもあり、ハッチの下には 2 番目のケーブルなどを収容するための別のハッチもあります。

快適さをキーワードに

ステアリングホイールの後ろに取り付けると、ドライビングポジションは良好ですが、一般的な人間工学は不快で、適応するのに少し時間がかかります。ステアリングホイールの後ろにあるロータリーホイールを使用すると、前進、後進、またはモードBを操作して走行距離を増やすことができます。回生ブレーキ、システムはシャットダウンに至るほど強力ではありません。

他の電気自動車と同様に、ハンドルを最初に回転させた瞬間から、大聖堂のような静けさと、特にテストモデルの 21 インチのリムを考慮すると、かなり驚くべき快適さが感じられます。私たちのモデルには、DCC 制御ダンピングが装備されており、いくつかのレベルで調整できる非常によく設計されたシステムです。そして、通常ではないことですが、スライダーを「コンフォート」モードに向けるとダンピングが非常に柔らかくなり、「スポーツ」モードにすると非常に硬くなり、車体の動きが適切に制御されます。

2 トン以上の重量を抱えている ID.4 はバレリーナではありませんが、噴石のブロックでもありません。ザ204馬力などトルク310Nm完全に安全な状態での追い越しと、かなり活発な再始動が可能です。私たちの目から見る唯一の欠点は、よくあることですが、ブレーキペダルです。レースの開始時には感覚がなく、中間地点に到着すると、噛みつき、驚くべきブレーキがかかります。進歩性という点では、私たちはより良いものを目にしました。

ノルマンディーへの旅行中、約 60% が高速道路、20% が都市部、20% が二次道路を走行しました。言い換えれば、大部分の高速道路では電気自動車にとって理想的なものは何もありません。私たちの ID.4 は、バッテリーがほぼ満タンの状態でパリ地方を出発したときに 350 キロメートルを示しました (この航続距離は、高速道路での移動も必要だった元ユーザーの移動の種類を考慮したものでした)。

ということで、休暇地に到着するまでに高速道路を約200キロ走りました。私たちは指摘しました高速道路を時速 130 km で走行した場合の平均消費電力は 23 kWh/100 キロメートル、換気と無線が作動し、航続可能距離約140キロで到着しました。

したがって、私たちの ID.4 は、時速 130 km で高速道路で約 340 キロメートルを走行できた可能性があります。これは、今日の電気自動車の平均としてはかなり高い数字ですが、今日のフランスの充電ネットワークを考えると、理解するのはまだ少し複雑です。ドイツのSUVは、車両の密度と信頼性の恩恵を受けていません。テスラ充電ネットワーク。

セカンダリネットワークと街中では、なんとか素晴らしいスコアを達成することができました。16.7kWh/100km, これは、このタイプの旅行では 450 キロメートル以上の航続距離を示唆しています。テスト中の気象条件は比較的穏やかで、平均気温は 18°で、電気自動車にとってほぼ理想的な条件でした。冬だったらまた少し違ったのでしょうね。

価格はいくらですか?

ID.4 シリーズは 2 つのカテゴリーに分かれており、それぞれ異なるニーズに対応します。「小型」52 kWh バッテリーと 148 馬力または 170 馬力モーターを搭載したバージョンもあります。これにより、同車は45,000ユーロ未満で販売され、最大7,000ユーロのエコロジーボーナスを受ける権利が得られる（2021年7月1日からは6,000ユーロ）。 2 番目のカテゴリーは、77 kWh のバッテリーと 204 馬力のモーターを備えた試用版を備えており、価格は最低価格です。47,000ユーロ、したがって、ボーナスは3000ユーロに制限されます（7月1日からは2000ユーロ）。

弊社テストモデル「1」^セントMax」は、表示されている「Tech」仕上げの 56,220 ユーロにほぼ相当しますが、さらにいくつかのオプションを追加すると、請求額は 58,950 ユーロとなり、ボーナス 3,000 ユーロを差し引くことで、価格が下がります。55,950ユーロ。請求額は高額ですが、一般的には、四輪駆動のハイエンドフォルクスワーゲンティグアン 150 馬力ディーゼルの額に相当します。

幸いなことに、装備は非常に多く、特に 12 インチスクリーン、ヘッドアップディスプレイ、ヒーター付きフロントシート、360° カメラ、半自動運転「トラベルアシスト」が含まれます。非常にうまく機能します）、またはキャビンを完璧な光で満たす巨大なパノラマルーフ。すべてにもかかわらず、私たちはドイツのメーカーと提携しているため、190ユーロの延長が必要な家庭用ソケットの充電ケーブルのようなつまらないものには近づいていないことを忘れないでください。

競争はまだまばら

ドイツのフォルクスワーゲン工場内で電動モデル専用に製造されている ID.4 には、今日では競合他社がほとんどありません。主な競合他社は次のとおりです。テスラモデル Y（ベルリンのギガファクトリーが建設される際にはドイツでも生産される予定）、インターネットで予約可能で、ヨーロッパでの最初の納入は2021年末に開始される予定だ。価格は6万3000ユーロで、自律走行距離は505キロメートル（推定）WLTP）および「高自律性」バージョンの四輪駆動を備えたモデル Y は、間違いなくフォルクスワーゲン ID.4 の単純な代替品以上のものになるでしょう。特に、アメリカのブランドの急速充電ネットワークの密度が多くの顧客を安心させる可能性があるためです。

テスラの他に、新しいものがあります。ヒュンダイアイオニック 5あるいはEV6にしましょう、ヨーロッパでは年内に発売される予定ですが、アイウェイズ U5、ドイツのSUVと競合することができます。もし韓国人2人が信頼できる2人の代替案として浮上した場合、アイウェイズ側では価格が3万9300ユーロとなり、IDバージョンが4万870ユーロとなるため、もう少し複雑になるだろう。 4 「純粋なパフォーマンス」 52 kWh ですが、ネットワークは存在せず、中国のブランドによって選択された複数のサービスプロバイダー (Feu Vert など) によってメンテナンスが実行されます。